Innehållsförteckning
Kod P2097 står för "post catalyst fuel trim system too rich bank 1".
En motor behöver rätt mängd luft och bränsle för att fungera korrekt. Luft/bränsle-förhållandet mäts i avgasströmmen av syresensorerna (O2). Ett förhållande som innehåller för mycket syre sägs vara magert, medan ett förhållande med för mycket bränsle sägs vara fett. Bränsletrimning är den justering som drivlinans styrmodul (PCM) gör av blandningen för att bibehålla det önskade luft/bränsle-förhållandet.
På moderna fordon finns det en O2-sensor monterad uppströms om katalysatorn och en monterad nedströms. Dessa kallas sensor 1 och sensor 2. O2-sensorer skiljer sig också åt genom bank, vilket hänvisar till den sida av motorn som sensorn är monterad på. Bank 1 hänvisar till den sida av motorn som har cylinder 1, medan bank 2 hänvisar till den sida av motorn som har cylinder 2.cylinder. Inline-motorer har bara en bank - bank 1.
Nedströmsgivaren används för att upptäcka eventuella förändringar i uppströmsgivarens målfunktion. Kod P2097 indikerar att nedströmsgivare 1 O2-givare registrerar ett fett tillstånd.
Få den diagnostiserad av en fackman.
Hitta en butik i ditt område
Se även: P2251 OBD II-felkodP2097 symptom
- En tänd kontrollampa för motorn
- Dålig motorprestanda
- Minskad bränsleekonomi
Vanliga orsaker till P2097
Kod P2097 orsakas vanligtvis av något av följande:
- Ett igensatt eller läckande avgassystem
- Problem med O2-sensorn eller dess krets
Hur man diagnostiserar och reparerar P2097
Utföra en preliminär inspektion
Det första steget är att utföra en visuell inspektion av avgassystemet och O2-sensorerna. Ett tränat öga kan leta efter skadade eller läckande avgaskomponenter samt problem med O2-sensorerna, till exempel skadade ledningar. Om ett problem upptäcks bör problemet repareras och koden rensas. Om inget upptäcks är nästa steg att leta efter tekniska servicebulletiner (TSB). TSB:er ärrekommenderade diagnos- och reparationsförfaranden från fordonstillverkaren. Att hitta en relaterad TSB kan avsevärt minska diagnostiden.
Kontrollera O2-sensorns funktion
Syresensor
Nästa steg är att kontrollera O2-sensorns funktion. I de flesta fall bör en korrekt fungerande uppströms O2-sensor snabbt växla mellan 0,1 volt och 0,9 volt. Ett värde på 0,1 volt indikerar en mager luft/bränsleblandning, medan ett värde på 0,9 volt indikerar en rik blandning. PCM växlar kontinuerligt mellan rik och mager. Detta görs för att hålla motorns drift vid den optimala punkten, som kallas förStökiometriskt förhållande.
Till skillnad från uppströmsgivaren bör nedströmsgivarens signal inte fluktuera. Den bör ligga stadigt på cirka 0,45 volt. Detta beror på att nedströmsgivaren inte används för bränslekontroll. Istället är dess uppgift att övervaka katalysatorernas effektivitet. Om både omvandlaren och O2-givaren fungerar korrekt bör avgaserna vara "renade" när de lämnar omvandlaren. Som ett resultat av detta,O2-sensorn nedströms bör ge en stadig signal.
En fackman börjar vanligtvis processen med att titta på O2-sensorns signaler med ett diagnostiskt scanningsverktyg.
- För att påbörja diagnosen av O2-sensorn ansluter teknikern ett scanningsverktyg till fordonets diagnostikport.
- När motorn är igång visas O2-sensorns signaler i diagramläge på scanningsverktyget.
- Uppströmsgivaren ska ge ett signalmönster som växlar mellan 0,1 volt och 0,9 volt. Nedströmsgivaren ska å andra sidan visa en stadig signal på ca 0,45 volt.
Avläsningar som ligger utanför det önskade intervallet tyder antingen på ett felaktigt luft/bränsle-förhållande eller på ett problem med sensorn eller dess krets, vilket kräver ett byte. En nedströmsgivare som varierar lika snabbt som uppströmsgivaren kan också tyda på en katalysator som behöver bytas ut.
Kontrollera avgassystemet
Om en visuell kontroll av avgassystemet inte ger något resultat är nästa steg att kontrollera om det finns några begränsningar eller läckor.
För att kontrollera om avgassystemet har några begränsningar använder en tekniker vanligtvis en så kallad mottrycksmätare.
Se även: P0032 OBD II-felkod- För att påbörja testet installeras mätaren i stället för uppströms O2-sensor.
- Motorn startas och mätaravläsningarna jämförs med tillverkarens specifikationer.
- Ett mätvärde som är högre än specifikationen indikerar en begränsning, t.ex. en igensatt katalysator eller ett kollapsat avgasrör.
Teknikern kan också inspektera katalysatorn direkt genom att knacka på den med en klubba. Ett skramlande ljud indikerar att konvertern har gått sönder inuti. Att testa konverterns in- och utloppstemperaturer är en annan användbar metod. En korrekt fungerande konverter bör ha en utloppstemperatur som är cirka 100 grader F varmare än inloppet.
Ett tydligt tecken på en avgasläcka är svarta ränder runt läckkällan. Ett väsande eller knackande ljud från avgasröret kan också tyda på en läcka. För att leta efter läckor kan en trasa stoppas in i avgasröret. Detta tvingar ut avgaserna från läckstället och gör det lättare att hitta. Observera: Detta kan vara ett farligt förfarande och bör endast utföras av en fackman.
Andra diagnostiska koder relaterade till P2097
- P2096: Kod P2097 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för mager på bank 1
- P2098: Kod P2098 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för mager på bank 2
- P2099: Kod P2098 indikerar att PCM har upptäckt att bränsletrimningen efter katalysatorn är för rik på bank 2
Kod P2097 tekniska detaljer
Bränsletrimning är en kontinuerlig övervakning. Kod P2097 kan ställas in när motorn är i closed loop och omgivningstemperatur och höjd ligger inom ett specificerat intervall.
