Táboa de contidos
O código P2097 significa sistema de recorte de combustible posterior ao catalizador, banco demasiado rico 1.
Un motor necesita a cantidade correcta de aire e combustible para funcionar correctamente. A relación aire/combustible mídese no fluxo de escape polos sensores de osíxeno (O2). Dise que unha proporción que ten demasiado osíxeno é pobre, mentres que unha proporción con demasiado combustible dise que é rica. O recorte de combustible é o axuste que o módulo de control do tren motriz (PCM) fai á mestura para manter a relación aire/combustible desexada.
Ver tamén: Código de falla P2112 OBD IINos vehículos modernos, hai un sensor de O2 montado augas arriba do convertidor catalítico e outro montado augas abaixo. . Estes denomínanse sensor un e sensor dous. Os sensores de O2 tamén se distinguen por banco, que se refire ao lado do motor no que está montado o sensor. O banco 1 refírese ao lado do motor co cilindro número 1, mentres que o banco 2 refírese ao lado do motor co cilindro número 2. Os motores en liña só teñen un banco: banco 1.
O sensor de augas abaixo utilízase para detectar calquera cambio no funcionamento obxectivo do sensor ascendente. O código P2097 indica que o sensor de O2 do banco 1 está a rexistrar unha condición rica.
Ver tamén: Código de avaría OBD II P051BConsigue que un profesional o diagnostique.
Busca unha tenda na túa zona
Síntomas do P2097
- Unha luz de verificación do motor iluminada
- Baixo rendemento do motor
- Diminución do combustibleeconomía
Causas comúns de P2097
O código P2097 adoita ser causado por un dos seguintes:
- Un escape obstruído ou con fugas
- Un problema co sensor de O2 ou o seu circuíto
Como diagnosticar e reparar P2097
Realizar unha inspección preliminar
O primeiro paso é realizar unha inspección visual do sistema de escape e dos sensores de O2. Un ollo adestrado pode buscar compoñentes de escape danados ou con fugas, así como problemas cos sensores de O2, como o cableado danado. Se se atopa un problema, o problema debe ser reparado e borrado o código. Se non se descobre nada, o seguinte paso é comprobar os boletíns de servizo técnico (TSB). Os TSB son procedementos de diagnóstico e reparación recomendados postos polo fabricante do vehículo. Atopar un TSB relacionado pode reducir moito o tempo de diagnóstico.
Comprobar o funcionamento do sensor de O2
Sensor de osíxeno
O seguinte paso é comprobar o O2 funcionamento do sensor. Na maioría dos casos, un sensor de O2 ascendente que funcione correctamente debería cambiar rapidamente entre 0,1 voltios e 0,9 voltios. Unha lectura de 0,1 voltios indica unha mestura pobre de aire/combustible, mentres que unha lectura de 0,9 voltios indica unha mestura rica. O PCM alterna continuamente entre rico e escaso. Isto faise para manter o motor funcionando no punto doce, chamado relación estequiométrica.
A diferenza do sensor de augas arriba, o sinal do sensor de augas abaixo non debería flutuar. Debería ler constantemente ásuns 0,45 voltios. Isto débese a que o sensor augas abaixo non se usa para controlar o combustible. Pola contra, o seu traballo é supervisar a eficiencia do convertidor catalítico. Se tanto o conversor como o sensor de O2 funcionan correctamente, o escape debería estar "limpo" no momento en que saia do conversor. Como resultado, o sensor de O2 posterior debería producir un sinal constante.
Un profesional normalmente iniciará este proceso vendo os sinais do sensor de O2 nunha ferramenta de exploración de diagnóstico.
- Para comezar. Diagnóstico do sensor de O2, o técnico conecta unha ferramenta de dixitalización ao porto de diagnóstico do vehículo.
- Co motor en marcha, os sinais do sensor de O2 móstranse en modo gráfico na ferramenta de exploración.
- O sensor de augas arriba. debería producir un patrón de sinal que cambie entre 0,1 voltios e 0,9 voltios. Por outra banda, o sensor augas abaixo debería ler de forma constante a uns 0,45 voltios.
As lecturas que están fóra do intervalo desexado indican unha relación de aire/combustible incorrecta ou un problema co sensor ou o seu circuíto, que require un . Un sensor augas abaixo que flutúe tan rápido como o sensor augas arriba tamén pode indicar un convertidor acatalítico que debe substituír.
Comprobe o sistema de escape
Se unha inspección visual do sistema de escape non revela nada, o seguinte paso é comprobar se hai restricións e fugas.
Para comprobar se hai restricións no sistema de escape, un técnico normalmente usa o que se fai referencia.como un manómetro de contrapresión.
- Para comezar a proba, instálase o manómetro en lugar do sensor de O2 augas arriba.
- O motor arranca e compáranse as lecturas do manómetro. segundo as especificacións do fabricante.
- Unha lectura superior á especificada indica unha restrición, como un catalizador obstruído ou un tubo de escape colapsado.
O técnico tamén pode inspeccionar o convertidor catalítico directamente. tocando nel cun mazo. Un ruído de traqueteo indica que o codicioso se desfixo no interior. Probar as temperaturas de entrada e saída do conversor é outro método útil. Un conversor que funcione correctamente debería ter unha temperatura de saída uns 100 graos F máis quente que a de entrada.
Un sinal revelador dunha fuga de escape son raias negras ao redor da orixe da fuga. Un asubío ou un golpe no escape tamén pode indicar unha fuga. Para comprobar se hai fugas, pódese introducir un trapo no tubo de escape. Isto forza os gases de escape a saír do lugar da fuga, facilitando a súa localización. Nota: Este pode ser un procedemento perigoso e só debe ser realizado por un profesional.
Outros códigos de diagnóstico relacionados con P2097
- P2096: o código P2097 indica que o PCM detectou un catalizador posterior. o recorte de combustible está demasiado pobre no banco 1
- P2098: o código P2098 indica que o PCM detectou un recorte de combustible posterior ao catalizador está demasiado pobre no banco 2
- P2099: o código P2098 indica que o PCM detectou unO recorte de combustible posterior ao catalizador é demasiado rico no banco 2
Detalles técnicos do código P2097
O recorte de combustible é un monitor continuo. O código P2097 pódese configurar cando o motor está en bucle pechado e a temperatura ambiente e a altitude están dentro dun intervalo especificado.
