Преглед садржаја
Шифра П2097 је скраћеница за систем накнадног подешавања горива са катализатором пребогат ред 1.
Такође видети: П0760 ОБД ИИ код квараМотору је потребна тачна количина ваздуха и горива да би правилно радио. Однос ваздух/гориво се мери у струји издувних гасова помоћу сензора кисеоника (О2). За однос који има превише кисеоника каже се да је сиромашан, док се за однос са превише горива каже да је богат. Подешавање горива је подешавање које управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) врши према мешавини како би се одржао жељени однос ваздух/гориво.
На модерним возилима постоји један О2 сензор постављен испред каталитичког конвертора и један постављен низводно . Они се називају сензором један и сензором два. О2 сензори се такође разликују по банци, која се односи на страну мотора на којој је сензор монтиран. Банка 1 се односи на страну мотора са цилиндром #1, док се банка 2 односи на страну мотора са цилиндром #2. Инлине мотори, имају само једну банку – банку 1.
Сензор низводно се користи за откривање било каквог померања циљног рада узводног сензора. Шифра П2097 указује на то да сензор О2 низводно банке 1 региструје богато стање.
Нека га дијагностикује професионалац.
Пронађите продавницу у својој области
П2097 симптоми
- Упаљена лампица контролног мотора
- Лоше перформансе мотора
- Смањење гориваекономичност
Уобичајени узроци за П2097
Шифра П2097 је обично узрокована једним од следећих:
- Зачепљен или цури издувни гас
- Проблем са О2 сензором или његовим кругом
Како дијагностиковати и поправити П2097
Извршити прелиминарну инспекцију
Први корак је да извршите визуелну инспекцију издувног система и О2 сензора. Увежбано око може потражити оштећене или цуреће компоненте издувних гасова, као и проблеме са О2 сензорима као што су оштећене жице. Ако се пронађе проблем, проблем треба поправити и обрисати код. Ако се ништа не открије, следећи корак је провера техничких сервисних билтена (ТСБ). ТСБ-ови су препоручене процедуре за дијагностику и поправку које издаје произвођач возила. Проналажење повезаног ТСБ-а може у великој мери смањити време дијагностике.
Проверите рад О2 сензора
Сензор кисеоника
Следећи корак је провера О2 рад сензора. У већини случајева, исправан горњи О2 сензор би требало да брзо прелази између 0,1 волти и 0,9 волти. Очитавање од 0,1 волти указује на сиромашну мешавину ваздух/гориво, док очитавање од 0,9 волти указује на богату мешавину. ПЦМ се непрекидно пребацује између богатог и мршавог. Ово је урађено да би мотор остао у раду на најбољој тачки, која се зове стехиометријски однос.
За разлику од узводног сензора, сигнал низводног сензора не би требало да флуктуира. Требало би стално да се чита наоко 0,45 волти. То је зато што се доњи сензор не користи за контролу горива. Уместо тога, посао је да надгледа ефикасност каталитичког претварача. Ако и претварач и О2 сензор раде исправно, издувни гасови би требало да буду „очишћени“ до тренутка када изађе из претварача. Као резултат тога, доњи О2 сензор би требало да производи стабилан сигнал.
Професионалац ће обично започети овај процес гледањем сигнала О2 сензора на дијагностичком алату за скенирање.
- За почетак Дијагностику О2 сензора, техничар повезује алатку за скенирање са дијагностичким портом возила.
- Када мотор ради, сигнали О2 сензора се гледају у графичком режиму на алату за скенирање.
- Узводни сензор треба да произведе сигнални образац који се пребацује између 0,1 волти и 0,9 волти. С друге стране, доњи сензор би требало да очитава стално на око 0,45 волти.
Очитавања која су изван жељеног опсега указују на нетачан однос ваздух/гориво или на проблем са сензором или његовим коло, које захтева . Низводни сензор који флуктуира једнако брзо као и горњи сензор такође може да укаже на катализатор који треба да се замени.
Проверите издувни систем
Ако визуелни преглед издувног система не открије ништа, следећи корак је провера ограничења и цурења.
Да би проверио да ли издувни систем има ограничења, техничар обично користи оно што је наведенокао мерач противпритиска.
Такође видети: П0571 ОБД ИИ код квара- Да би се започео тест, мерач се инсталира уместо горњег О2 сензора.
- Мотор се покреће и очитавања мерача се упоређују према спецификацијама произвођача.
- Очитавање које је веће од спецификације указује на ограничење као што је зачепљен катализатор или срушена издувна цев.
Техничар такође може директно да прегледа катализатор ударајући по њему маљем. Звецкање указује да се ковертер распао унутра. Тестирање улазне и излазне температуре претварача је још једна корисна метода. Конвертор који исправно ради треба да има излазну температуру која је за око 100 степени Ф топлија од улазне.
Знак цурења издувних гасова је црне пруге око извора цурења. Звук шиштања или куцкања из ауспуха такође може указивати на цурење. Да бисте проверили да ли цури, крпа се може набити у издувну цев. Ово тера издувне гасове са места цурења, што олакшава проналажење. Напомена: Ово може бити опасна процедура и требало би да је изврши само професионалац.
Други дијагностички кодови који се односе на П2097
- П2096: Код П2097 указује да је ПЦМ открио пост катализатор регулација горива је превише нагнута на низу 1
- П2098: код П2098 указује да је ПЦМ открио да је подешавање горива после катализатора превише нагнуто на низу 2
- П2099: код П2098 указује да је ПЦМ откриопост катализатор допуна горива је пребогата на низу 2
Код П2097 технички детаљи
Уређавање горива је континуирани надзор. Код П2097 се може подесити када је мотор у затвореној петљи, а температура околине и надморска висина су унутар одређеног опсега.
