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Der Code P2097 steht für "Post-Catalyst fuel trim system too rich bank 1".
Ein Motor benötigt die richtige Menge an Luft und Kraftstoff, um ordnungsgemäß zu laufen. Das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird im Abgasstrom von den Sauerstoffsensoren (O2) gemessen. Ein Verhältnis mit zu viel Sauerstoff wird als mager bezeichnet, während ein Verhältnis mit zu viel Kraftstoff als fett bezeichnet wird. Die Kraftstofftrimmung ist die Einstellung, die das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) am Gemisch vornimmt, um das gewünschte Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu erhalten.
Bei modernen Fahrzeugen ist ein O2-Sensor stromaufwärts des Katalysators und einer stromabwärts montiert. Diese werden als Sensor 1 und Sensor 2 bezeichnet. O2-Sensoren werden auch nach der Bank unterschieden, die sich auf die Seite des Motors bezieht, an der der Sensor montiert ist. Bank 1 bezieht sich auf die Seite des Motors mit dem Zylinder Nr. 1, während Bank 2 sich auf die Seite des Motors mit dem Zylinder Nr. 2 bezieht.Inline-Motoren haben nur eine Bank - Bank 1.
Der stromabwärtige Sensor wird verwendet, um jede Verschiebung im Zielbetrieb des stromaufwärtigen Sensors zu erkennen. Der Code P2097 zeigt an, dass der stromabwärtige O2-Sensor der Bank 1 einen fetten Zustand registriert.
Lassen Sie es von einem Fachmann diagnostizieren.
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Siehe auch: P0134 OBDII-Code: Sauerstoffsensor-Schaltkreis keine Aktivität erkanntP2097 Symptome
- Eine leuchtende Motorprüfleuchte
- Schlechte Motorleistung
- Verminderter Kraftstoffverbrauch
Häufige Ursachen für P2097
Der Code P2097 wird in der Regel durch eine der folgenden Ursachen verursacht:
- Ein verstopfter oder undichter Auspuff
- Ein Problem mit dem O2-Sensor oder seinem Schaltkreis
Diagnose und Reparatur von P2097
Durchführung einer Vorabkontrolle
Der erste Schritt besteht in einer Sichtprüfung der Auspuffanlage und der O2-Sensoren. Ein geschultes Auge kann nach beschädigten oder undichten Auspuffkomponenten sowie nach Problemen mit den O2-Sensoren, wie z. B. einer beschädigten Verkabelung, suchen. Wird ein Problem gefunden, sollte das Problem repariert und der Code gelöscht werden. Wird nichts entdeckt, besteht der nächste Schritt darin, nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu suchen. TSBs sindempfohlene Diagnose- und Reparaturverfahren des Fahrzeugherstellers. Die Suche nach einer entsprechenden TSB kann die Diagnosezeit erheblich verkürzen.
Funktion des O2-Sensors prüfen
Sauerstoffsensor
Der nächste Schritt besteht darin, den Betrieb des O2-Sensors zu überprüfen. In den meisten Fällen sollte ein ordnungsgemäß funktionierender vorgeschalteter O2-Sensor schnell zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt umschalten. Ein Messwert von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während ein Messwert von 0,9 Volt ein fettes Gemisch anzeigt. Das PCM schaltet ständig zwischen fett und mager um. Dies geschieht, um den Motor im Sweet Spot, dem sogenanntenStöchiometrisches Verhältnis.
Siehe auch: P0894 OBD II-Störungscode: Getriebebauteil rutschtIm Gegensatz zum vorgelagerten Sensor sollte das Signal des nachgelagerten Sensors nicht schwanken. Es sollte konstant bei etwa 0,45 Volt liegen. Dies liegt daran, dass der nachgelagerte Sensor nicht zur Kraftstoffsteuerung verwendet wird. Seine Aufgabe besteht vielmehr darin, die Effizienz des Katalysators zu überwachen. Wenn sowohl der Katalysator als auch der O2-Sensor ordnungsgemäß funktionieren, sollten die Abgase "gereinigt" sein, wenn sie aus dem Katalysator austreten. Daraus folgt,sollte der nachgeschaltete O2-Sensor ein gleichmäßiges Signal liefern.
Ein Fachmann beginnt diesen Prozess in der Regel, indem er die Signale des O2-Sensors mit einem Diagnosetool überprüft.
- Um die Diagnose des O2-Sensors zu beginnen, schließt der Techniker ein Scantool an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an.
- Bei laufendem Motor werden die Signale des O2-Sensors im grafischen Modus des Scan-Tools angezeigt.
- Der stromaufwärts gelegene Sensor sollte ein Signalmuster erzeugen, das zwischen 0,1 Volt und 0,9 Volt wechselt. Der stromabwärts gelegene Sensor sollte dagegen eine konstante Spannung von etwa 0,45 Volt anzeigen.
Messwerte, die außerhalb des gewünschten Bereichs liegen, deuten entweder auf ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder auf ein Problem mit dem Sensor oder seinem Schaltkreis hin, so dass ein Austausch erforderlich ist. Ein nachgeschalteter Sensor, der ebenso schnell schwankt wie der vorgeschaltete Sensor, kann auch auf einen Katalysator hinweisen, der ausgetauscht werden muss.
Kontrolle der Auspuffanlage
Wenn eine Sichtprüfung der Auspuffanlage nichts ergibt, ist der nächste Schritt die Prüfung auf Verengungen und Undichtigkeiten.
Um die Auspuffanlage auf Verengungen zu prüfen, verwendet ein Techniker in der Regel einen so genannten Gegendruckmesser.
- Zu Beginn der Prüfung wird das Messgerät an der Stelle des vorgeschalteten O2-Sensors installiert.
- Der Motor wird gestartet und die Messwerte werden mit den Herstellerangaben verglichen.
- Ein Messwert, der über der Spezifikation liegt, deutet auf eine Verengung hin, z. B. auf einen verstopften Katalysator oder ein zusammengebrochenes Auspuffrohr.
Der Techniker kann den Katalysator auch direkt inspizieren, indem er mit einem Hammer darauf klopft. Ein klapperndes Geräusch deutet darauf hin, dass sich der Katalysator im Inneren gelöst hat. Eine weitere nützliche Methode ist das Prüfen der Ein- und Auslasstemperaturen des Katalysators. Ein ordnungsgemäß funktionierender Katalysator sollte eine Auslasstemperatur haben, die etwa 100 Grad F heißer ist als die des Einlasses.
Ein verräterisches Zeichen für ein Auspuffleck sind schwarze Schlieren um die Leckstelle herum. Ein zischendes oder klopfendes Geräusch aus dem Auspuff kann ebenfalls auf ein Leck hinweisen. Um ein Leck zu suchen, kann ein Lappen in das Auspuffrohr gestopft werden. Dadurch werden die Abgase aus der Leckstelle herausgedrückt, so dass sie leichter zu finden ist. Hinweis: Dies kann eine gefährliche Prozedur sein und sollte nur von einem Fachmann durchgeführt werden.
Andere Diagnosecodes im Zusammenhang mit P2097
- P2096: Der Code P2097 zeigt an, dass das PCM eine zu magere Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 1 festgestellt hat.
- P2098: Der Code P2098 zeigt an, dass das PCM eine zu magere Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 2 festgestellt hat.
- P2099: Der Code P2098 zeigt an, dass das PCM eine zu fette Kraftstofftrimmung nach dem Katalysator auf Bank 2 festgestellt hat.
Code P2097 Technische Daten
Der Code P2097 kann gesetzt werden, wenn sich der Motor im geschlossenen Regelkreis befindet und die Umgebungstemperatur und die Höhe innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen.
