P2097 Код OBD II: Сістэма карэкціроўкі паліва пасля каталізатара занадта багатая, банк 1

Код P2097 расшыфроўваецца як сістэма карэкціроўкі паліва пасля каталізатара, занадта багатая, банк 1.

Для нармальнай працы рухавіку патрэбна патрэбная колькасць паветра і паліва. Суадносіны паветра/паліва вымяраецца ў патоку выхлапных газаў датчыкамі кіслароду (O2). Каэфіцыент, у якім занадта шмат кіслароду, называецца бедным, тады як каэфіцыент з занадта вялікай колькасцю паліва - багатым. Паліўная карэкціроўка - гэта карэкціроўка сумесі, якую модуль кіравання трансмісіяй (PCM) робіць для падтрымання жаданага суадносін паветра/паліва.

У сучасных аўтамабілях ёсць адзін датчык O2, усталяваны перад каталізатарам, а другі - пасля каталізатара. . Яны называюцца датчык адзін і датчык два. Датчыкі O2 таксама адрозніваюцца банкам, які адносіцца да боку рухавіка, на якім усталяваны датчык. Банк 1 адносіцца да боку рухавіка з цыліндрам №1, тады як банк 2 адносіцца да боку рухавіка з цыліндрам №2. Радныя рухавікі маюць толькі адзін банк - банк 1.

Ніжні датчык выкарыстоўваецца для выяўлення любога зруху ў мэтавай працы датчыка вышэй па плыні. Код P2097 паказвае, што датчык O2 ніжэйшага банка 1 рэгіструе багаты стан.

Звярніцеся да спецыяліста для дыягностыкі.

Знайдзіце краму ў вашым раёне

Сімптомы P2097<3

• Гарэе індыкатар праверкі рухавіка
• Дрэнная праца рухавіка
• Зніжэнне паліваэканомія

Агульныя прычыны P2097

Код P2097 звычайна выклікаецца адной з наступных прычын:

• Засмечаны або працякае выхлап
• Праблема з датчыкам O2 або яго ланцугом

Як дыягнаставаць і адрамантаваць P2097

Выканайце папярэдні агляд

Першым крокам з'яўляецца візуальны агляд выхлапной сістэмы і датчыкаў O2. Навучанае вока можа шукаць пашкоджаныя або працякаючыя кампаненты выхлапной сістэмы, а таксама праблемы з датчыкамі O2, такія як пашкоджаная правадка. Калі праблема знойдзена, праблему трэба выправіць і ачысціць код. Калі нічога не выяўлена, наступным крокам будзе праверка бюлетэняў тэхнічнага абслугоўвання (TSB). TSB - гэта рэкамендаваныя працэдуры дыягностыкі і рамонту, якія прадстаўляюцца вытворцам аўтамабіля. Пошук адпаведнага TSB можа значна скараціць час дыягностыкі.

Праверце працу датчыка O2

Датчык кіслароду

Наступным крокам з'яўляецца праверка O2 праца датчыка. У большасці выпадкаў датчык O2, які працуе належным чынам, павінен хутка пераключацца паміж 0,1 і 0,9 вольт. Паказчык 0,1 вольта паказвае на збедненую сумесь паветра і паліва, у той час як паказанне 0,9 вольта паказвае на багатую сумесь. PCM бесперапынна пераключаецца паміж насычаным і бедным. Гэта робіцца для таго, каб падтрымліваць працу рухавіка ў зручным месцы, якое называецца стэхіаметрычным суадносінамі.

У адрозненне ад датчыка вышэй па плыні, сігнал датчыка ніжэй па плыні не павінен вагацца. Ён павінен чытаць стабільна ўкаля 0,45 вольт. Гэта таму, што датчык ніжэй па плыні не выкарыстоўваецца для кантролю паліва. Замест гэтага, яго задача - кантраляваць эфектыўнасць каталітычнага нейтралізатара. Калі і пераўтваральнік, і датчык O2 працуюць належным чынам, выхлап павінен быць «ачышчаны» да моманту выхаду з пераўтваральніка. У выніку наступны датчык O2 павінен выдаваць стабільны сігнал.

Прафесіянал звычайна пачынае гэты працэс, праглядаючы сігналы датчыка O2 на дыягнастычным прыборы сканавання.

• Для пачатку Пры дыягностыцы датчыка O2 тэхнік падключае сканавальны прыбор да дыягнастычнага порта аўтамабіля.
• Калі рухавік працуе, сігналы датчыка O2 праглядаюцца ў рэжыме графіка на сканіруючым прыборы.
• Датчык уверх па плыні. павінен ствараць шаблон сігналу, які пераключаецца паміж 0,1 вольта і 0,9 вольта. З іншага боку, ніжні датчык павінен устойліва паказваць прыкладна 0,45 вольт.

Паказанні, якія выходзяць за межы жаданага дыяпазону, паказваюць альбо на няправільнае суадносіны паветра/паліва, альбо на праблему з датчыкам ці яго схема, якая патрабуе . Датчык ніжэй па плыні, які вагаецца гэтак жа хутка, як датчык вышэй па плыні, таксама можа сведчыць аб неабходнасці замены акаталізатара.

Праверце выхлапную сістэму

Калі візуальны агляд выхлапной сістэмы нічога не выявіць, наступным крокам з'яўляецца праверка на наяўнасць абмежаванняў і ўцечак.

Для праверкі выхлапной сістэмы на наяўнасць абмежаванняў тэхнік звычайна выкарыстоўвае тое, што паказанау якасці манометра супрацьціску.

• Каб пачаць выпрабаванне, манометр усталёўваецца замест датчыка O2 вышэй па плыні.
• Рухавік запускаецца і паказанні манометра параўноўваюцца у адпаведнасці са спецыфікацыямі вытворцы.
• Паказчыкі, якія перавышаюць спецыфікацыі, паказваюць на абмежаванні, такія як забіты каталітычны нейтралізатар або згорнутая выхлапная труба.

Тэхнік можа таксама праверыць каталітычны нейтралізатар непасрэдна пастукваючы па ім малатком. Грукат сведчыць аб тым, што кавер разваліўся ўнутры. Выпрабаванне тэмпературы на ўваходзе і выхадзе пераўтваральніка - яшчэ адзін карысны метад. Правільна працуючы пераўтваральнік павінен мець тэмпературу на выхадзе прыкладна на 100 градусаў F вышэй, чым на ўваходзе.

Якасная прыкмета ўцечкі выхлапу - гэта чорныя палосы вакол крыніцы ўцечкі. Шыпенне або стук з выхлапной трубы таксама можа сведчыць аб уцечцы. Каб праверыць герметычнасць, у выхлапную трубу можна засунуць анучу. Гэта выцясняе выхлапныя газы з месца ўцечкі, палягчаючы яго пошук. Заўвага: гэта можа быць небяспечнай працэдурай, і яе павінен выконваць толькі прафесіянал.

Іншыя дыягнастычныя коды, звязаныя з P2097

• P2096: Код P2097 паказвае, што PCM выявіў посткаталізатар Карэкціроўка паліва занадта бедная на баку 1
• P2098: Код P2098 паказвае, што PCM выявіў, што сістэма карэкціроўкі паліва пасля каталізатара занадта бедная на баку 2
• P2099: Код P2098 паказвае, што PCM выявіўпасля каталізатара паліўная карэкціроўка занадта багатая на баку 2

Код P2097 тэхнічныя дэталі

Паліўная карэкціроўка з'яўляецца бесперапынным кантролем. Код P2097 можа быць усталяваны, калі рухавік працуе ў замкнёным контуры, а тэмпература навакольнага асяроддзя і вышыня знаходзяцца ў зададзеным дыяпазоне.