P2097 OBD II kodas: Per daug turtinga 1 banko degalų reguliavimo sistema po katalizatoriaus

Kodas P2097 reiškia, kad po katalizatoriaus degalų apipavidalinimo sistema per daug turtinga, 1 bankas.

Kad variklis tinkamai veiktų, jam reikia tinkamo oro ir degalų kiekio. Oro ir degalų santykis matuojamas deguonies (O2) jutikliais išmetimo sraute. Jei deguonies yra per daug, vadinama, kad santykis yra skurdus, o jei degalų yra per daug, vadinama, kad santykis yra turtingas. Degalų reguliavimas - tai variklio valdymo modulio (PCM) atliekamas mišinio reguliavimas, kad būtų išlaikytas norimas oro ir degalų santykis.

Šiuolaikinėse transporto priemonėse vienas O2 jutiklis montuojamas prieš katalizatorių, o kitas - už jo. Jie vadinami pirmuoju ir antruoju jutikliu. O2 jutikliai taip pat skirstomi pagal tai, kurioje variklio pusėje jutiklis sumontuotas. 1 jutiklis yra variklio pusėje, kurioje yra 1 cilindras, o 2 jutiklis - variklio pusėje, kurioje yra 2 cilindras.cilindrų. Lygiagretieji varikliai turi tik vieną banką - 1 banką.

Užpakalinis jutiklis naudojamas bet kokiam prieš srovę esančio jutiklio tikslinio veikimo poslinkiui nustatyti. Kodas P2097 rodo, kad užpakalinis 1 banko O2 jutiklis fiksuoja turtingą būseną.

Ją diagnozuoja specialistas.

Raskite parduotuvę savo vietovėje

P2097 simptomai

• Užsidegusi variklio patikros lemputė
• Prastas variklio veikimas
• Sumažėjusi degalų ekonomija

Dažniausios P2097 priežastys

Kodą P2097 paprastai sukelia viena iš šių priežasčių:

• Užsikimšęs arba nesandarus išmetimo vamzdis
• O2 jutiklio arba jo grandinės problema

Kaip diagnozuoti ir taisyti P2097

Atlikite pirminį patikrinimą

Pirmiausia reikia vizualiai patikrinti išmetimo sistemą ir O2 jutiklius. Apmokyta akis gali aptikti pažeistų ar nesandarių išmetimo sistemos komponentų, taip pat O2 jutiklių problemų, pvz., pažeistus laidus. Jei randama problema, ją reikia pašalinti ir ištrinti kodą. Jei nieko neaptinkama, kitas žingsnis - patikrinti, ar nėra techninių aptarnavimo biuletenių (TSB). TSB yratransporto priemonės gamintojo rekomenduojamos diagnostikos ir remonto procedūros. Suradus susijusį TSB galima gerokai sutrumpinti diagnostikos laiką.

Patikrinkite O2 jutiklio veikimą

Deguonies jutiklis

Kitas žingsnis - patikrinti O2 jutiklio veikimą. Dažniausiai tinkamai veikiantis prieš srovę esantis O2 jutiklis turėtų greitai persijungti tarp 0,1 V ir 0,9 V. 0,1 V rodmenys rodo, kad oro ir degalų mišinys yra liesas, o 0,9 V rodmenys rodo, kad mišinys yra turtingas. PCM nuolat persijungia tarp turtingo ir lieso mišinio. Tai daroma tam, kad variklis veiktų tinkamoje vietoje, vadinamojeStechiometrinis santykis.

Skirtingai nei prieš srovę esančio jutiklio, pasroviui esančio jutiklio signalas neturėtų svyruoti. Jo rodmenys turėtų būti pastovūs - apie 0,45 V. Taip yra todėl, kad pasroviui esantis jutiklis nenaudojamas degalams reguliuoti. Vietoj to jo užduotis - stebėti katalizinio konverterio efektyvumą. Jei konverteris ir O2 jutiklis veikia tinkamai, išmetamosios dujos turėtų būti "išvalytos", kai išeina iš konverterio. Dėl toO2 jutiklis turi rodyti pastovų signalą.

Specialistas šį procesą paprastai pradeda diagnostiniu skenavimo įrankiu peržiūrėdamas O2 jutiklio signalus.

• Norėdamas pradėti O2 jutiklio diagnostiką, technikas prie transporto priemonės diagnostikos prievado prijungia nuskaitymo įrankį.
• Veikiant varikliui, O2 jutiklio signalai nuskaitymo įrankyje peržiūrimi grafikų režimu.
• Prieš srovę esantis jutiklis turėtų rodyti signalą, kuris svyruoja nuo 0,1 V iki 0,9 V. Kita vertus, už srovės esantis jutiklis turėtų rodyti pastovų maždaug 0,45 V signalą.

Rodmenys, kurie nepatenka į pageidaujamą intervalą, rodo neteisingą oro ir degalų santykį arba jutiklio ar jo grandinės problemą, todėl reikia keisti jutiklį. Jei tolesnio srauto jutiklio rodmenys svyruoja taip pat sparčiai, kaip ir prieš srovę esančio jutiklio, tai taip pat gali reikšti, kad reikia keisti katalizinį konverterį.

Patikrinkite išmetimo sistemą

Jei vizualiai patikrinus išmetimo sistemą nieko nenustatoma, kitas žingsnis - patikrinti, ar nėra apribojimų ir nuotėkių.

Kad patikrintų, ar išmetimo sistemoje nėra apribojimų, technikas paprastai naudoja vadinamąjį priešslėgio matuoklį.

• Norint pradėti bandymą, manometras įstatomas į O2 jutiklio prieš srovę vietą.
• Variklis užvedamas ir matuoklio rodmenys palyginami su gamintojo specifikacijomis.
• Jei rodmenys yra didesni už specifikacijoje nurodytus, tai reiškia, kad yra apribojimų, pavyzdžiui, užsikimšęs katalizinis konverteris arba sugriuvęs išmetimo vamzdis.

Technikas taip pat gali tiesiogiai patikrinti katalizinį konverterį stuksendamas į jį plaktuku. Garsus trakštelėjimas rodo, kad konverteris viduje išsiskyrė. Kitas naudingas metodas - konverterio įleidimo ir išleidimo temperatūrų tikrinimas. Tinkamai veikiančio konverterio išleidimo temperatūra turėtų būti maždaug 100 laipsnių F aukštesnė nei įleidimo.

Išmetamųjų dujų nuotėkio požymis - juodi dryžiai aplink nuotėkio šaltinį. Apie nuotėkį taip pat gali byloti šnypštimas arba stuksenimas iš išmetimo vamzdžio. Norint patikrinti, ar nėra nuotėkio, į išmetimo vamzdį galima įkišti skudurą. Tai išstumia išmetamąsias dujas iš nuotėkio vietos, todėl ją lengviau rasti. Pastaba: tai gali būti pavojinga procedūra, todėl ją turėtų atlikti tik specialistas.

Kiti diagnostiniai kodai, susiję su P2097

• P2096: kodas P2097 rodo, kad PCM nustatė, jog po katalizatoriaus degalų apkrova 1 banke yra per liesa.
• P2098: kodas P2098 rodo, kad PCM nustatė, jog po katalizatoriaus degalų apkrova 2 banke yra per liesa.
• P2099: kodas P2098 rodo, kad PCM nustatė, jog po katalizatoriaus degalų kiekis 2 banke yra per didelis.

Kodas P2097 Techninė informacija

Degalų apipjaustymas yra nuolatinis monitorius. Kodas P2097 gali būti nustatytas, kai variklis veikia uždaro ciklo režimu, o aplinkos temperatūra ir aukštis virš jūros lygio yra tam tikrame diapazone.