P2097 OBD II Code: Post Katalysator Brandstof Trim Systeem Te Rijk Bank 1

Code P2097 staat voor postkatalysator brandstoftrimsysteem te rijk bank 1.

Een motor heeft de juiste hoeveelheid lucht en brandstof nodig om goed te draaien. De lucht/brandstofverhouding wordt gemeten in de uitlaatgassen door de zuurstofsensoren (O2). Een verhouding met te veel zuurstof is arm, terwijl een verhouding met te veel brandstof rijk is. Brandstoftrim is de aanpassing die de powertrain control module (PCM) maakt aan het mengsel om de gewenste lucht/brandstofverhouding te behouden.

Bij moderne voertuigen is er één O2-sensor stroomopwaarts van de katalysator gemonteerd en één stroomafwaarts. Deze worden sensor één en sensor twee genoemd. O2-sensoren worden ook onderscheiden op basis van bank, wat verwijst naar de kant van de motor waarop de sensor is gemonteerd. Bank 1 verwijst naar de kant van de motor met de #1 cilinder, terwijl bank 2 verwijst naar de kant van de motor met de #2 cilinder.cilinder. Inline-motoren hebben maar één bank - bank 1.

De stroomafwaartse sensor wordt gebruikt om een eventuele verschuiving in de doelwerking van de stroomopwaartse sensor te detecteren. Code P2097 geeft aan dat de stroomafwaartse O2-sensor van bank 1 een rijke toestand registreert.

Laat het vaststellen door een professional.

Zoek een winkel bij jou in de buurt

P2097 symptomen

• Een brandend motorcontrolelampje
• Slechte motorprestaties
• Verlaagd brandstofverbruik

Veelvoorkomende oorzaken voor P2097

Code P2097 wordt meestal veroorzaakt door een van de volgende dingen:

• Een verstopte of lekkende uitlaat
• Een probleem met de O2-sensor of het bijbehorende circuit

Hoe P2097 diagnosticeren en repareren

Voer een voorinspectie uit

De eerste stap is het uitvoeren van een visuele inspectie van het uitlaatsysteem en de O2-sensoren. Een getraind oog kan zoeken naar beschadigde of lekkende uitlaatcomponenten en problemen met de O2-sensoren, zoals beschadigde bedrading. Als er een probleem wordt gevonden, moet het probleem worden gerepareerd en de code worden gewist. Als er niets wordt ontdekt, is de volgende stap het controleren op technische servicebulletins (TSB's). TSB's zijnaanbevolen diagnose- en reparatieprocedures die door de autofabrikant worden uitgegeven. Het vinden van een gerelateerde TSB kan de diagnosetijd aanzienlijk verkorten.

Controleer de werking van de O2-sensor

Zuurstofsensor

De volgende stap is het controleren van de werking van de O2-sensor. In de meeste gevallen moet een goed werkende upstream O2-sensor snel schakelen tussen 0,1 volt en 0,9 volt. Een waarde van 0,1 volt duidt op een arm lucht/brandstofmengsel, terwijl een waarde van 0,9 volt duidt op een rijk mengsel. De PCM schakelt voortdurend tussen rijk en arm. Dit wordt gedaan om de motor te laten werken op de 'sweet spot', de ideale waarde voor het mengsel.Stoichiometrische verhouding.

In tegenstelling tot de upstreamsensor mag het signaal van de downstreamsensor niet fluctueren. Het moet constant ongeveer 0,45 volt aangeven. Dit komt omdat de downstreamsensor niet wordt gebruikt voor brandstofregeling. In plaats daarvan is het zijn taak om de efficiëntie van de katalysator te controleren. Als zowel de converter als de O2-sensor goed werken, moet de uitlaat "schoongemaakt" zijn tegen de tijd dat het de converter verlaat. Als gevolg daarvan,De stroomafwaartse O2-sensor moet een constant signaal produceren.

Een vakman begint dit proces meestal door de signalen van de O2-sensor te bekijken met een diagnostisch scanapparaat.

• Om de diagnose van de O2-sensor te starten, sluit de technicus een scantool aan op de diagnosepoort van het voertuig.
• Met draaiende motor worden de signalen van de O2-sensor in grafische modus op de scantool weergegeven.
• De stroomopwaartse sensor moet een signaalpatroon produceren dat schommelt tussen 0,1 volt en 0,9 volt. De stroomafwaartse sensor moet daarentegen constant ongeveer 0,45 volt aflezen.

Aflezingen die buiten het gewenste bereik vallen, duiden op een onjuiste lucht-brandstofverhouding of op een probleem met de sensor of het circuit, waardoor een controle moet worden uitgevoerd. Een stroomafwaartse sensor die net zo snel fluctueert als de stroomopwaartse sensor kan ook duiden op een katalysator die moet worden vervangen.

Controleer het uitlaatsysteem

Als een visuele inspectie van het uitlaatsysteem niets aan het licht brengt, is de volgende stap om te controleren op restricties en lekken.

Om het uitlaatsysteem te controleren op restricties gebruikt een technicus meestal een zogenaamde tegendrukmeter.

• Om de test te beginnen, wordt de meter op de plaats van de upstream O2-sensor geïnstalleerd.
• De motor wordt gestart en de meetwaarden worden vergeleken met de specificaties van de fabrikant.
• Een waarde die hoger is dan de specificatie wijst op een beperking, zoals een verstopte katalysator of een ingeklapte uitlaatpijp.

De monteur kan de katalysator ook rechtstreeks inspecteren door er met een hamer op te tikken. Een ratelend geluid duidt erop dat de katalysator van binnen uit elkaar is gevallen. Het testen van de in- en uitlaattemperatuur van de katalysator is een andere nuttige methode. Een goed werkende katalysator moet een uitlaattemperatuur hebben die ongeveer 100 graden F heter is dan de inlaat.

Een duidelijk teken van een uitlaatlek zijn zwarte strepen rond de bron van het lek. Een sissend of tikkend geluid uit de uitlaat kan ook duiden op een lek. Om te controleren op lekken kan een vod in de uitlaatpijp worden gestopt. Hierdoor worden uitlaatgassen uit de locatie van het lek geperst, waardoor het gemakkelijker te vinden is. Let op: dit kan een gevaarlijke procedure zijn en mag alleen door een professional worden uitgevoerd.

Andere diagnosecodes gerelateerd aan P2097

• P2096: Code P2097 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat de brandstoftrim na de katalysator op bank 1 te mager is.
• P2098: Code P2098 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat de brandstoftrim na de katalysator te mager is op bank 2.
• P2099: Code P2098 geeft aan dat de PCM heeft gedetecteerd dat de brandstoftrim na de katalysator te rijk is op bank 2.

Code P2097 technische details

Brandstoftrim is een continue bewaking. Code P2097 kan worden ingesteld wanneer de motor zich in closed loop bevindt en de omgevingstemperatuur en hoogte binnen een bepaald bereik liggen.