Sommario
Il codice P2097 indica che il sistema di regolazione del carburante post-catalizzatore è troppo ricco sulla bancata 1.
Per funzionare correttamente, un motore ha bisogno della giusta quantità di aria e carburante. Il rapporto aria/carburante viene misurato nel flusso di scarico dai sensori di ossigeno (O2). Un rapporto con troppo ossigeno è detto magro, mentre un rapporto con troppo carburante è detto ricco. L'assetto del carburante è la regolazione che il modulo di controllo della trasmissione (PCM) effettua sulla miscela per mantenere il rapporto aria/carburante desiderato.
Nei veicoli moderni è presente un sensore O2 montato a monte del convertitore catalitico e uno montato a valle, denominati sensore uno e sensore due. I sensori O2 si distinguono anche in base al banco, che si riferisce al lato del motore su cui è montato il sensore. Il banco 1 si riferisce al lato del motore con il cilindro n. 1, mentre il banco 2 si riferisce al lato del motore con il cilindro n. 2.cilindro. I motori in linea hanno una sola bancata, la bancata 1.
Il sensore a valle viene utilizzato per rilevare qualsiasi spostamento nel funzionamento target del sensore a monte. Il codice P2097 indica che il sensore O2 della bancata 1 a valle sta registrando una condizione di ricchezza.
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Sintomi P2097
- Spia di controllo motore accesa
- Scarse prestazioni del motore
- Riduzione del risparmio di carburante
Cause comuni per P2097
Il codice P2097 è in genere causato da uno dei seguenti fattori:
Guarda anche: P2223 Codice di guasto OBD II- Uno scarico intasato o che perde
- Un problema al sensore O2 o al suo circuito
Come diagnosticare e riparare il codice P2097
Eseguire un'ispezione preliminare
Il primo passo consiste nell'eseguire un'ispezione visiva dell'impianto di scarico e dei sensori O2. Un occhio esperto è in grado di individuare componenti di scarico danneggiati o che perdono, nonché problemi con i sensori O2, come ad esempio un cablaggio danneggiato. Se viene riscontrato un problema, è necessario ripararlo e cancellare il codice. Se non viene rilevato nulla, il passo successivo consiste nel verificare la presenza di bollettini di assistenza tecnica (TSB). I TSB sonoLe procedure diagnostiche e di riparazione raccomandate dal costruttore del veicolo. La ricerca di un TSB correlato può ridurre notevolmente i tempi di diagnosi.
Controllare il funzionamento del sensore O2
Sensore di ossigeno
Il passo successivo consiste nel verificare il funzionamento del sensore O2. Nella maggior parte dei casi, un sensore O2 a monte correttamente funzionante dovrebbe passare rapidamente da 0,1 a 0,9 volt. Una lettura di 0,1 volt indica una miscela magra di aria e carburante, mentre una lettura di 0,9 volt indica una miscela ricca. Il PCM passa continuamente da una miscela ricca a una magra, per far sì che il motore funzioni al punto giusto, chiamato "punto di equilibrio".Rapporto stechiometrico.
A differenza del sensore a monte, il segnale del sensore a valle non deve fluttuare, ma deve essere costante a circa 0,45 volt. Questo perché il sensore a valle non viene utilizzato per il controllo del carburante, ma ha il compito di monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Se il convertitore e il sensore O2 funzionano correttamente, i gas di scarico dovrebbero essere "puliti" quando escono dal convertitore. Di conseguenza,il sensore O2 a valle dovrebbe produrre un segnale fisso.
Guarda anche: P2311 Codice di guasto OBD IIIn genere, un professionista inizia questo processo visualizzando i segnali del sensore O2 su uno strumento di scansione diagnostica.
- Per iniziare la diagnosi del sensore O2, il tecnico collega uno strumento di scansione alla porta diagnostica del veicolo.
- Con il motore acceso, i segnali del sensore O2 vengono visualizzati in modalità grafica sullo strumento di scansione.
- Il sensore a monte deve produrre un segnale che oscilla tra 0,1 e 0,9 volt, mentre il sensore a valle deve leggere costantemente a circa 0,45 volt.
I valori che non rientrano nell'intervallo desiderato indicano un rapporto aria/carburante errato o un problema del sensore o del suo circuito, che richiede un intervento. Un sensore a valle che fluttua con la stessa rapidità del sensore a monte può anche indicare un convertitore catalitico da sostituire.
Controllare l'impianto di scarico
Se l'ispezione visiva dell'impianto di scarico non rivela nulla, il passo successivo è quello di verificare la presenza di restrizioni e perdite.
Per controllare che il sistema di scarico non sia ristretto, il tecnico utilizza di solito il cosiddetto misuratore di contropressione.
- Per iniziare il test, l'indicatore viene installato al posto del sensore O2 a monte.
- Il motore viene avviato e le letture degli indicatori vengono confrontate con le specifiche del produttore.
- Una lettura superiore alle specifiche indica una restrizione, come un convertitore catalitico intasato o un tubo di scarico collassato.
Il tecnico può anche ispezionare direttamente il convertitore catalitico picchiettandolo con un martello. Un rumore sferragliante indica che il convertitore si è smontato all'interno. Un altro metodo utile è quello di testare le temperature di ingresso e di uscita del convertitore. Un convertitore correttamente funzionante dovrebbe avere una temperatura di uscita di circa 100 gradi F più calda di quella di ingresso.
Un segno rivelatore di una perdita di gas di scarico è rappresentato da strisce nere intorno alla fonte della perdita. Anche un sibilo o un rumore di battito proveniente dallo scarico può indicare la presenza di una perdita. Per verificare la presenza di perdite, è possibile infilare uno straccio nel tubo di scappamento. In questo modo i gas di scarico vengono spinti fuori dal punto in cui si trova la perdita, rendendola più facile da individuare. Nota: questa procedura può essere pericolosa e deve essere eseguita solo da un professionista.
Altri codici diagnostici relativi a P2097
- P2096: il codice P2097 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post catalizzatore troppo magro sulla bancata 1.
- P2098: il codice P2098 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post-catalizzatore troppo magro sulla bancata 2.
- P2099: il codice P2098 indica che il PCM ha rilevato un assetto del carburante post-catalizzatore troppo ricco sulla bancata 2.
Codice P2097 dettagli tecnici
Il codice P2097 può essere impostato quando il motore è in ciclo chiuso e la temperatura ambiente e l'altitudine rientrano in un intervallo specificato.
