Daftar Isi
Kode P2097 adalah singkatan dari sistem trim bahan bakar pasca katalis yang terlalu kaya bank 1.
Mesin membutuhkan jumlah udara dan bahan bakar yang tepat agar dapat bekerja dengan baik. Rasio udara/bahan bakar diukur dalam aliran gas buang oleh sensor oksigen (O2). Rasio yang memiliki terlalu banyak oksigen di dalamnya dikatakan ramping, sedangkan rasio dengan terlalu banyak bahan bakar dikatakan kaya. Trim bahan bakar adalah penyesuaian yang dilakukan modul kontrol powertrain (PCM) pada campuran untuk mempertahankan rasio udara/bahan bakar yang diinginkan.
Pada kendaraan modern, ada satu sensor O2 yang dipasang di bagian hulu konverter katalitik dan satu lagi dipasang di bagian hilir. Ini disebut sebagai sensor satu dan sensor dua. Sensor O2 juga dibedakan berdasarkan bank, yang mengacu pada sisi mesin tempat sensor dipasang. Bank 1 mengacu pada sisi mesin dengan silinder #1, sedangkan bank 2 mengacu pada sisi mesin dengan silinder #2.Mesin segaris, hanya memiliki satu bank - bank 1.
Sensor hilir digunakan untuk mendeteksi pergeseran apa pun dalam operasi target sensor hulu. Kode P2097 mengindikasikan sensor O2 bank 1 hilir mendaftarkan kondisi kaya.
Periksakan diri Anda ke dokter profesional.
Temukan toko di daerah Anda
Gejala P2097
- Lampu mesin yang menyala
- Performa mesin yang buruk
- Penghematan bahan bakar yang menurun
Penyebab umum untuk P2097
Kode P2097 biasanya disebabkan oleh salah satu hal berikut:
- Knalpot tersumbat atau bocor
- Masalah dengan sensor O2 atau sirkuitnya
Cara mendiagnosis dan memperbaiki P2097
Melakukan pemeriksaan awal
Langkah pertama adalah melakukan inspeksi visual pada sistem pembuangan dan sensor O2. Mata yang terlatih dapat mencari komponen knalpot yang rusak atau bocor, serta masalah pada sensor O2 seperti kabel yang rusak. Jika ditemukan masalah, masalah tersebut harus diperbaiki dan kodenya dihapus. Jika tidak ada yang ditemukan, langkah selanjutnya adalah memeriksa buletin servis teknis (TSB). TSB adalahprosedur diagnostik dan perbaikan yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan. Menemukan TSB terkait dapat sangat mengurangi waktu diagnostik.
Periksa pengoperasian sensor O2
Sensor oksigen
Langkah selanjutnya adalah memeriksa pengoperasian sensor O2. Dalam kebanyakan kasus, sensor O2 hulu yang beroperasi dengan baik akan dengan cepat beralih antara 0,1 volt dan 0,9 volt. Pembacaan 0,1 volt menunjukkan campuran udara/bahan bakar yang kurus, sedangkan pembacaan 0,9 volt menunjukkan campuran yang kaya. PCM secara terus menerus beralih antara campuran yang kaya dan yang kurus. Hal ini dilakukan agar mesin tetap beroperasi di titik yang tepat, yang disebut dengan sweet spot.Rasio stoikiometri.
Tidak seperti sensor hulu, sinyal sensor hilir tidak boleh berfluktuasi, harus terbaca dengan stabil sekitar 0,45 volt. Ini karena sensor hilir tidak digunakan untuk kontrol bahan bakar, melainkan untuk memantau efisiensi konverter katalitik. Jika konverter dan sensor O2 bekerja dengan baik, knalpot akan "dibersihkan" pada saat keluar dari konverter,sensor O2 hilir harus menghasilkan sinyal yang stabil.
Seorang profesional biasanya akan memulai proses ini dengan melihat sinyal sensor O2 pada alat pemindaian diagnostik.
Lihat juga: P0A11 Kode Masalah OBD II- Untuk memulai diagnosis sensor O2, teknisi menyambungkan alat pindai ke port diagnostik kendaraan.
- Dengan mesin menyala, sinyal sensor O2 dilihat dalam mode grafik pada alat pemindaian.
- Sensor hulu harus menghasilkan pola sinyal yang beralih antara 0,1 volt dan 0,9 volt, sedangkan sensor hilir harus membaca secara stabil pada sekitar 0,45 volt.
Pembacaan yang berada di luar kisaran yang diinginkan menunjukkan rasio udara/bahan bakar yang tidak tepat atau masalah pada sensor atau rangkaiannya, sehingga memerlukan penggantian. Sensor hilir yang berfluktuasi secepat sensor hulu juga dapat mengindikasikan konverter katalitik yang perlu diganti.
Periksa sistem pembuangan
Jika inspeksi visual sistem pembuangan tidak menunjukkan apa pun, langkah selanjutnya adalah memeriksa hambatan dan kebocoran.
Lihat juga: P0208 Kode Masalah OBD IIUntuk memeriksa sistem pembuangan apakah ada hambatan, teknisi biasanya menggunakan apa yang disebut sebagai pengukur tekanan balik.
- Untuk memulai pengujian, pengukur dipasang di tempat sensor O2 hulu.
- Mesin dihidupkan dan pembacaan pengukur dibandingkan dengan spesifikasi pabrikan.
- Angka yang lebih tinggi dari spesifikasi, mengindikasikan adanya hambatan, seperti konverter katalitik yang tersumbat atau pipa knalpot yang rusak.
Teknisi juga dapat memeriksa konverter katalitik secara langsung dengan mengetuknya dengan palu. Suara berderak menunjukkan bahwa kover telah terlepas di dalam. Menguji suhu saluran masuk dan keluar konverter adalah metode lain yang berguna. Konverter yang beroperasi dengan baik seharusnya memiliki suhu saluran keluar sekitar 100 derajat F lebih panas dari saluran masuk.
Tanda-tanda kebocoran knalpot adalah garis-garis hitam di sekitar sumber kebocoran. Suara mendesis atau ketukan dari knalpot juga dapat mengindikasikan adanya kebocoran. Untuk memeriksa kebocoran, kain dapat dimasukkan ke dalam knalpot. Hal ini akan memaksa gas buang keluar dari lokasi kebocoran, sehingga lebih mudah untuk menemukannya. Catatan: Ini bisa menjadi prosedur yang berbahaya dan hanya boleh dilakukan oleh seorang profesional.
Kode diagnostik lain yang terkait dengan P2097
- P2096: Kode P2097 mengindikasikan PCM telah mendeteksi trim bahan bakar pasca katalis yang terlalu ramping pada bank 1
- P2098: Kode P2098 mengindikasikan PCM telah mendeteksi trim bahan bakar pasca katalis yang terlalu ramping pada bank 2
- P2099: Kode P2098 menunjukkan PCM telah mendeteksi trim bahan bakar pasca katalis yang terlalu kaya pada bank 2
Rincian teknis Kode P2097
Trim bahan bakar adalah monitor kontinu. Kode P2097 dapat diatur ketika mesin dalam loop tertutup dan suhu sekitar serta ketinggian berada dalam kisaran tertentu.
