Táboa de contidos
O código OBD-II P0112 defínese como un circuíto de temperatura de aire de admisión de baixa entrada
Ver tamén: Código de falla P245B OBD IIO sensor de temperatura de aire de admisión mide o aumento e a baixada da temperatura do aire dentro do colector de admisión. Isto fornece os datos críticos necesarios para que o Módulo de control do tren motriz (PCM) controle a relación aire-combustible, a sincronización da chispa de ignición e moitos compoñentes dos sistemas de control de emisións.
O código P0112 establece cando o sinal de tensión ao PCM procede de o circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión permanece por debaixo dos 0,5 voltios mentres as lecturas da tensión da temperatura do refrixerante aumentan e baixan dentro dun rango adecuado>
Problemas comúns que desencadean o código P0112
- Sensor de temperatura de aire de admisión defectuoso
- Filtro de aire sucio
- Sensor de fluxo de aire masivo defectuoso
- Cableado ou conexións do sensor de temperatura de aire de admisión defectuosos ou corroídos
Diagnósticos erróneos comúns
- O sensor de temperatura de aire de admisión substitúese cando a causa real é un filtro de aire sucio
- O sensor de temperatura de aire de admisión substitúese cando o a causa é unha conexión deficiente ou un cableado roto
- O sensor de temperatura do aire de admisión ésubstitúese cando o verdadeiro problema está no sensor de fluxo de aire masivo
Gases contaminantes expulsados
- HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
- CO (monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
- NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar , provoca smog
P0112 Diagnostic Theory for Shops and Technicians
Ao diagnosticar un código P0112, é importante rexistrar a información do fotograma congelado e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cun proba a condución mentres prestas moita atención á carga do motor, á posición do acelerador, ás RPM e á velocidade da estrada nunha ferramenta de exploración de transmisión de datos. Mentres conduce o vehículo, compare estes valores co PID do sensor de temperatura de aire de admisión ou co ID do parámetro. Os valores de tensión do sensor de temperatura do aire de admisión deberían subir e baixar cos cambios na temperatura do motor. Compare as lecturas de temperatura do aire de admisión ou IAT coas lecturas do sensor de temperatura do refrigerante, xa que deberían moverse en conxunto. Non obstante, o sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor terá un rango de temperatura moito maior.
Comprobe o conector do sensor IAT coa chave acesa e o motor apagado. Debe haber unha tensión de referencia constante de 5 voltios e unha terra moi boa. Atopar e utilizar o diagrama de cableado de rendemento do motor adecuado para discernir ocor e posición adecuadas destes fíos no conector.
Nunca está de máis facer unha proba de saída de voltaxe apagada no motor do sensor IAT. Normalmente, uso con coidado unha pistola de calor para elevar a temperatura da zona ao redor do sensor e estudar o cambio nos valores da temperatura do aire de admisión. É importante utilizar o fluxo de datos da ferramenta de dixitalización xa que isto verificará o arnés IAT e as conexións.
Ver tamén: Código de falla P246C OBD II