P0112 Code d'erreur OBDII

Le code OBD-II P0112 est défini comme une entrée basse du circuit de température de l'air d'admission.

Le capteur de température d'air d'admission mesure l'augmentation et la diminution de la température de l'air à l'intérieur du collecteur d'admission, ce qui fournit des données essentielles au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour contrôler le rapport air/carburant, le calage de l'allumage et de nombreux composants des systèmes de contrôle des émissions.

Le code P0112 apparaît lorsque le signal de tension envoyé au PCM par le circuit du capteur de température d'air d'admission reste inférieur à 0,5 volt alors que les relevés de tension de température du liquide de refroidissement augmentent et diminuent dans une plage appropriée.

P0112 Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Dans certains cas, le moteur peut avoir du mal à démarrer et/ou avoir une faible consommation de carburant.
• Mauvaises performances du moteur / hésitation à l'accélération

Problèmes courants qui déclenchent le code P0112

• Capteur de température d'air d'admission défectueux
• Filtre à air encrassé
• Capteur de débit d'air massique défectueux
• Câblage ou connexions du capteur de température d'air d'admission défectueux ou corrodés.

Erreurs de diagnostic courantes

• Le capteur de température d'air d'admission est remplacé alors que la cause réelle est un filtre à air encrassé.
• Le capteur de température d'air d'admission est remplacé lorsque la cause réelle est une mauvaise connexion ou un câblage usé.
• Le capteur de température d'air d'admission est remplacé alors que le véritable problème se situe au niveau du capteur de débit d'air massique.

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

P0112 Théorie du diagnostic pour les ateliers et les techniciens

Lors du diagnostic d'un code P0112, il est important d'enregistrer les informations de l'arrêt sur image, puis de reproduire les conditions d'activation du code lors d'un essai de conduite en prêtant une attention particulière à la charge du moteur, à la position du papillon des gaz, au régime et à la vitesse de la route à l'aide d'un outil de balayage de données. Pendant que vous conduisez le véhicule, comparez ces valeurs au PID ou à l'ID du paramètre du capteur de température de l'air d'admission.Les valeurs de tension du capteur doivent augmenter et diminuer avec les changements de température du moteur. Comparez les relevés de la température de l'air d'admission (IAT) aux relevés du capteur de température du liquide de refroidissement, car ils devraient évoluer en tandem. Cependant, le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur aura une plage de température beaucoup plus élevée.

Vérifiez le connecteur du capteur IAT avec la clé allumée et le moteur éteint. Il doit y avoir une tension de référence constante de 5 volts et une très bonne mise à la terre. Trouvez et utilisez le schéma de câblage des performances du moteur approprié pour discerner la couleur et la position correctes de ces fils dans le connecteur.

Il n'est jamais inutile d'effectuer un test de sortie de tension du capteur IAT avec la clé allumée et le moteur éteint. En général, j'utilise avec précaution un pistolet thermique pour augmenter la température de la zone autour du capteur et j'étudie le changement des valeurs de la température de l'air d'admission. Il est important d'utiliser le flux de données de l'outil de balayage, car cela permet de vérifier le faisceau et les connexions de l'IAT.