P0132 OBDII-felkod: O2-sensorkrets med hög spänning

OBD-II-kod P0132 orsakas av hög spänning i syresensorkretsen (Bank 1, Sensor 1).

Denna kod utlöses när drivlinedatorn eller PCM fastställer att syrgassensorns spänning ligger kvar över 450 millivolt i mer än tjugo sekunder (varierar med fordonsmärke och modell) eller att luft-bränsleförhållandesensorn ligger kvar i ett rik-biased-läge under för lång tid (varierar med fordonsmärke och modell).

Syresensorns syfte är att mäta syrehalten i avgaserna efter att de lämnat motorns förbränningsprocess. Dessa data är avgörande för att motorn ska kunna producera bästa möjliga effekt och samtidigt producera minsta möjliga mängd luftföroreningar. Om det finns för lite syre i avgaserna betyder det att motorn körs för rik och använder för mycketDetta slösar bränsle och förorenar luften med kolmonoxid. När detta inträffar kommer Power Train Control Module eller PCM att minska mängden bränsle som levereras till motorn. Om det finns för lite syre i avgaserna betyder det att motorn körs för magert och förorenar luften med giftiga kväveoxider och råa kolväten. När detta inträffar kommer PCM att ökamängden bränsle som levereras till motorn.

P0132 Symptom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• Fordonet kan gå på tomgång eller ha dålig gång
• Minskad bränsleekonomi
• Motorn dör
• Svart rök från avgasröret och/eller dålig lukt från avgasröret
• I vissa ovanliga fall finns det inga negativa förhållanden som föraren märker av

Låt en fackman diagnostisera problemet. Hitta en butik i ditt område

Problem som kan utlösa koden P0132

• Defekt syresensor/luft-bränsleförhållandesensor
• Defekt värmekrets för syresensor/luft-bränsleförhållandesensor
• Defekt sensor för massluftflöde
• Högt bränsletryck
• Defekt temperaturgivare för motorns kylvätska
• Defekt sensorledning och/eller kretsproblem
• PCM-programvaran måste uppdateras
• Defekt PCM

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas
• NOX (kväveoxider): En av de två beståndsdelar som orsakar smog när de utsätts för solljus

P0132 Diagnosteori för verkstäder och tekniker: Syresensor

När koden P0132 anges ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena vid en provkörning och vara särskilt uppmärksam på belastning, MPH och varvtal. Det bästa verktyget att använda vid denna provkörning är ett dataöverföringsverktyg som har fabrikskvalitet och dedikerade live-data. Se till att verifiera kodförhållandena innan du går vidare till nästa testuppsättning.

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen

Om du inte kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Verifiera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera att signalen från syresensorn till PCM "ses" genom att bakproba syresensornkontakten och, om det behövs, bakprobera signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorns ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarande inte hittar något problem, prova dessa steg härnäst:

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resor. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syresensorn som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.
• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syresensorn har bytts ut måste övervakarna ställas in igen och även detta kommer att testa de flesta faser av syresensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet i kodinställningen ska du göra en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor uppströms om syresensorn. Kontrollera att det finns 12-volts värmesignaler och bra jord till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Kontrollera attsignalen från syresensorn till PCM "syns" genom bakåtprovning av syresensorkontakten och, vid behov, bakåtprovning av signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorhärvan för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

• Det mest omfattande sättet att testa och fördöma en syresensors värmekrets är att använda ett Dual Trace Labscope med tidsindelningsgraticulen inställd på 100 millisekunders intervall och spänningsskalan inställd på +/- 2 volt. Kör det uppvärmda fordonet med signalkabeln tillbaka och titta för att se om signalen fastnar och hur länge. Gör detta medan motorn går på tomgång och vid 2000 varv/min. En korrektEn fungerande syresensor ska växla från mager (mindre än 300 millivolt) till rik (över 750 millivolt) på mindre än 100 millisekunder och ska göra det konsekvent.
• Utför sedan ett intervalltest och ett tidstest, fortfarande med Labscope. Kör motorn på 2000 varv/min och stäng gasreglaget snabbt och öppna det sedan igen. Syresensorns signal måste gå från cirka 100 millivolt (när gasreglaget stängs) till över 900 millivolt (när gasreglaget öppnas) på mindre än 100 millisekunder. En ny sensor klarar detta test inom dessa intervall på mindre än 30-40millisekunder.
• Om sensorn inte klarar någon av ovanstående Labscope-kontroller, tillåter de flesta utsläppsprogram att du dömer ut sensorn eftersom den långsamma omkopplingstiden leder till höga NOx-nivåer och över normala CO-nivåer och HC. Detta beror på att ceriumbädden i OBD II-katalysatorn inte tillförs rätt mängd syre varje gång signalen "laggar" mellan topparna och dalarna i sinsinusvåg.

  Notera: Om syresensorns signal någonsin går till en negativ spänning eller över 1 volt är detta tillräckligt för att döma ut sensorn. Dessa mätvärden utanför intervallet orsakas ofta av att värmekretsen avger spänning eller jord till syresensorns signalkrets. De kan också orsakas av föroreningar eller fysiska skador på sensorn.

• Om ovanstående tester och inspektioner inte ger några verifierbara resultat ska syresensorn avlägsnas fysiskt. Om sensorns sond har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusbruna färgen hos ett friskt tändstift.

P0132 Diagnosteori för verkstäder och tekniker: Sensor för luft-bränsleförhållande

De flesta luft-bränsleförhållandesensorer är i princip två uppvärmda syresensorer som arbetar i tandem för att skapa ett mycket snabbare reagerande syresensor/bränslekontrollsystem. Dessa system kan också arbeta "bredbandigt", vilket innebär att fordonet förblir i sluten krets och upprätthåller aktiv långsiktig och kortsiktig bränslekontroll under förhållanden med vidöppen gaspedal. En konventionell syresensorsensorsystemet kan inte upprätthålla bränslekontrollen när gasreglaget är över 50 procent och fordonet är tungt belastat, t.ex. vid vidöppet gasreglage.

När koden P0132 anges ska du registrera stillbildsdata i detalj. Därefter ska du upprepa kodinställningsförhållandena vid en provkörning och vara särskilt uppmärksam på belastning, MPH och varvtal. Det bästa verktyget att använda vid denna provkörning är ett datastreamingverktyg som har fabrikskvalitet och dedikerade live-data. Se till att verifiera kodförhållandena innan du går vidare till nästa testuppsättning.

Om du inte kan verifiera felet i kodinställningen

Om du inte kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn och anslutningarna. Verifiera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera att signalen från syresensorn till PCM "ses" genom att bakproba syresensornkontakten och, om det behövs, bakprobera signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorns ledningsnät för att säkerställa att det inte är skavt och/eller jordat någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans Digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester. Om du fortfarande inte hittar något problem, prova dessa steg härnäst:

• Om du kan få tillstånd från kunden att behålla fordonet över natten, rensa koden och provkör fordonet genom att köra det hem och sedan tillbaka till jobbet på morgonen, se till att du duplicerar kodinställningen körförhållanden på båda resor. Om koden fortfarande inte kommer tillbaka, kan du ge kunden möjlighet att byta ut syresensorn som ett diagnostiskt stegeftersom sensorn är det mest troliga problemet och koden förmodligen kommer att visas igen. Om kunden avböjer, returnera fordonet med en tydlig beskrivning av inspektionerna och dina resultat som tydligt bifogas den slutliga kopian av reparationsordern. Spara en kopia för ditt eget register om du måste återbesöka denna inspektion av någon anledning.
• Om detta är en inspektion för ett utsläppsfel föreslår de flesta statliga program att du byter ut sensorn som en förebyggande åtgärd så att fordonet inte förblir i ett mycket förorenande driftstillstånd. När syresensorn har bytts ut måste monitorerna ställas om och även detta kommer att testa de flesta faser av syresensorsystemet för att säkerställa att problemet löstes. Var noga med attKontrollera att Mode 6-test-ID:n och komponent-ID:n som rör bränslekontroll ligger väl inom parametergränserna. Om det är svårt att ställa om övervakarna fortsätter du inspektionen tills du hittar grundorsaken till problemet.

Om du kan verifiera felet i kodinställningen

Om du kan verifiera felet med kodinställningen, gör då en noggrann visuell inspektion av sensorn, anslutningarna och avgassystemet. Kontrollera att det inte finns några avgasläckor uppströms om sensorn för luft-bränsleförhållande. Kontrollera att det finns 12-volts värmesignal(er) och bra jord(ar) till sensorn och att de följer de tider som krävs, enligt tillverkarens diagnostiska dokumentation. Verifiera attsignalen från syresensorn till PCM "syns" genom att bakproba syresensorkontakten och, vid behov, bakproba signalkabeln vid PCM. Inspektera sensorhärvan för att säkerställa att den inte är skavd och/eller jordad någonstans och var noga med att utföra ett vridprov. Du bör använda en högimpedans digital Volt Ohm Meter (DVOM) för alla dessa elektriska tester.

Det finns många komplexa tester för en luft-bränsleförhållandesensor, men detta är de enklaste och mest tidseffektiva testerna:

• Luft-bränsleförhållandesensorer kan ha flera ledningar, men det finns två viktiga ledningar. Använd en DVOM med nyckeln på och motorn avstängd, koppla bort sensorn och undersök kablaget som går till PCM. Kontrollera att en ledning har 3,0 volt och en annan ledning har 3,3 volt. De andra ledningarna är 12-voltsspänning och jord för värmekretsarna. I vissa fall kan du behöva starta motorn och låta den gå på tomgång för atthitta rätt spänning på alla ledningar.
• Använd bygelkablar för att ansluta sensorn till ledningsnätet. Anslut din DVOM i serie med 3,3 volt-ledningen. Vrid DVOM:en till milliampere-skalan och starta motorn på tomgång. 3,3 volt-ledningen ska visa ett korsvärde på +/- 10 milliampere. Ändra varvtalet och när du ökar och minskar gaspådraget ska du se att signalen svarar på små förändringar i blandningen. Om du inte konsekvent ser en variation på +/- 10 milliampere i denna ledning är luft-bränsleförhållandesensorn defekt.
• Om alla ovanstående tester och inspektioner inte ger verifierbara resultat ska luft-bränsleförhållandesensorn avlägsnas fysiskt. Om sensorproben har ett vitt och kritaktigt utseende har sensorn släpat mellan växlingsfaserna och måste bytas ut. Den ska ha den ljusbruna färgen hos ett friskt tändstift.