P0132 Poruchový kód OBDII: Vysoké napätie v obvode snímača O2

Kód OBD-II P0132 je spôsobený vysokým napätím v obvode kyslíkového snímača (banka 1, snímač 1).

Tento kód sa aktivuje, keď počítač hnacieho ústrojenstva alebo PCM zistí, že napätie kyslíkového snímača zostalo nad 450 milivoltov dlhšie ako dvadsať sekúnd (líši sa v závislosti od značky a modelu vozidla) alebo že snímač pomeru vzduchu a paliva zostal príliš dlho v režime bohatého paliva (líši sa v závislosti od značky a modelu vozidla).

Účelom kyslíkového snímača je merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch po ukončení spaľovacieho procesu v motore. Tieto údaje sú nevyhnutné na to, aby motor dosahoval čo najlepší výkon a zároveň produkoval čo najmenšie znečistenie ovzdušia. Ak je vo výfukových plynoch príliš málo kyslíka, znamená to, že motor pracuje príliš sýto a používa nadmerné množstvoAk je vo výfukových plynoch príliš málo kyslíka, znamená to, že motor pracuje príliš chudobne a znečisťuje ovzdušie jedovatými oxidmi dusíka a surovými uhľovodíkmi. Ak k tomu dôjde, PCM zvýšimnožstvo paliva dodávaného do motora.

Symptómy P0132

• Kontrolka kontrolného motora sa rozsvieti
• Vozidlo môže bežať na voľnobehu alebo s nerovnomerným chodom
• Zníženie spotreby paliva
• Motor zomiera
• Čierny dym z výfuku a/alebo nepríjemne zapáchajúci výfuk
• V niektorých neobvyklých prípadoch vodič nezaznamená žiadne nepriaznivé podmienky

Nechajte tento problém diagnostikovať odborníkom. Nájdite obchod vo svojom okolí

Problémy, ktoré môžu spustiť kód P0132

• Chybný kyslíkový snímač/snímač pomeru vzduchu a paliva
• Chybný obvod ohrevu kyslíkového snímača/snímača pomeru vzduchu a paliva
• Chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu
• Vysoký tlak paliva
• Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora
• Chybné zapojenie snímača a/alebo problém s obvodom
• Je potrebné aktualizovať softvér PCM
• Chybný PCM

Vypúšťané znečisťujúce plyny

• HCs (uhľovodíky): nespálené kvapôčky surového paliva, ktoré zapáchajú, ovplyvňujú dýchanie a prispievajú k tvorbe smogu.
• CO (oxid uhoľnatý): čiastočne spálené palivo, ktoré je smrteľne jedovatý plyn bez zápachu.
• NOX (oxidy dusíka): Jedna z dvoch zložiek, ktoré pri pôsobení slnečného svetla spôsobujú smog.

P0132 Diagnostická teória pre servisy a technikov: Snímač kyslíka

Keď sa nastaví kód P0132, podrobne zaznamenajte údaje zo zmrazenia. Potom zopakujte podmienky nastavenia kódu počas skúšobnej jazdy, pričom venujte osobitnú pozornosť zaťaženiu, MPH a otáčkam. Najlepším nástrojom na použitie pri tejto skúšobnej jazde je skenovací nástroj na prenos údajov, ktorý má továrenskú kvalitu a vyhradené živé údaje. Pred prechodom na ďalšiu sadu testov nezabudnite overiť podmienky nastavenia kódu.

Ak nemôžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak nemôžete overiť nesprávne nastavenie kódu, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača a pripojení. Overte, či je k snímaču privedený 12 V signál(y) ohrievača a dobré uzemnenie(a) a či nasledujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "viditeľný" spätnou sondou do snímača kyslíka.konektora a v prípade potreby spätné sondovanie signálneho vodiča na PCM. Skontrolujte zväzok snímačov, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou. Ak stále nemôžete nájsť problém, potom skúste tieto ďalšie kroky:

• Ak máte od zákazníka povolenie ponechať si vozidlo cez noc, vymažte kód a vykonajte skúšobnú jazdu vozidlom tak, že ho odveziete domov a ráno späť do práce, pričom sa uistite, že pri oboch cestách ste zopakovali nastavenie kódu. Ak sa kód stále nevráti, môžete zákazníkovi ako diagnostický krok poskytnúť možnosť výmeny kyslíkového snímača.keďže najpravdepodobnejším problémom je snímač a kód sa pravdepodobne nastaví znova. Ak to zákazník odmietne, vráťte vozidlo s jasným opisom kontrol a vašich zistení, ktoré sú jasne pripojené ku konečnej kópii objednávky opravy. Ďalšiu kópiu si nechajte pre vlastné záznamy pre prípad, že by ste museli túto kontrolu z nejakého dôvodu znovu navštíviť.
• Ak ide o kontrolu z dôvodu poruchy emisií, väčšina vládnych programov odporúča výmenu snímača ako preventívne opatrenie, aby vozidlo nezostalo v prevádzkovom stave s vysokou mierou znečistenia. Po výmene kyslíkového snímača bude potrebné znovu nastaviť monitory a aj pri tejto kontrole sa otestuje väčšina fáz systému kyslíkového snímača, aby sa zabezpečilo, že problém bol vyriešený. Uistite sa, žeoverte, či sú ID testov režimu 6 a ID komponentov, ktoré sa týkajú kontroly paliva, v rámci limitov parametrov. Ak sa vyskytne problém s opätovným nastavením monitorov, pokračujte v kontrole, kým nenájdete hlavnú príčinu problému.

Ak môžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak môžete overiť nesprávne nastavenie kódu, potom vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača, pripojení a výfukového systému. Uistite sa, že pred snímačom kyslíka nedochádza k úniku výfukových plynov. Overte, či sú k snímaču privedené 12-voltové signály ohrievača a dobré uzemnenie (uzemnenia) a či nasledujú v požadovaných časoch podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či jesignál z kyslíkového snímača do PCM je "viditeľný" spätnou sondou do konektora kyslíkového snímača a v prípade potreby spätnou sondou do signálneho vodiča v PCM. Skontrolujte zväzok snímača, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť vysokoimpedančný digitálny voltampérometr (DVOM).

• Najkomplexnejším spôsobom testovania a odsúdenia obvodu ohrievania kyslíkového snímača je použitie laboratórneho prístroja Dual Trace Labscope s mriežkou s časovým delením nastavenou na 100 milisekundové intervaly a stupnicou napätia nastavenou na +/- 2 V. Spustite zahriate vozidlo so zadnou sondou signálneho vodiča a sledujte, či sa signál drží a ako dlho. Toto vykonajte pri voľnobežných otáčkach motora a pri 2000 ot.Pracovný kyslíkový senzor by mal prepnúť z chudobného (menej ako 300 milivoltov) na bohatý (nad 750 milivoltov) za menej ako 100 milisekúnd a mal by to robiť neustále.
• Potom vykonajte test rozsahu a časový test, stále s použitím Labscopu. Spustite motor pri 2000 otáčkach za minútu, rýchlo zatvorte škrtiacu klapku a potom ju opäť otvorte. Signál kyslíkového snímača musí prejsť z približne 100 milivoltov (keď sa škrtiaca klapka zatvorí) na viac ako 900 milivoltov (keď sa škrtiaca klapka otvorí) za menej ako 100 milisekúnd. Nový snímač vykoná tento test v týchto rozsahoch za menej ako 30-40milisekúnd.
• Ak snímač nevyhovie niektorej z uvedených kontrol Labscope, väčšina emisných programov vám umožní odsúdiť snímač, pretože pomalý čas prepínania vedie k vysokým hladinám NOx a nadnormálnym hladinám CO a HC. Je to preto, že cerové lôžko katalyzátora OBD II nie je zásobované správnym množstvom kyslíka zakaždým, keď signál "zaostáva" medzi vrcholmi a údoliami svojhosínusoida.

  Poznámka: Ak sa signál kyslíkového snímača niekedy dostane do záporného napätia alebo nad 1 volt, už len to stačí na odsúdenie snímača. Tieto hodnoty mimo rozsahu sú často spôsobené tým, že obvod ohrievača prepúšťa napätie alebo zem do signálneho obvodu kyslíkového snímača. Môžu byť spôsobené aj znečistením alebo fyzickým poškodením snímača.

• Ak vyššie uvedené testy a kontroly neprinesú overiteľné výsledky, fyzicky odstráňte kyslíkový snímač. Ak má sonda snímača biely a kriedový vzhľad, snímač zaostáva medzi spínacími fázami a je potrebné ho vymeniť. Mal by mať svetlohnedé sfarbenie zdravej zapaľovacej sviečky.

P0132 Diagnostická teória pre servisy a technikov: Snímač pomeru vzduchu a paliva

Väčšina snímačov pomeru vzduchu a paliva sú v podstate dva vyhrievané kyslíkové snímače, ktoré pracujú v tandeme s cieľom vytvoriť oveľa rýchlejšie reagujúci kyslíkový snímač/ systém riadenia paliva. Tieto systémy sú tiež schopné "širokopásmovej" prevádzky, čo znamená, že vozidlo zostane v uzavretej slučke a udržiava aktívnu dlhodobú a krátkodobú kontrolu paliva počas podmienok s otvoreným plynom.Systém snímača nedokáže udržať kontrolu paliva, keď je plynová rukoväť vyššia ako 50 % a vozidlo je pod veľkým zaťažením, napríklad pri otvorenom plyne.

Keď sa nastaví kód P0132, podrobne zaznamenajte údaje zo zmrazenia. Potom zopakujte podmienky nastavenia kódu počas skúšobnej jazdy, pričom venujte osobitnú pozornosť zaťaženiu, MPH a otáčkam. Najlepším nástrojom na použitie pri tejto skúšobnej jazde je skenovací nástroj na prenos údajov, ktorý má továrenskú kvalitu a vyhradené živé údaje. Pred prechodom na ďalšiu sadu testov nezabudnite overiť podmienky nastavenia kódu.

Ak nemôžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak nemôžete overiť nesprávne nastavenie kódu, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača a pripojení. Overte, či je k snímaču privedený 12 V signál(y) ohrievača a dobré uzemnenie(a) a či nasledujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, či je signál zo snímača kyslíka do PCM "viditeľný" spätnou sondou do snímača kyslíka.konektora a v prípade potreby spätné sondovanie signálneho vodiča na PCM. Skontrolujte zväzok snímačov, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť digitálny voltampérometr (DVOM) s vysokou impedanciou. Ak stále nemôžete nájsť problém, potom skúste tieto ďalšie kroky:

• Ak máte od zákazníka povolenie ponechať si vozidlo cez noc, vymažte kód a vykonajte skúšobnú jazdu vozidlom tak, že ho odveziete domov a ráno späť do práce, pričom sa uistite, že pri oboch cestách ste zopakovali nastavenie kódu. Ak sa kód stále nevráti, môžete zákazníkovi ako diagnostický krok poskytnúť možnosť výmeny kyslíkového snímača.keďže najpravdepodobnejším problémom je snímač a kód sa pravdepodobne nastaví znova. Ak to zákazník odmietne, vráťte vozidlo s jasným opisom kontrol a vašich zistení, ktoré sú jasne pripojené ku konečnej kópii objednávky opravy. Ďalšiu kópiu si nechajte pre vlastné záznamy pre prípad, že by ste museli túto kontrolu z nejakého dôvodu znovu navštíviť.
• Ak ide o kontrolu z dôvodu poruchy emisií, väčšina vládnych programov odporúča výmenu snímača ako preventívne opatrenie, aby vozidlo nezostalo v prevádzkovom stave s vysokou mierou znečistenia. Po výmene kyslíkového snímača bude potrebné znovu nastaviť monitory a aj pri tejto kontrole sa otestuje väčšina fáz systému kyslíkového snímača, aby sa zabezpečilo, že problém bol vyriešený. Uistite sa, žeoverte, či sú ID testov režimu 6 a ID komponentov, ktoré sa týkajú kontroly paliva, v rámci limitov parametrov. Ak sa vyskytne problém s opätovným nastavením monitorov, pokračujte v kontrole, kým nenájdete hlavnú príčinu problému.

Ak môžete overiť poruchu nastavenia kódu

Ak môžete overiť nesprávne nastavenie kódu, potom vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu snímača, pripojení a výfukového systému. Uistite sa, že pred snímačom pomeru vzduchu a paliva nedochádza k úniku výfukových plynov. Overte, či je k snímaču privedený 12-voltový signál (signály) ohrievača a dobré uzemnenie (uzemnenia) a či sa dodržujú požadované časy podľa diagnostickej dokumentácie výrobcu. Overte, čisignál z kyslíkového snímača do PCM je "viditeľný" spätnou sondou do konektora kyslíkového snímača a v prípade potreby spätnou sondou do signálneho vodiča v PCM. Skontrolujte zväzok snímača, či nie je nikde odretý a/alebo uzemnený, a nezabudnite vykonať test kmitania. Na všetky tieto elektrické testy budete chcieť použiť vysokoimpedančný digitálny voltampérometr (DVOM).

Existuje množstvo komplexných testov snímača pomeru vzduchu a paliva, ale tieto testy sú najjednoduchšie a časovo najúspornejšie:

• Snímače pomeru vzduchu a paliva môžu mať niekoľko vodičov, ale kľúčové sú dva. Pomocou DVOM so zapnutým kľúčom a vypnutým motorom odpojte snímač a sondou prekontrolujte zväzok vedúci k PCM. Uistite sa, že jeden vodič má napätie 3,0 V a druhý 3,3 V. Ostatné vodiče sú 12 V napájanie(-a) a zem(-e) pre obvody kúrenia. V niektorých prípadoch budete musieť naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh, aby stezistite správne napätie na všetkých vodičoch.
• Pomocou prepojovacích vodičov pripojte snímač k zväzku. Pripojte DVOM do séria Nastavte DVOM na stupnicu miliampérov a naštartujte motor, pričom ho nechajte bežať na voľnobeh. 3,3 voltový vodič by mal prechádzať medzi +/- 10 miliampérmi. Meníte otáčky a pri pridávaní a uberaní plynu by ste mali vidieť, že signál reaguje na jemné zmeny zmesi. Ak na tomto vodiči nevidíte neustále zmeny +/- 10 miliampérov, potom je poškodený snímač pomeru vzduchu a paliva.
• Ak všetky vyššie uvedené testy a kontroly neprinesú overiteľné výsledky, fyzicky odstráňte snímač pomeru vzduchu a paliva. Ak má sonda snímača biely a kriedový vzhľad, snímač zaostáva medzi spínacími fázami a je potrebné ho vymeniť. Mal by mať svetlohnedé sfarbenie zdravej zapaľovacej sviečky.