P0132 OBDII kod kvara: Visok napon u krugu O2 senzora

Sadržaj

P0132 OBD-II: visoki napon u krugu O2 senzora Što znači OBD-II kod greške P0132?

OBD-II kod P0132 uzrokovan je visokim naponom kruga senzora za kisik (skupina 1, senzor 1).

Ovaj kod se aktivira kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je napon senzora za kisik ostao iznad 450 milivolta dulje od dvadeset sekundi (razlikuje se ovisno o marki i modelu vozila) ili da je senzor omjera zraka i goriva predugo ostao u načinu rada s bogatom pristranošću (ovisi o marki i modelu vozila).

Svrha senzora za kisik je mjerenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima nakon što napuste proces izgaranja motora. Ovi su podaci ključni kako bi motor proizveo najbolju snagu, au isto vrijeme proizvodio najmanju moguću količinu onečišćenja zraka. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi previše i troši previše goriva. Time se troši gorivo i zagađuje zrak ugljičnim monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako u ispuhu ima premalo kisika, to znači da motor radi presiromašeno i zagađuje zrak otrovnim dušikovim oksidima i sirovim ugljikovodicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

P0132 Simptomi

Provjerite svjetlo motorasklopovi. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajuće napone na svim žicama.
Koristite premosne žice za spajanje senzora na kabelski svežanj. Spojite svoj DVOM u seriju sa žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na miliampersku skalu i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte RPM i dok dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti kako signal reagira na suptilne promjene u smjesi. Ako ne vidite stalno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, tada je senzor omjera zraka i goriva neispravan.
Ako svi gore navedeni testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

svijetli

Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo

Smanjenje uštede goriva

Motor se gasi

Crni dim iz ispušnog sustava i/ili ispušni plin lošeg mirisa

U nekim neuobičajenim slučajevima, nema nepovoljnih uvjeta koje je primijetio vozač

Neka ovaj problem dijagnosticira stručnjak. Pronađite trgovinu u svom području

Problemi koji bi mogli izazvati kod P0132

Neispravan senzor za kisik/senzor omjera zraka i goriva
Neispravan krug grijača osjetnika za kisik/osjetnik omjera zraka i goriva
Neispravan senzor masenog protoka zraka
Visoki tlak goriva
Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
Neispravno ožičenje senzora i/ili problem sa strujnim krugom
Potrebno je popraviti PCM softver ažuriran
Neispravan PCM

Ispušteni zagađujući plinovi

HCs (ugljikovodici): Nesagorene kapljice sirovog goriva koje mirišu, utječu na disanje i doprinose smogu
CO (ugljični monoksid): djelomično izgorjelo gorivo koje je smrtonosno otrovni plin bez mirisa
NOX (dušikovi oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0132 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor za kisik

Kada je kod P0132 postavljen, zabilježite podatke zamrznutog okvira s finim detaljima. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničkekvalitetni i posvećeni podaci uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod ćevjerojatno ponovno postavljen. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
Ako je ovo inspekcija radi greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također ispitati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s pregledom dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavki koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, zatim izvršite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora za kisik. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite je li signalod senzora za kisik do PCM-a se "vidi" ispitivanjem konektora senzora za kisik i, ako je potrebno, ispitivanjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Najopsežniji način testiranja i osuđivanja kruga grijača senzora za kisik je korištenje Dual Trace Laboskop s skalom vremenskog dijeljenja postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pustite zagrijano vozilo da radi sa signalnom žicom i provjerite ostaje li signal i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Senzor za kisik koji ispravno radi trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolta) na bogat (iznad 750 milivolta) za manje od 100 milisekundi i trebao bi to činiti dosljedno.
Zatim izvedite test raspona i test vremena, i dalje koristeći Labscope. Pustite motor da radi na 2000 okretaja u minuti i brzo zatvorite zaklopku za gas, a zatim je ponovno otvorite. Signal senzora za kisik treba ići od oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor obavit će ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
Ako senzor ne uspije bilo koji odiznad Labscope inspekcija, većina programa emisija će vam omogućiti da osudite senzor jer sporo vrijeme prebacivanja dovodi do visokih razina NOx i iznad normalnih razina CO i HC. To je zato što se Cerium sloj OBD II katalizatora ne opskrbljuje odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina svog sinusnog vala.
Napomena: Ako signal senzora za kisik ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo je to dovoljno da se senzor osudi. Ova očitanja izvan raspona često su uzrokovana propuštanjem napona kruga grijača ili uzemljenjem u signalni krug osjetnika za kisik. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.
Vidi također: P0223 OBDII kod kvara
Ako gornji testovi i pregledi ne daju rezultate koji se mogu provjeriti, tada fizički uklonite senzor za kisik. Ako je sonda senzora bijela i poput krede, senzor je kasnio između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebala bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0132 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva u osnovi su dva grijana kisika senzori koji rade u tandemu kako bi stvorili senzor za kisik/kontrolu goriva s mnogo bržim odzivom. Ovi sustavi su također sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostatiu zatvorenoj petlji i održavati aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tijekom uvjeta širom otvorenog gasa. Konvencionalni sustav senzora za kisik ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto, a vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je širom otvoren gas.

Kada je postavljen kod P0132, fino zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim duplicirajte uvjete za postavljanje koda na testnoj vožnji, obraćajući posebnu pozornost na opterećenje, MPH i broj okretaja u minuti. Najbolji alat za korištenje na ovoj testnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvorničku kvalitetu i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego što prijeđete na sljedeći niz testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavke koda, pažljivo provjerite vizualni pregled senzora i spojeva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Htjet ćete koristiti digitalni volt ohm metar (DVOM) visoke impedancije za sveova električna ispitivanja. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće korake:

Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplicirate kod za postavljanje uvjeta vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati korisniku opciju zamjene senzora za kisik kao dijagnostički korak budući da je senzor najvjerojatniji problem i kod će se vjerojatno ponovno postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo s jasnim opisom pregleda i svojim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravak. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovno posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
Ako je ovo inspekcija radi greške u emisijama, većina državnih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u radnom stanju koje jako zagađuje okoliš. Nakon zamjene senzora za kisik, monitori će se morati ponovno postaviti i to će također ispitati većinu faza sustava senzora za kisik kako bi se osiguralo da je problem riješen. Svakako provjerite jesu li testni ID-ovi Mode 6 i ID-ovi komponenti koje se odnose na kontrolu goriva unutar granica parametara. Ako postoji problem s ponovnimpostavljanja monitora, nastavite pregled dok ne pronađete glavni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda

Ako možete provjeriti neispravnost postavke koda, tada obavite pažljiv vizualni pregled senzora, spojeva i ispušnog sustava. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova uzvodno od senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro(a) uzemljenje(a) do senzora i slijede li potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite "vidi" li se signal od osjetnika za kisik do PCM-a tako što ćete ponovno ispitati konektor osjetnika za kisik i, ako je potrebno, ponovno ispitati signalnu žicu na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste se uvjerili da nije istrošen i/ili uzemljen bilo gdje i svakako izvedite test pomicanja. Trebat ćete koristiti digitalni volt ohm metar visoke impedancije (DVOM) za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera zraka i goriva, ali ovi su najjednostavniji i najkratki- učinkoviti testovi:

Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM s uključenim ključem i isključenim motorom, odspojite senzor i ispitajte kabelski svežanj koji ide do PCM-a. Provjerite ima li jedna žica 3,0 volta, a druga 3,3 volta. Druge žice su 12-voltno napajanje i uzemljenje za grijač

Ronald Thomas

Jeremy Cruz vrlo je iskusan automobilski entuzijast i plodan pisac na području popravka i održavanja automobila. Sa strašću prema automobilima koja datira još iz djetinjstva, Jeremy je svoju karijeru posvetio dijeljenju svog znanja i stručnosti s potrošačima koji traže pouzdane i točne informacije o održavanju besprijekornog rada svojih vozila.Kao autoritet od povjerenja u automobilskoj industriji, Jeremy je blisko surađivao s vodećim proizvođačima, mehaničarima i stručnjacima u industriji kako bi prikupio najažurnije i sveobuhvatno znanje o popravku i održavanju automobila. Njegova stručnost proteže se na širok raspon tema, uključujući dijagnostiku motora, rutinsko održavanje, rješavanje problema i poboljšanje performansi.Tijekom svoje spisateljske karijere, Jeremy je potrošačima neprestano pružao praktične savjete, vodiče korak po korak i pouzdane savjete o svim aspektima popravka i održavanja automobila. Njegov informativan i privlačan sadržaj omogućuje čitateljima da lako razumiju složene mehaničke koncepte i osnažuje ih da preuzmu kontrolu nad dobrobiti svog vozila.Osim njegovih spisateljskih vještina, Jeremyjeva iskrena ljubav prema automobilima i urođena znatiželja nagnale su ga da stalno bude u toku s novim trendovima, tehnološkim napretkom i razvojem industrije. Njegovu predanost informiranju i edukaciji potrošača prepoznali su vjerni čitatelji i stručnjacislično.Kad Jeremy nije udubljen u automobile, može ga se pronaći kako istražuje slikovite rute vožnje, posjećuje sajmove automobila i industrijske događaje ili petlja s vlastitom kolekcijom klasičnih automobila u svojoj garaži. Njegovu predanost zanatu potiče njegova želja da pomogne potrošačima u donošenju informiranih odluka o svojim vozilima i osigura im glatko i ugodno iskustvo vožnje.Kao ponosni autor bloga za vodećeg pružatelja informacija o popravcima i održavanju automobila za potrošače, Jeremy Cruz nastavlja biti pouzdan izvor znanja i smjernica za ljubitelje automobila i obične vozače, čineći cestu sigurnijim i pristupačnijim mjestom za svi.