P0132 Код несправності OBDII: Висока напруга в ланцюзі датчика O2

Код OBD-II P0132 викликаний високою напругою в ланцюзі кисневого датчика (Bank 1, Sensor 1).

Цей код спрацьовує, коли комп'ютер силового агрегату або PCM визначає, що напруга кисневого датчика залишалася вище 450 мілівольт більше двадцяти секунд (залежить від марки та моделі автомобіля) або що датчик повітряно-паливного співвідношення занадто довго перебував у режимі з перекосом у бік багатства (залежить від марки та моделі автомобіля).

Призначення датчика кисню - вимірювати вміст кисню у вихлопних газах після того, як вони залишають процес згоряння двигуна. Ці дані життєво необхідні для того, щоб двигун виробляв максимальну потужність, одночасно виробляючи мінімально можливу кількість забруднення повітря. Якщо у вихлопних газах занадто мало кисню, це означає, що двигун працює занадто багато і використовує надмірну кількість палива.Це призводить до втрати палива і забруднення повітря чадним газом. Коли це відбувається, модуль керування силовою установкою (PCM) зменшує кількість палива, що подається в двигун. Якщо у вихлопі занадто мало кисню, це означає, що двигун працює занадто бідно і забруднює повітря отруйними оксидами азоту і сирими вуглеводнями. Коли це відбувається, PCM збільшує кількість палива, що подається в двигун.кількість палива, що подається до двигуна.

P0132 Симптоми

• Увімкнеться контрольна лампа двигуна
• Автомобіль може працювати на холостих обертах або нерівномірно
• Зменшення економії палива
• Двигун глохне.
• Чорний дим з вихлопної труби та/або неприємний запах вихлопних газів
• У деяких незвичайних випадках водій не помічає жодних несприятливих умов

Зверніться до професіонала для діагностики цієї проблеми. Знайдіть магазин у вашому регіоні

Проблеми, які можуть викликати код P0132

• Несправний датчик кисню/датчик співвідношення повітря-паливо
• Несправний ланцюг нагрівача датчика кисню / датчика співвідношення повітря/палива
• Несправний датчик масового потоку повітря
• Високий тиск палива
• Несправний датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
• Несправна проводка датчика та/або проблема зі схемою
• Програмне забезпечення ПКМ потребує оновлення
• Несправний PCM

Видалення забруднюючих газів

• HCs (вуглеводні): незгорілі краплі сирого палива, які пахнуть, впливають на дихання та сприяють утворенню смогу
• CO (чадний газ): частково згоріле паливо, яке є смертельно отруйним газом без запаху
• NOX (оксиди азоту): один з двох інгредієнтів, які під впливом сонячного світла спричиняють смог

P0132 Теорія діагностики для магазинів і техніків: датчик кисню

Після встановлення коду P0132 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для тестової поїздки є інструмент для потокового сканування даних, який має заводську якість та спеціальні дані в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду

Якщо ви не можете перевірити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика і з'єднань. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал підігрівача і надійне заземлення, і що вони надходять через необхідні проміжки часу, згідно з діагностичною документацією виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчика кисню до PCM "бачиться" шляхом зворотного промацування датчика киснюПеревірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається та/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоомний цифровий вольтметр (DVOM). Якщо ви все ще не можете знайти проблему, спробуйте виконати наступні кроки:

• Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який встановлює умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту заміну кисневого датчика в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.
• Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, і це також перевірить більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблему було вирішено.переконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникають проблеми з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку, доки не знайдете першопричину проблеми.

Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду

Якщо ви можете підтвердити несправність коду, проведіть ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що перед датчиком кисню немає витоків вихлопних газів. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал (сигнали) підігрівача і надійне заземлення, а також, що вони подаються з необхідною періодичністю, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся в тому, щосигнал від датчика кисню до ПКМ можна "побачити" за допомогою зворотного зондування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного зондування сигнального дроту на ПКМ. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоімпедансний цифровий вольт-омметр (DVOM).

• Найповніший спосіб перевірити і оцінити ланцюг нагрівача кисневого датчика - використовувати лабораторний прилад Dual Trace Labscope з шкалою поділу часу, встановленою на 100 мілісекунд, і шкалою напруги, встановленою на +/- 2 вольта. Запустіть прогрітий автомобіль з підключеним назад сигнальним проводом і подивіться, чи з'являється сигнал і як довго. Робіть це на холостому ходу і при 2000 об/хв. ПравильноПрацюючий датчик кисню повинен перемикатися з бідного (менше 300 мілівольт) на багатий (більше 750 мілівольт) менш ніж за 100 мілісекунд і робити це послідовно.
• Далі виконайте тест на діапазон і тест на час, все ще використовуючи Labscope. Запустіть двигун на 2000 об/хв і швидко закрийте дросельну заслінку, а потім знову відкрийте її. Сигнал кисневого датчика повинен змінюватися від приблизно 100 мілівольт (коли дросельна заслінка закрита) до понад 900 мілівольт (коли дросельна заслінка відкрита) менш ніж за 100 мілісекунд. Новий датчик виконає цей тест в цих діапазонах менш ніж за 30-40 хвилин.мілісекунди.
• Якщо датчик не пройшов жодну з вищевказаних перевірок Labscope, більшість програм для визначення рівня викидів дозволять вам засудити датчик, оскільки повільний час перемикання призводить до високого рівня NOx і перевищення норми по CO і HC. Це відбувається тому, що церієвий шар каталітичного нейтралізатора OBD II не забезпечується належною кількістю кисню кожного разу, коли сигнал "запізнюється" між піками і долинами його сигналу.синусоїда.

  Зауважте: Якщо сигнал датчика кисню коли-небудь стає від'ємним або перевищує 1 вольт, цього достатньо, щоб визнати датчик несправним. Такі показники за межами діапазону часто спричинені напругою витоку в ланцюзі нагрівача або замиканням на землю в ланцюзі сигналу датчика кисню. Вони також можуть бути спричинені забрудненням або фізичним пошкодженням датчика.

• Якщо наведені вище тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично видаліть кисневий датчик. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між фазами перемикання і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневий колір, як у здорової свічки запалювання.

P0132 Теорія діагностики для магазинів і техніків: датчик повітряно-паливного співвідношення

Більшість датчиків співвідношення повітря-паливо - це, по суті, два нагрітих кисневих датчика, які працюють в тандемі, щоб створити набагато більш швидку систему контролю кисню/палива. Ці системи також здатні до "широкосмугової" роботи, що означає, що автомобіль буде залишатися в замкнутому контурі і підтримувати активний довгостроковий і короткостроковий контроль палива в умовах широко відкритої дросельної заслінки. Звичайний кисневий датчикСистема датчиків не може підтримувати контроль палива, коли дросельна заслінка відкрита вище 50 відсотків, а автомобіль знаходиться під великим навантаженням, наприклад, з широко відкритою дросельною заслінкою.

Після встановлення коду P0132 детально запишіть дані стоп-кадру. Потім продублюйте умови встановлення коду під час тестової поїздки, приділяючи особливу увагу навантаженню, частоті обертання та оборотам. Найкращим інструментом для тестової поїздки є інструмент для потокового сканування даних, який має заводську якість та спеціальні дані в реальному часі. Обов'язково перевірте умови встановлення коду, перш ніж переходити до наступного набору тестів.

Якщо ви не можете підтвердити несправність налаштування коду

Якщо ви не можете перевірити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика і з'єднань. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал нагрівача і надійне заземлення, і що вони надходять через необхідні проміжки часу, згідно з діагностичною документацією виробника. Переконайтеся, що сигнал від датчика кисню до PCM "бачиться" шляхом зворотного промацування датчика киснюПеревірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається та/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам знадобиться високоомний цифровий вольтметр (DVOM). Якщо ви все ще не можете знайти проблему, спробуйте виконати наступні кроки:

• Якщо ви можете отримати дозвіл від клієнта залишити автомобіль на ніч, видаліть код і проведіть тест-драйв автомобіля, поїхавши на ньому додому, а потім вранці назад на роботу, переконавшись, що ви дублюєте код, який встановлює умови водіння під час обох поїздок. Якщо код все ще не повертається, ви можете запропонувати клієнту можливість замінити кисневий датчик в якості діагностичного кроку.Якщо клієнт відмовиться, поверніть автомобіль з чітким описом перевірок і ваших висновків, прикріпленим до остаточної копії замовлення на ремонт. Збережіть ще одну копію для власних записів на випадок, якщо вам доведеться з якихось причин повторно відвідати цю інспекцію.
• Якщо це перевірка на предмет несправності викидів, більшість державних програм пропонують замінити датчик як профілактичний захід, щоб автомобіль не залишався в стані експлуатації з високим рівнем забруднення. Після заміни кисневого датчика потрібно буде переналаштувати монітори, і це також перевірить більшість фаз системи кисневого датчика, щоб переконатися, що проблема була вирішена. Обов'язково перевіртепереконайтеся, що ідентифікатори тесту Режиму 6 та ідентифікатори компонентів, які стосуються контролю палива, знаходяться в межах параметрів. Якщо виникла проблема з переналаштуванням моніторів, продовжуйте перевірку доти, доки не знайдете першопричину проблеми.

Якщо ви можете перевірити несправність налаштування коду

Якщо ви можете підтвердити несправність коду, виконайте ретельний візуальний огляд датчика, з'єднань і вихлопної системи. Переконайтеся, що перед датчиком повітряно-паливного співвідношення немає витоків вихлопних газів. Переконайтеся, що на датчик подається 12-вольтовий сигнал (сигнали) підігрівача і заземлення, а також, що вони надходять через необхідні проміжки часу, як зазначено в діагностичній документації виробника. Переконайтеся в тому, щосигнал від датчика кисню до PCM "бачиться" шляхом зворотного зондування роз'єму датчика кисню і, за необхідності, зворотного зондування сигнального проводу на PCM. Перевірте джгут датчика, щоб переконатися, що він ніде не перетирається і/або не заземлений, і обов'язково виконайте тест на хитання. Для всіх цих електричних тестів вам потрібно використовувати високоомний цифровий вольтметр (DVOM).

Існує безліч складних тестів для датчика повітряно-паливного співвідношення, але це найпростіший і найефективніший тест:

• Датчики повітряно-паливного співвідношення можуть мати кілька дротів, але є два ключових дроти. Використовуючи DVOM з увімкненим ключем і вимкненим двигуном, від'єднайте датчик і промацайте джгут, що йде до PCM. Переконайтеся, що один дріт має напругу 3,0 В, а інший - 3,3 В. Інші дроти - це 12-вольтні живлення і заземлення для ланцюгів обігрівача. У деяких випадках може знадобитися завести двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу, щоб перевіритизнайдіть відповідні напруги на всіх проводах.
• Підключіть датчик до джгута проводів за допомогою перемички. Підключіть ваш DVOM до серія Поверніть ваш DVOM на шкалу міліамперметра і запустіть двигун, давши йому попрацювати на холостих обертах. На дроті 3,3 вольта повинно бути +/- 10 міліампер. Змінюйте оберти і, додаючи і зменшуючи газ, ви повинні побачити, як сигнал реагує на незначні зміни в суміші. Якщо ви не бачите постійних коливань +/- 10 міліампер на цьому дроті, це означає, що датчик повітряно-паливного співвідношення несправний.
• Якщо всі вищезазначені тести та перевірки не дають достовірних результатів, фізично зніміть датчик повітряно-паливного співвідношення. Якщо щуп датчика має білий і крейдяний вигляд, це означає, що датчик запізнюється між фазами перемикання і потребує заміни. Він повинен мати світло-коричневе забарвлення, як у здорової свічки запалювання.