جدول المحتويات
كود OBD-II P0132 ناتج عن الجهد العالي لدائرة مستشعر الأكسجين (البنك 1 ، المستشعر 1).
يتم تشغيل هذا الرمز عندما يحدد كمبيوتر مجموعة نقل الحركة أو PCM أن جهد مستشعر الأكسجين ظل أعلى من 450 مللي فولت لأكثر من عشرين ثانية (يختلف باختلاف نوع السيارة وطرازها) أو أن مستشعر نسبة وقود الهواء ظل في وضع منحازة غنية لفترة طويلة جدًا (يختلف باختلاف طراز السيارة وطرازها).
الغرض من مستشعر الأكسجين هو قياس محتوى الأكسجين في غازات العادم بعد مغادرتها لعملية احتراق المحرك. هذه البيانات حيوية لكي ينتج المحرك أفضل طاقة بينما ينتج في نفس الوقت أقل قدر ممكن من تلوث الهواء. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل غني جدًا ويستخدم وقودًا زائدًا. هذا يهدر الوقود ويلوث الهواء بأول أكسيد الكربون. عند حدوث ذلك ، ستعمل وحدة التحكم في قطار الطاقة أو PCM على تقليص كمية الوقود التي توفرها للمحرك. إذا كان هناك القليل من الأكسجين في العادم ، فهذا يعني أن المحرك يعمل بشكل هزيل للغاية ويلوث الهواء بأكاسيد النيتروجين السامة والهيدروكربونات الخام. عند حدوث ذلك ، سيزيد PCM من كمية الوقود التي يتم تسليمها إلى المحرك.
P0132 الأعراض
- فحص ضوء المحرك سوفالدوائر. في بعض الحالات ، قد تضطر إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول للعثور على الفولتية المناسبة على جميع الأسلاك.
- استخدم أسلاك التوصيل لتوصيل المستشعر بالحزمة. قم بتوصيل DVOM في سلسلة بسلك 3.3 فولت. أدر DVOM إلى مقياس ملي أمبير وابدأ تشغيل المحرك ، واتركه في وضع الخمول. يجب أن يحسب السلك 3.3 فولت بين +/- 10 ملي أمبير. قم بتغيير عدد الدورات في الدقيقة وعند إضافة الخانق وتقليله ، يجب أن ترى استجابة الإشارة للتغييرات الطفيفة في الخليط. إذا كنت لا ترى باستمرار الاختلاف +/- 10 ملي أمبير في هذا السلك ، فإن مستشعر نسبة وقود الهواء معيب.
- إذا لم تسفر جميع الاختبارات والفحوصات المذكورة أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر نسبة وقود الهواء. إذا كان المجس ذو مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لشمعة شرارة صحية.
احصل على تشخيص لهذه المشكلة من قبل متخصص. ابحث عن متجر في منطقتك
المشكلات التي يمكن أن تؤدي إلى تشغيل رمز P0132
- مستشعر الأكسجين المعيب / مستشعر نسبة وقود الهواء
- مستشعر الأكسجين المعيب / دائرة مستشعر نسبة وقود الهواء
- مستشعر تدفق الهواء الكتلي المعيب
- ارتفاع ضغط الوقود
- مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك المعيب
- أسلاك المستشعر المعيبة و / أو مشكلة الدائرة
- يجب أن يكون برنامج PCM تم التحديث
- PCM المعيب
طرد الغازات الملوثة
- HCs (Hydrocarbons): قطرات غير محترقة من الوقود الخام تشم وتؤثر على التنفس وتساهم في الضباب الدخاني
- CO (أول أكسيد الكربون): وقود محترق جزئيًا وهو غاز سام عديم الرائحة وقاتل
- أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين): أحد المكونين اللذين يسببان الضباب الدخاني عند تعرضهما لأشعة الشمس
P0132 نظرية التشخيص للمحلات التجارية والفنيين: مستشعر الأكسجين
عندما يتم تعيين الكود P0132 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بتفاصيل دقيقة. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات الموجودة في المصنعالجودة والبيانات الحية المخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.
إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز
إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لكل هذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:
- إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا كان الرمز لا يزال لا يعود ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالا وسوف يقوم الرمزيفترض تعيين مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
- إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام استشعار الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادة ضبط الشاشات ، فتابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة.
إذا كان بإمكانك التحقق من خلل إعداد الرمز
إذا كنت يمكنه التحقق من خلل في إعداد الكود ، ثم إجراء فحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى مستشعر الأكسجين. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارةمن مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيته" من خلال فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة (DVOM) لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.
- الطريقة الأكثر شمولاً لاختبار وإدانة دائرة تسخين مستشعر الأكسجين هي استخدام Dual Trace Labscope مع مجموعة تقسيم الوقت المحددة على فترات 100 مللي ثانية ومقياس الجهد عند +/- 2 فولت. قم بتشغيل السيارة التي تم تسخينها مع فحص سلك الإشارة مرة أخرى وراقب لمعرفة ما إذا كانت الإشارة عالقة ومدة ذلك. افعل ذلك أثناء تباطؤ المحرك وعند 2000 دورة في الدقيقة. يجب أن يتحول مستشعر الأكسجين الذي يعمل بشكل صحيح من العجاف (أقل من 300 مللي فولت) إلى الغني (فوق 750 مللي فولت) في أقل من 100 مللي ثانية ويجب أن يقوم بذلك باستمرار.
- بعد ذلك ، قم بإجراء اختبار النطاق واختبار الوقت ، مع ذلك باستخدام Labscope. قم بتشغيل المحرك بسرعة 2000 دورة في الدقيقة وأغلق الخانق بسرعة ثم أعد فتحه مرة أخرى. يجب أن تنتقل إشارة مستشعر الأكسجين من حوالي 100 مللي فولت (عند إغلاق دواسة الوقود) إلى ما يزيد عن 900 مللي فولت (عند فتح دواسة الوقود) في أقل من 100 مللي ثانية. سيقوم مستشعر جديد بإجراء هذا الاختبار ضمن هذه النطاقات في أقل من 30-40 مللي ثانية.
- إذا فشل المستشعر في أي منأعلاه عمليات فحص Labscope ، ستسمح لك معظم برامج الانبعاثات بإدانة المستشعر لأن وقت التبديل البطيء يؤدي إلى مستويات عالية من أكاسيد النيتروجين ومستويات ثاني أكسيد الكربون و HCs أعلى من المعتاد. هذا لأن سرير Cerium للمحول الحفاز OBD II لا يتم تزويده بالكمية المناسبة من الأكسجين في كل مرة "تتأخر" الإشارة بين قمم ووديان الموجة الجيبية.
ملاحظة: إذا انتقلت إشارة مستشعر الأكسجين إلى جهد سلبي أو أعلى من 1 فولت ، فهذا وحده يكفي لإدانة المستشعر. غالبًا ما تكون هذه القراءات خارج النطاق ناتجة عن جهد نزيف دائرة السخان أو الأرض في دائرة إشارة مستشعر الأكسجين. يمكن أيضًا أن تكون ناجمة عن التلوث أو التلف المادي لجهاز الاستشعار.
- إذا لم تسفر الاختبارات والتفتيش أعلاه عن نتائج يمكن التحقق منها ، فقم بإزالة مستشعر الأكسجين فعليًا. إذا كان لمجس المستشعر مظهر أبيض وطباشيري ، فهذا يعني أن المستشعر يتأخر بين مراحل التبديل ويحتاج إلى الاستبدال. يجب أن يحتوي على لون أسمر فاتح لمقبس شرارة صحي.
P0132 النظرية التشخيصية للمحلات التجارية والفنيين: مستشعر نسبة وقود الهواء
معظم مستشعرات نسبة وقود الهواء هي أساسًا مكونان من الأكسجين المسخن أجهزة الاستشعار التي تعمل جنبًا إلى جنب من أجل إنشاء مستشعر الأكسجين / نظام التحكم في الوقود بشكل أسرع. هذه الأنظمة قادرة أيضًا على تشغيل "النطاق العريض" ، مما يعني أن السيارة ستبقىفي حلقة مغلقة والحفاظ على التحكم النشط على المدى الطويل والقصير في الوقود أثناء ظروف الخانق المفتوحة على مصراعيها. لا يمكن لنظام استشعار الأكسجين التقليدي الحفاظ على التحكم في الوقود عندما يكون الخانق أعلى من 50 في المائة وتكون السيارة تحت حمولة ثقيلة ، مثل الخانق المفتوح على مصراعيه.
أنظر أيضا: رمز مشكلة P076A OBD IIعندما يتم تعيين الكود P0132 ، قم بتسجيل بيانات إطار التجميد بشكل جيد التفاصيل. بعد ذلك ، قم بتكرار شروط إعداد الكود على محرك تجريبي ، مع إيلاء اهتمام خاص للتحميل و MPH و RPM. أفضل أداة لاستخدامها على محرك الأقراص التجريبي هذا هي أداة فحص تدفق البيانات التي تتمتع بجودة المصنع وبيانات حية مخصصة. تأكد من التحقق من شروط الرمز قبل التقدم إلى المجموعة التالية من الاختبارات.
إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الرمز
إذا لم تتمكن من التحقق من خلل إعداد الكود ، فقم بحذر الفحص البصري لجهاز الاستشعار والتوصيلات. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام مقياس رقمي عالي المقاومة الفولت أوم (DVOM) لجميع ملفاتهذه الاختبارات الكهربائية. إذا كنت لا تزال غير قادر على العثور على مشكلة ، فجرّب الخطوات التالية:
أنظر أيضا: P0737 OBD II رمز المشكلة- إذا كان بإمكانك الحصول على تفويض من العميل للاحتفاظ بالمركبة طوال الليل ، فامسح الرمز واختبر قيادة السيارة عن طريق قيادتها إلى المنزل و ثم العودة إلى العمل في الصباح ، مع التأكد من أنك تقوم بتكرار رمز ضبط ظروف القيادة في كلتا الرحلتين. إذا لم يتم إرجاع الرمز بعد ، فيمكنك منح العميل خيار استبدال مستشعر الأكسجين كخطوة تشخيصية لأن المستشعر هو المشكلة الأكثر احتمالاً ومن المفترض أن يتم تعيين الرمز مرة أخرى. إذا رفض العميل ، فأعد السيارة مع وصف واضح لعمليات الفحص ونتائجك مرفقة بوضوح بالنسخة النهائية من أمر الإصلاح. احتفظ بنسخة أخرى لسجلاتك الخاصة في حال اضطررت إلى إعادة زيارة هذا الفحص لأي سبب.
- إذا كان هذا فحصًا لفشل الانبعاثات ، فإن معظم البرامج الحكومية تقترح استبدال المستشعر كإجراء وقائي لذلك لن تظل السيارة في حالة تشغيلية شديدة التلوث. بعد استبدال مستشعر الأكسجين ، يجب إعادة ضبط الشاشات وهذا أيضًا سيختبر معظم مراحل نظام استشعار الأكسجين لضمان حل المشكلة. تأكد من التحقق من أن معرفات اختبار الوضع 6 ومعرفات المكونات التي تتعلق بالتحكم في الوقود ضمن حدود المعلمات. إذا كانت هناك مشكلة في إعادةقم بتعيين الشاشات ، تابع الفحص حتى تجد السبب الجذري للمشكلة. قم بفحص بصري دقيق لجهاز الاستشعار والتوصيلات ونظام العادم. تأكد من عدم وجود تسرب للعادم في اتجاه مجرى حساس نسبة وقود الهواء. تحقق من وجود إشارة (إشارات) سخان بجهد 12 فولت وأرضية (مناطق) جيدة لجهاز الاستشعار وأنها تتبع الأوقات المطلوبة ، وفقًا لوثائق تشخيص الشركة المصنعة. تحقق من أن الإشارة من مستشعر الأكسجين إلى PCM يتم "رؤيتها" عن طريق فحص موصل مستشعر الأكسجين ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعادة فحص سلك الإشارة في PCM. افحص حزام المستشعر للتأكد من أنه غير مزعج و / أو مؤرض في أي مكان وتأكد من إجراء اختبار تذبذب. ستحتاج إلى استخدام جهاز قياس الفولت أوم (DVOM) الرقمي عالي المقاومة لجميع هذه الاختبارات الكهربائية.
هناك العديد من الاختبارات المعقدة لمستشعر نسبة وقود الهواء ، ولكن هذه هي أبسط وأغلب الوقت- اختبارات كفاءة:
- قد تحتوي مستشعرات نسبة الوقود في الهواء على عدة أسلاك ، ولكن يوجد سلكان رئيسيان. باستخدام DVOM مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك ، افصل المستشعر واستكشف الحزام الذي يذهب إلى PCM. تأكد من أن أحد السلكين به 3.0 فولت وسلك آخر به 3.3 فولت. الأسلاك الأخرى هي طاقة (ق) 12 فولت والأرض (ق) للسخان
