Enhavtabelo
OBD-II-Kodo P0132 estas kaŭzita de alta tensio de oksigensensila cirkvito (Banko 1, Sensilo 1).
Ĉi tiu kodo ekfunkciiĝas kiam la elektronika komputilo aŭ PCM determinas, ke la oksigensensila tensio restis super 450. milivoltoj dum pli ol dudek sekundoj (varias laŭ veturilo kaj modelo) aŭ ke la aerkarburaĵproporciosensilo restis en riĉ-partia reĝimo por tro longa (varias laŭ veturilo-marko kaj modelo).
Vidu ankaŭ: P07A3 OBD II Problema Kodo
La celo de la oksigensensilo estas mezuri la oksigenan enhavon en la ellasaj gasoj post kiam ili forlasas la brulprocezon de la motoro. Ĉi tiuj datumoj estas esencaj por ke la motoro produktu la plej bonan potencon samtempe produktante la plej malaltan eblan kvanton da aerpoluo. Se estas tro malmulte da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro riĉa kaj uzas troan fuelon. Ĉi tio malŝparas fuelon kaj poluas la aeron per karbona monoksido. Kiam tio okazas, la Power Train Control Module aŭ PCM reduktos la kvanton de fuelo kiun ĝi liveras al la motoro. Se estas tro malmulte da oksigeno en la ellasilo, tio signifas, ke la motoro funkcias tro malgrasa kaj poluas la aeron per venenaj nitrogenaj oksidoj kaj krudaj hidrokarbidoj. Kiam tio okazas, la PCM pliigos la kvanton de fuelo liverita al la motoro.
P0132 Simptomoj
- Kontrolu Motoran Lumon.cirkvitoj. En iuj kazoj, vi eble devos ekfunkciigi la motoron kaj lasi ĝin senaktive por trovi la taŭgajn tensiojn sur ĉiuj dratoj.
- Uzu ŝaltajn dratojn por konekti la sensilon al la jungilaro. Konektu vian DVOM en serio per la 3.3-volta drato. Turnu vian DVOM al la miliamp-skalo kaj ekfunkciigu la motoron, lasante ĝin senaktive. La 3.3-volta drato devus kruckalkuli inter +/- 10 miliamperoj. Variu la RPM kaj dum vi aldonas kaj malpliigas akcelilon, vi devus vidi, ke la signalo respondas al subtilaj ŝanĝoj en miksaĵo. Se vi ne konstante vidas la variadon de +/- 10 miliampoj en ĉi tiu drato, tiam la sensilo de aerkarburaĵa proporcio estas misa.
- Se ĉiuj ĉi-supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la aerkarburaĵa proporciosensilo. Se la Sensila Sondilo havas blankan kaj kretan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝaj fazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la hele sunbrunan koloron de sana sparkilo.
Diagnozi ĉi tiun problemon de profesiulo. Trovu butikon en via regiono
Problemoj kiuj povus ekigi la P0132-kodon
- Mankasa oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo
- Difekta oksigensensilo/aera fuelproporcio-sensilo hejtilcirkvito
- Misa masa aerfluosensilo
- Alta fuelpremo
- Difekta motora fridigaĵa temperatursensilo
- Difekta sensila drataro kaj/aŭ cirkvitoproblemo
- PCM-softvaro devas esti; ĝisdatigita
- Difekta PCM
Poluantaj Gasoj Forpelitaj
- HCs (Hidrokarbonoj): Nebruligitaj gutetoj de kruda fuelo, kiuj odoras, influas spiradon kaj kontribuas al fumnebulo.
- CO (Monoksido de Karbono): Parte bruligita fuelo kiu estas senodora kaj mortiga venena gaso
- NOX (Oksidoj de Nitrogeno): Unu el la du ingrediencoj kiuj, kiam eksponite al sunlumo, kaŭzas nebulon.
P0132 Diagnoza Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Oksigena Sensilo
Kiam la kodo P0132 estas agordita, registru la datumojn pri frostokadro en bonega detalo. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikonkvalito kaj dediĉitaj vivaj datumoj. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de testoj.
Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo
Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:
- Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, forigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste revenu al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la oksigenan sensilon kiel diagnozan paŝon ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo estos.supozeble denove starigita. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.
- Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de emisio, plej multaj registaraj programoj sugestas, ke vi anstataŭigu la sensilon kiel preventa mezuro. do la veturilo ne restos en tre polua funkcia stato. Post kiam la oksigensensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la oksigensensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun restarigo de la monitoroj, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.
Se vi povas kontroli la misfunkcion de la agordo de la kodo
Se vi povas kontroli la misfunkcion de la koda agordo, tiam fari zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne estas ellasaj likoj kontraŭflue de la oksigensensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu ke la signalode la oksigensensilo ĝis la PCM estas "vidita" malantaŭensondante la oksigensensilkonektilon kaj, se bezonite, malantaŭensondante la signaldraton ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volos uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.
- La plej ampleksa maniero testi kaj kondamni oksigensensan hejtilon-cirkviton estas uzi Duoblan spuron. Labscope kun la tempodivida krado fiksita je 100-milisekundaj intervaloj kaj la tensioskalo fiksita je +/- 2 voltoj. Kuru la varmigitan veturilon kun la signaldrato reen sondita kaj rigardu por vidi ĉu la signalo algluiĝas kaj kiom longe. Faru tion dum la motoro estas neaktiva kaj je 2000 RPM. Taŭge funkcianta Oksigena Sensilo devus ŝanĝi de malgrasa (malpli ol 300 milivoltoj) al riĉa (super 750 milivoltoj) en malpli ol 100 milisekundoj kaj devus fari ĝin konsekvence.
- Sekva, faru intervalteston kaj tempoteston, ankoraŭ uzante la Labscope. Kuru la motoron je 2000 RPM kaj rapide fermu la akcelilon kaj poste remalfermu ĝin. La oksigensensila signalo devas iri de ĉirkaŭ 100 milivoltoj (kiam la akcelilo fermiĝas) al super 900 milivoltoj (kiam la akcelilo malfermiĝas) en malpli ol 100 milisekundoj. Nova sensilo faros ĉi tiun teston ene de ĉi tiuj intervaloj en malpli ol 30-40 milisekundoj.
- Se la sensilo malsukcesas iun el lasuper Labscope-inspektadoj, la plej multaj emisioprogramoj permesos al vi kondamni la sensilon ĉar la malrapida ŝanĝa tempo kondukas al altaj NOx-niveloj kaj super-normalaj CO-niveloj kaj HC-oj. Ĉi tio estas ĉar la Ceriumlito de la katalizilo OBD II ne estas provizita per la taŭga kvanto de oksigeno ĉiufoje kiam la signalo "malfruas" inter la pintoj kaj valoj de sia sinusondo.
Noto: Se la oksigensensila signalo iam iras al negativa tensio aŭ super 1 volto, ĉi tio sole sufiĉas por kondamni la sensilon. Tiuj ekster-intervalaj valoroj ofte estas kaŭzitaj de la hejtila cirkvito sanganta tensio aŭ grundo en la oksigensensilsignalcirkviton. Ili ankaŭ povas esti kaŭzitaj de poluado aŭ fizika damaĝo al la sensilo.
- Se la supraj provoj kaj inspektadoj ne produktas kontroleblajn rezultojn, tiam fizike forigu la oksigenan sensilon. Se la sensilsondilo havas blankan kaj kretecan aspekton, la sensilo postrestis inter ŝanĝfazoj kaj devas esti anstataŭigita. Ĝi devus havi la helan sunbrunan koloron de sana sparkilo.
P0132 Diagnostika Teorio por Butikoj kaj Teknikistoj: Aera Fuel Ratio Sensilo
Plej multaj aerkarburaĵaj proporciosensiloj estas esence du varmigita oksigeno sensiloj kiuj funkcias en tandemo por krei multe pli rapide respondantan oksigensensilon/fuelkontrolsistemon. Ĉi tiuj sistemoj ankaŭ kapablas funkcii "larĝbendan", kio signifas, ke la veturilo restosen fermita buklo kaj konservi aktivan longperspektivan kaj mallongperspektivan fuelkontrolon dum larĝe malfermitaj akcelilkondiĉoj. Tradicia oksigensensilo-sistemo ne povas konservi fuelkontrolon kiam la akcelilo estas super 50 procentoj kaj la veturilo estas sub peza ŝarĝo, kiel larĝe malfermita akcelilo.
Kiam la kodo P0132 estas agordita, registru la datumojn de frostokadro bone. detalo. Poste, dupliku la kodajn agordantajn kondiĉojn sur provo, atentante ŝarĝon, MPH kaj RPM. La plej bona ilo por uzi en ĉi tiu provo estas datumflua skanilo, kiu havas fabrikan kvaliton kaj dediĉitajn vivajn datumojn. Nepre kontroli la kodkondiĉojn antaŭ ol vi antaŭeniras al la sekva aro de testoj.
Se Vi Ne Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo
Se vi ne povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeme. vida inspektado de la sensilo kaj la konektoj. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiujĉi tiuj elektraj provoj. Se vi ankoraŭ ne povas trovi problemon, provu ĉi tiujn paŝojn poste:
- Se vi povas ricevi rajtigon de la kliento por konservi la veturilon dum la nokto, forigu la kodon kaj provu la veturilon veturante ĝin hejmen kaj poste revenu al la laboro matene, certigante, ke vi duobligas la kodon fiksante veturkondiĉojn dum ambaŭ vojaĝoj. Se la kodo ankoraŭ ne revenas, vi povas doni al la kliento la eblon anstataŭigi la oksigenan sensilon kiel diagnozan paŝon, ĉar la sensilo estas la plej verŝajna problemo kaj la kodo supozeble denove stariĝos. Se la kliento malakceptas, tiam resendu la veturilon kun klara priskribo de la inspektadoj kaj viaj trovoj klare alfiksitaj al la fina kopio de la ripara ordo. Konservu alian kopion por viaj propraj rekordoj, se vi devos reviziti ĉi tiun inspektadon ial ajn.
- Se ĉi tio estas inspektado por malsukceso de emisio, plej multaj registaraj programoj sugestas, ke vi anstataŭigu la sensilon kiel preventa mezuro. do la veturilo ne restos en tre polua funkcia stato. Post kiam la oksigensensilo estas anstataŭigita, la monitoroj devos esti remetitaj kaj ĉi tio ankaŭ provos la plej multajn fazojn de la oksigensensilo por certigi, ke la problemo estis solvita. Nepre kontrolu, ke la Testaj identigiloj de Mode 6 kaj komponaj identigiloj, kiuj rilatas al fuelkontrolo, estas bone ene de la parametrolimoj. Se estas problemo kun re-agordante la monitorojn, daŭrigu la inspektadon ĝis vi trovos la radikan kaŭzon de la problemo.
Se Vi Povas Kontroli la Misfunkcion de Koda Agordo
Se vi povas kontroli la misfunkcion de la Koda Agordo, tiam faru zorgeman vidan inspektadon de la sensilo, la konektoj kaj la ellassistemo. Certiĝu, ke ne ekzistas ellasilfluoj kontraŭflue de la aerkarburaĵa proporciosensilo. Kontrolu, ke ekzistas 12-volta hejtila signalo(j) kaj bona(j) grundo(j) al la sensilo kaj ke ili sekvas la postulatajn tempojn, laŭ la fabrikanto diagnoza dokumentado. Kontrolu, ke la signalo de la oksigena sensilo al la PCM estas "vidata" per malantaŭa sondado de la oksigensensilo-konektilo kaj, se necese, malantaŭa sondado de la signaldrato ĉe la PCM. Inspektu la sensilan jungilaron por certigi, ke ĝi ne estas ĉasita kaj/aŭ surterigita ie ajn kaj nepre faru svingan teston. Vi volas uzi altan impedancan Digital Volt Ohm Meter (DVOM) por ĉiuj ĉi tiuj elektraj provoj.
Estas multaj, kompleksaj provoj por aerkarburaĵa proporciosensilo, sed ĉi tiuj estas la plej simplaj kaj plej tempaj- efikaj provoj:
- Aerfuelproporciosensiloj povas havi plurajn dratojn, sed estas du ŝlosilaj dratoj. Uzante DVOM kun la ŝlosilo ŝaltita kaj la motoro malŝaltita, malkonektu la sensilon kaj sondu la jungilaron irantan al la PCM. Certigu, ke unu drato havas 3.0 voltojn kaj alia drato havas 3.3 voltojn. La aliaj dratoj estas la 12-volta potenco (j) kaj grundo (j) por la hejtilo