P0132 Код няспраўнасці OBDII: высокае напружанне ў ланцугу датчыка O2

Код OBD-II P0132 выкліканы высокім напружаннем ланцуга датчыка кіслароду (банк 1, датчык 1).

Гэты код спрацоўвае, калі камп'ютар сілавога агрэгата або PCM вызначае, што напружанне датчыка кіслароду застаецца вышэй за 450 мілівольт на працягу больш за дваццаць секунд (у залежнасці ад маркі і мадэлі транспартнага сродку) або што датчык суадносін паветра і паліва заставаўся ў рэжыме багатага зрушэння занадта доўга (у залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля).

Прызначэнне датчыка кіслароду - вымярэнне ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах пасля іх выхаду з працэсу згарання рухавіка. Гэтыя дадзеныя жыццёва важныя для таго, каб рухавік мог вырабляць найлепшую магутнасць і ў той жа час ствараць мінімальна магчымую колькасць забруджвання паветра. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта багата і спажывае празмернае паліва. Гэта марнуе паліва і забруджвае паветра чадным газам. Калі гэта адбываецца, модуль кіравання трансмісіяй або PCM скароціць колькасць паліва, якое ён падае ў рухавік. Калі ў выхлапных газах занадта мала кіслароду, гэта азначае, што рухавік працуе занадта бедна і забруджвае паветра атрутнымі аксідамі азоту і сырымі вуглевадародамі. Калі гэта адбудзецца, PCM павялічыць колькасць паліва, якое падаецца ў рухавік.

P0132 Сімптомы

• Праверце індыкатар рухавіка.схемы. У некаторых выпадках вам, магчыма, прыйдзецца запусціць рухавік і даць яму папрацаваць на халастым ходу, каб знайсці патрэбнае напружанне на ўсіх правадах.
• Каб падключыць датчык да джгута, выкарыстоўвайце перамычкі. Падключыце DVOM у серыі з дапамогай 3,3-вольтавага провада. Уключыце DVOM на міліамперную шкалу і запусціце рухавік, даючы яму працаваць на халастым ходу. Провад 3,3 вольта павінен перакрыжаваны адлік у межах +/- 10 міліампер. Мяняйце абароты, і калі вы дадасце і паменшыце дросель, вы павінны ўбачыць, як сігнал рэагуе на нязначныя змены сумесі. Калі вы не бачыце пастаянна +/- 10 міліампер варыяцый у гэтым провадзе, значыць, няспраўны датчык суадносін паветра і паліва.
• Калі ўсе вышэйпералічаныя выпрабаванні і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце датчык суадносін паветра і паліва. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

Гэтую праблему дыягнастуе спецыяліст. Знайдзіце краму ў вашым раёне

Праблемы, якія могуць выклікаць код P0132

• Дэфект датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
• Няспраўны ланцуг награвальніка датчыка кіслароду/датчыка суадносін паветра і паліва
• Няспраўны датчык масавага расходу паветра
• Высокі ціск паліва
• Няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка
• Няправільная праводка датчыка і/або праблема з ланцугом
• Патрабуецца праграмнае забеспячэнне PCM абноўлены
• Дэфектны PCM

Выкід забруджвальных газаў

• HCs (Вуглевадароды): незгарэлыя кропелькі сырога паліва, якія пахнуць, уплываюць на дыханне і спрыяюць адукацыі смогу
• CO (вокіс вугляроду): часткова згарэлае паліва, якое з'яўляецца смяротна атрутным газам без паху
• NOX (аксіды азоту): адзін з двух інгрэдыентаў, якія пры ўздзеянні сонечнага святла выклікаюць смог

P0132 Тэорыя дыягностыкі для цэхаў і тэхнікаў: датчык кіслароду

Калі ўсталяваны код P0132, запішыце даныя стоп-кадра з дробнымі дэталямі. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Найлепшым інструментам для гэтага тэст-драйву з'яўляецца інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае заводскую ўстаноўкуякасныя і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце асцярожны візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных выпрабаванняў. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код будзеяк мяркуецца, усталяваны зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага ўліку на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
• Калі гэта праверка на збой выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ўзнікла праблема з пераналадкай манітораў, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць налады кода

Калі вы можна праверыць няспраўнасць наладкі кода, затым правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Пераканайцеся, што перад датчыкам кіслароду няма ўцечак выхлапных газаў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігналад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца" шляхам зваротнага зандзіравання раздыма датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, зваротнага зандзіравання сігнальнага провада на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

• Самы поўны спосаб праверыць і асудзіць ланцуг награвальніка датчыка кіслароду - гэта выкарыстоўваць Dual Trace Лабараторны прыбор са шкалой дзялення часу, усталяванай з інтэрвалам у 100 мілісекунд, і шкалой напружання, усталяванай на +/- 2 вольты. Запусціце разагрэты аўтамабіль, правяраючы сігнальны провад, і паглядзіце, ці трымаецца сігнал і як доўга. Рабіце гэта, калі рухавік працуе на халастым ходу і мае 2000 абаротаў у хвіліну. Правільна працуючы кіслародны датчык павінен пераключацца з беднага (менш за 300 мілівольт) на багаты (вышэй за 750 мілівольт) менш чым за 100 мілісекунд і павінен рабіць гэта паслядоўна.
• Затым правядзіце тэст дыяпазону і час, усё яшчэ з дапамогай Labscope. Запусціце рухавік на 2000 абаротаў у хвіліну і хутка зачыніце дросельную засланку, а потым зноў адчыніце яе. Сігнал датчыка кіслароду павінен перайсці ад прыкладна 100 мілівольт (калі дросельная засланка зачыняецца) да больш чым 900 мілівольт (калі дросельная засланка адкрываецца) менш чым за 100 мілісекунд. Новы датчык правядзе гэты тэст у гэтых дыяпазонах менш чым за 30-40 мілісекунд.
• Калі датчык выйдзе з ладу, любы звышэй інспекцый Labscope, большасць праграм выкідаў дазволяць вам асудзіць датчык, таму што павольны час пераключэння прыводзіць да высокіх узроўняў NOx і вышэй за норму ўзроўню CO і HCs. Гэта таму, што цэрыевы пласт каталітычнага нейтралізатара OBD II не забяспечваецца патрэбнай колькасцю кіслароду кожны раз, калі сігнал "адстае" паміж пікамі і спадамі сінусоіды.

  Заўвага: Калі сігнал датчыка кіслароду калі-небудзь пераходзіць да адмоўнага напружання або перавышае 1 вольт, аднаго гэтага дастаткова, каб асудзіць датчык. Гэтыя паказанні па-за межамі дыяпазону часта выкліканы напругай ланцуга абагравальніка або зазямленнем у ланцугу сігналу датчыка кіслароду. Яны таксама могуць быць выкліканыя забруджваннем або фізічным пашкоджаннем датчыка.

• Калі прыведзеныя вышэй тэсты і праверкі не даюць вынікаў, якія можна праверыць, фізічна выдаліце ​​датчык кіслароду. Калі зонд датчыка мае белы і крэйдавы выгляд, датчык адстае паміж фазамі пераключэння і патрабуе замены. Яна павінна мець светла-карычневы колер здаровай свечкі запальвання.

P0132 Дыягнастычная тэорыя для магазінаў і тэхнікаў: датчык суадносін паветра і паліва

Большасць датчыкаў суадносін паветра і паліва ў асноўным уяўляюць сабой два нагрэтыя кіслароду датчыкі, якія працуюць у тандэме, каб стварыць значна хутчэй рэагуючы датчык кіслароду/сістэму кантролю паліва. Гэтыя сістэмы таксама здольныя працаваць у «шырокапалосным рэжыме», што азначае, што транспартны сродак застанеццау замкнёным контуры і падтрымліваць актыўны доўгатэрміновы і кароткатэрміновы кантроль паліва падчас шырока адкрытай дросельнай засланкі. Звычайная сістэма датчыка кіслароду не можа падтрымліваць кантроль паліва, калі дросельная засланка перавышае 50 працэнтаў і транспартны сродак знаходзіцца пад вялікай нагрузкай, напрыклад, шырока адкрытай дросельнай засланкай.

Калі ўсталяваны код P0132, запісвайце даныя стоп-кадра ў дакладным выглядзе дэталь. Затым прадублюйце ўмовы налады кода на тэст-драйве, звяртаючы асаблівую ўвагу на нагрузку, міль у гадзіну і абароты ў хвіліну. Лепшы інструмент для выкарыстання на гэтым тэст-драйве - гэта інструмент сканавання струменевай перадачы даных, які мае завадскую якасць і спецыяльныя жывыя дадзеныя. Абавязкова праверце ўмовы кода, перш чым пераходзіць да наступнага набору тэстаў.

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы не можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, зрабіце асцярожны візуальны агляд датчыка і злучэнняў. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстоўваць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіхгэтыя электрычныя выпрабаванні. Калі вы па-ранейшаму не можаце знайсці праблему, паспрабуйце наступныя крокі:

• Калі вы можаце атрымаць дазвол ад кліента пакінуць транспартны сродак на ноч, ачысціце код і правядзіце тэст-драйв аўтамабіля, адвезшы яго дадому і затым вярніцеся да працы раніцай, пераканаўшыся, што вы дубліруеце код, які ўсталёўвае ўмовы руху ў абедзвюх паездках. Калі код па-ранейшаму не вяртаецца, вы можаце даць кліенту магчымасць замяніць датчык кіслароду ў якасці дыягнастычнага этапу, паколькі датчык з'яўляецца найбольш верагоднай праблемай, і код, верагодна, усталюецца зноў. Калі кліент адмаўляецца, вярніце транспартны сродак з дакладным апісаннем праверак і сваімі высновамі, прымацаванымі да канчатковай копіі замовы на рамонт. Захоўвайце іншую копію для ўласнага ўліку на выпадак, калі вам давядзецца паўторна наведаць гэтую інспекцыю па якой-небудзь прычыне.
• Калі гэта праверка на збой выкідаў, большасць дзяржаўных праграм прапануе вам замяніць датчык у якасці прафілактычнай меры так што транспартны сродак не будзе знаходзіцца ў вельмі забруджвальных эксплуатацыйных умовах. Пасля замены датчыка кіслароду трэба будзе пераналадзіць маніторы, і гэта таксама дазволіць праверыць большасць фаз сістэмы датчыка кіслароду, каб пераканацца, што праблема вырашана. Не забудзьцеся пераканацца, што тэставыя ідэнтыфікатары рэжыму 6 і ідэнтыфікатары кампанентаў, якія адносяцца да кантролю паліва, знаходзяцца ў межах параметраў. Калі ёсць праблема з паўторнымналаджваючы маніторы, працягвайце праверку, пакуль не знойдзеце асноўную прычыну праблемы.

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода

Калі вы можаце праверыць няспраўнасць наладкі кода, то правядзіце ўважлівы візуальны агляд датчыка, злучэнняў і выхлапной сістэмы. Упэўніцеся ў адсутнасці ўцечак выхлапных газаў перад датчыкам суадносін паветра і паліва. Пераканайцеся, што да датчыка пададзены сігнал(ы) абагравальніка 12 вольт і добрае(я) зазямленне(я) і што яны адпавядаюць патрабаванаму часу ў адпаведнасці з дыягнастычнай дакументацыяй вытворцы. Пераканайцеся, што сігнал ад датчыка кіслароду да PCM "бачыцца", правяраючы раз'ём датчыка кіслароду і, пры неабходнасці, правяраючы сігнальны провад на PCM. Агледзіце джгут датчыкаў, каб пераканацца, што ён нідзе не пацёрты і/або не зазямлены, і не забудзьцеся выканаць праверку варушэння. Вы захочаце выкарыстаць высокаімпедансны лічбавы вольт-омметр (DVOM) для ўсіх гэтых электрычных тэстаў.

Існуе шмат складаных тэстаў для датчыка суадносін паветра і паліва, але гэта самыя простыя і часавыя- эфектыўныя выпрабаванні:

• Датчыкі суадносін паветра і паліва могуць мець некалькі правадоў, але ёсць два ключавыя правады. Выкарыстоўваючы DVOM з уключаным ключом і выключаным рухавіком, адключыце датчык і праверце джгут, які ідзе да PCM. Пераканайцеся, што адзін провад мае напружанне 3,0 вольта, а другі - 3,3 вольта. Астатнія драты з'яўляюцца 12-вольтавым сілкаваннем і зазямленнем для абагравальніка