P0132 Code de panne OBDII : Tension élevée du circuit du capteur d'oxygène

Le code OBD-II P0132 est causé par une haute tension du circuit du capteur d'oxygène (banc 1, capteur 1).

Ce code est déclenché lorsque l'ordinateur du groupe motopropulseur ou PCM détermine que la tension du capteur d'oxygène est restée supérieure à 450 millivolts pendant plus de vingt secondes (variable selon la marque et le modèle du véhicule) ou que le capteur de rapport air/carburant est resté trop longtemps en mode riche (variable selon la marque et le modèle du véhicule).

Le capteur d'oxygène a pour fonction de mesurer la teneur en oxygène des gaz d'échappement à la sortie du processus de combustion du moteur. Cette donnée est essentielle pour que le moteur produise la meilleure puissance possible tout en réduisant au minimum la pollution de l'air. Si la teneur en oxygène des gaz d'échappement est insuffisante, cela signifie que le moteur fonctionne trop richement et qu'il consomme trop d'énergie.Cela gaspille du carburant et pollue l'air avec du monoxyde de carbone. Dans ce cas, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) réduit la quantité de carburant qu'il fournit au moteur. S'il y a trop peu d'oxygène dans les gaz d'échappement, cela signifie que le moteur est trop pauvre et pollue l'air avec des oxydes d'azote toxiques et des hydrocarbures bruts. Dans ce cas, le PCM augmente la puissance de l'échappement et réduit la quantité de carburant.la quantité de carburant fournie au moteur.

P0132 Symptômes

• Le voyant Check Engine s'allume
• Le véhicule peut tourner au ralenti ou de manière irrégulière
• Diminution de l'économie de carburant
• Le moteur rend l'âme
• Fumée noire sortant du pot d'échappement et/ou mauvaise odeur du pot d'échappement
• Dans certains cas inhabituels, le conducteur ne remarque aucune condition défavorable.

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Problèmes susceptibles de déclencher le code P0132

• Capteur d'oxygène / capteur de rapport air/carburant défectueux
• Circuit de chauffage du capteur d'oxygène/capteur de rapport air/carburant défectueux
• Capteur de débit d'air massique défectueux
• Pression de carburant élevée
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur défectueux
• Câblage défectueux du capteur et/ou problème de circuit
• Le logiciel du PCM doit être mis à jour
• PCM défectueux

Expulsion de gaz polluants

• HCs (Hydrocarbures) : gouttelettes imbrûlées de carburant brut qui sentent mauvais, affectent la respiration et contribuent au smog.
• CO (monoxyde de carbone) : combustible partiellement brûlé qui est un gaz inodore et mortellement toxique.
• NOX (oxydes d'azote) : l'un des deux ingrédients qui, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, provoquent le smog.

P0132 Théorie de diagnostic pour les ateliers et les techniciens : Capteur d'oxygène

Lorsque le code P0132 est activé, enregistrez les données de l'arrêt sur image dans les moindres détails. Ensuite, reproduisez les conditions d'activation du code sur un parcours d'essai, en accordant une attention particulière à la charge, à la vitesse et au régime. Le meilleur outil à utiliser pour ce parcours d'essai est un outil de balayage de données en continu qui dispose d'une qualité d'usine et de données en direct dédiées. Veillez à vérifier les conditions d'activation du code avant de passer à la série de tests suivante.

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du code, procédez à une inspection visuelle minutieuse du capteur et des connexions. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la(les) bonne(s) mise(s) à la terre parviennent au capteur et qu'ils suivent les temps requis, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez que le signal du capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le capteur d'oxygène en arrière.et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au niveau du PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre-ohmmètre numérique à haute impédance pour tous ces tests électriques. Si vous ne trouvez toujours pas de problème, essayez ensuite les étapes suivantes :

• Si le client vous autorise à garder le véhicule pendant la nuit, effacez le code et testez le véhicule en le conduisant chez vous puis en le ramenant au travail le matin, en vous assurant que vous reproduisez les conditions de conduite du code sur les deux trajets. Si le code ne revient toujours pas, vous pouvez proposer au client de remplacer la sonde à oxygène comme étape de diagnostic.puisque le capteur est le problème le plus probable et que le code s'affichera probablement à nouveau. Si le client refuse, renvoyez-lui le véhicule avec une description claire des inspections et de vos conclusions, jointe à la copie finale de l'ordre de réparation. Conservez une autre copie pour vos dossiers au cas où vous devriez revenir sur cette inspection pour une raison ou une autre.
• S'il s'agit d'une inspection pour un défaut d'émission, la plupart des programmes gouvernementaux suggèrent de remplacer la sonde à titre préventif, afin que le véhicule ne reste pas dans un état de fonctionnement très polluant. Après le remplacement de la sonde à oxygène, les moniteurs devront être réinitialisés, ce qui permettra également de tester la plupart des phases du système de la sonde à oxygène pour s'assurer que le problème a été résolu. Veillez àvérifiez que les ID des tests du mode 6 et les ID des composants relatifs au contrôle du carburant se situent bien dans les limites des paramètres. Si la réinitialisation des moniteurs pose problème, poursuivez l'inspection jusqu'à ce que vous trouviez la cause première du problème.

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du code, procédez à une inspection visuelle minutieuse du capteur, des connexions et du système d'échappement. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites d'échappement en amont du capteur d'oxygène. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la (les) bonne(s) masse(s) parviennent au capteur et qu'ils respectent les temps requis, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez que le capteur d'oxygène n'est pas en contact avec le sol.Le signal du capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le connecteur du capteur d'oxygène et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre-ohmmètre numérique à haute impédance pour tous ces tests électriques.

• La manière la plus complète de tester et de condamner un circuit de chauffage de capteur d'oxygène est d'utiliser un Labscope à double trace avec le graticule de division temporelle réglé sur des intervalles de 100 millisecondes et l'échelle de tension réglée sur +/- 2 volts. Faites tourner le véhicule réchauffé avec le fil de signal sondé en arrière et observez si le signal reste collé et pendant combien de temps. Faites cela pendant que le moteur tourne au ralenti et à 2000 tours par minute.Le capteur d'oxygène de travail doit passer de l'état pauvre (moins de 300 millivolts) à l'état riche (plus de 750 millivolts) en moins de 100 millisecondes et doit le faire de façon constante.
• Effectuez ensuite un test de plage et un test de temps, toujours à l'aide du Labscope. Faites tourner le moteur à 2 000 tr/min et fermez rapidement l'accélérateur, puis ouvrez-le à nouveau. Le signal du capteur d'oxygène doit passer d'environ 100 millivolts (lorsque l'accélérateur est fermé) à plus de 900 millivolts (lorsque l'accélérateur est ouvert) en moins de 100 millisecondes. Un nouveau capteur effectuera ce test dans ces plages en moins de 30 à 40 millisecondes.millisecondes.
• Si le capteur échoue à l'une des inspections Labscope ci-dessus, la plupart des programmes d'émissions vous permettront de condamner le capteur parce que le temps de commutation lent entraîne des niveaux élevés de NOx et des niveaux supérieurs à la normale de CO et de HC. Cela est dû au fait que le lit de cérium du convertisseur catalytique OBD II n'est pas alimenté avec la quantité appropriée d'oxygène chaque fois que le signal "traîne" entre les pics et les creux de son signal.onde sinusoïdale.

  Remarque : Si le signal du capteur d'oxygène passe à une tension négative ou dépasse 1 volt, cela suffit à condamner le capteur. Ces relevés hors plage sont souvent dus à une fuite de tension ou de masse du circuit de chauffage dans le circuit de signal du capteur d'oxygène. Ils peuvent également être dus à une contamination ou à un endommagement physique du capteur.

• Si les tests et inspections ci-dessus ne donnent pas de résultats vérifiables, retirez physiquement le capteur d'oxygène. Si la sonde du capteur a un aspect blanc et crayeux, le capteur a pris du retard entre les phases de commutation et doit être remplacé. Elle doit avoir la couleur beige clair d'une bougie d'allumage en bon état.

P0132 Théorie de diagnostic pour les ateliers et les techniciens : Capteur de rapport air/carburant

La plupart des capteurs de rapport air/carburant sont en fait deux capteurs d'oxygène chauffés qui fonctionnent en tandem afin de créer un système capteur d'oxygène/contrôle du carburant beaucoup plus rapide. Ces systèmes sont également capables de fonctionner en "large bande", ce qui signifie que le véhicule reste en boucle fermée et maintient un contrôle actif du carburant à long terme et à court terme dans des conditions d'ouverture des gaz à grande vitesse.Le système de capteur de carburant ne peut pas maintenir le contrôle du carburant lorsque le papillon des gaz est supérieur à 50 % et que le véhicule est soumis à une forte charge, par exemple lorsque le papillon des gaz est ouvert en grand.

Lorsque le code P0132 est activé, enregistrez les données de l'arrêt sur image dans les moindres détails. Ensuite, reproduisez les conditions d'activation du code sur un parcours d'essai, en accordant une attention particulière à la charge, à la vitesse et au régime. Le meilleur outil à utiliser pour ce parcours d'essai est un outil de balayage de données en continu qui dispose d'une qualité d'usine et de données en direct dédiées. Veillez à vérifier les conditions d'activation du code avant de passer à la série de tests suivante.

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous ne pouvez pas vérifier le dysfonctionnement du code, procédez à une inspection visuelle minutieuse du capteur et des connexions. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la(les) bonne(s) mise(s) à la terre parviennent au capteur et qu'ils suivent les temps requis, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez que le signal du capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le capteur d'oxygène en arrière.et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au niveau du PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre-ohmmètre numérique à haute impédance pour tous ces tests électriques. Si vous ne trouvez toujours pas de problème, essayez ensuite les étapes suivantes :

• Si le client vous autorise à garder le véhicule pendant la nuit, effacez le code et testez le véhicule en le conduisant chez vous puis en le ramenant au travail le matin, en vous assurant que vous reproduisez les conditions de conduite du code sur les deux trajets. Si le code ne revient toujours pas, vous pouvez proposer au client de remplacer la sonde à oxygène comme étape de diagnostic.puisque le capteur est le problème le plus probable et que le code s'affichera probablement à nouveau. Si le client refuse, renvoyez-lui le véhicule avec une description claire des inspections et de vos conclusions, jointe à la copie finale de l'ordre de réparation. Conservez une autre copie pour vos dossiers au cas où vous devriez revenir sur cette inspection pour une raison ou une autre.
• S'il s'agit d'une inspection pour un défaut d'émission, la plupart des programmes gouvernementaux suggèrent de remplacer la sonde à titre préventif, afin que le véhicule ne reste pas dans un état de fonctionnement très polluant. Après le remplacement de la sonde à oxygène, les moniteurs devront être réinitialisés, ce qui permettra également de tester la plupart des phases du système de la sonde à oxygène pour s'assurer que le problème a été résolu. Veillez àvérifiez que les ID des tests du mode 6 et les ID des composants relatifs au contrôle du carburant se situent bien dans les limites des paramètres. Si la réinitialisation des moniteurs pose problème, poursuivez l'inspection jusqu'à ce que vous trouviez la cause première du problème.

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du réglage du code

Si vous pouvez vérifier le dysfonctionnement du code, procédez à une inspection visuelle minutieuse du capteur, des connexions et du système d'échappement. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites d'échappement en amont du capteur de rapport air/carburant. Vérifiez que le(s) signal(s) de chauffage de 12 volts et la (les) bonne(s) masse(s) parviennent au capteur et qu'ils respectent les temps requis, conformément à la documentation de diagnostic du fabricant. Vérifiez quele signal du capteur d'oxygène au PCM est "vu" en sondant le connecteur du capteur d'oxygène et, si nécessaire, en sondant le fil de signal au PCM. Inspectez le faisceau du capteur pour vous assurer qu'il n'est pas frotté et/ou mis à la terre quelque part et assurez-vous d'effectuer un test d'oscillation. Vous devrez utiliser un voltmètre-ohmmètre numérique à haute impédance (DVOM) pour tous ces tests électriques.

Il existe de nombreux tests complexes pour un capteur de rapport air/carburant, mais les tests suivants sont les plus simples et les plus rapides :

• Les capteurs de rapport air/carburant peuvent avoir plusieurs fils, mais il y a deux fils principaux. À l'aide d'un DVOM, avec la clé allumée et le moteur éteint, déconnectez le capteur et sondez le faisceau allant au PCM. Assurez-vous qu'un fil a 3,0 volts et qu'un autre fil a 3,3 volts. Les autres fils sont la (les) alimentation(s) 12 volts et la (les) masse(s) pour les circuits de chauffage. Dans certains cas, vous devrez peut-être démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti afin d'obtenir un résultat satisfaisant.trouver les tensions appropriées sur tous les fils.
• Utilisez des fils de liaison pour connecter le capteur au faisceau. Connectez votre DVOM à la prise d'alimentation. série avec le fil de 3,3 volts. Mettez votre DVOM sur l'échelle des milliampères et démarrez le moteur en le laissant tourner au ralenti. Le fil de 3,3 volts devrait se croiser entre +/- 10 milliampères. Faites varier le régime et, lorsque vous ajoutez et diminuez l'accélérateur, vous devriez voir le signal répondre aux changements subtils du mélange. Si vous ne voyez pas systématiquement la variation de +/- 10 milliampères dans ce fil, le capteur de rapport air/carburant est défectueux.
• Si tous les tests et inspections ci-dessus ne donnent pas de résultats vérifiables, retirez physiquement le capteur de rapport air/carburant. Si la sonde du capteur a un aspect blanc et crayeux, le capteur a pris du retard entre les phases de commutation et doit être remplacé. Elle doit avoir la couleur beige clair d'une bougie d'allumage en bon état.