P0132 OBDII koda za težave: Visoka napetost vezja senzorja O2

Koda OBD-II P0132 je posledica visoke napetosti vezja kisikovega senzorja (banka 1, senzor 1).

Ta koda se sproži, ko pogonski računalnik ali PCM ugotovi, da je napetost kisikovega senzorja več kot dvajset sekund ostala nad 450 milivoltov (odvisno od znamke in modela vozila) ali da je senzor razmerja zraka in goriva predolgo ostal v načinu z bogatim razmerjem (odvisno od znamke in modela vozila).

Namen senzorja kisika je merjenje vsebnosti kisika v izpušnih plinih, ko ti zapustijo proces zgorevanja v motorju. Ti podatki so bistveni za to, da motor proizvede največjo moč in hkrati čim manj onesnažuje zrak. Če je v izpušnih plinih premalo kisika, pomeni, da motor deluje preveč bogato in porablja preveč kisika.Če je v izpuhu premalo kisika, to pomeni, da motor deluje preveč pusto in onesnažuje zrak s strupenimi dušikovimi oksidi in surovimi ogljikovodiki. Če je v izpuhu premalo kisika, to pomeni, da motor deluje preveč pusto in onesnažuje zrak s strupenimi dušikovimi oksidi in surovimi ogljikovodiki. Ko se to zgodi, PCM poveča število vrtljajev v motorju.količina goriva, ki se dovede v motor.

Simptomi P0132

• Prižge se kontrolna lučka motorja.
• Vozilo lahko deluje v prostem teku ali neenakomerno.
• Zmanjšanje porabe goriva
• Motor ugasne
• Črni dim iz izpuha in/ali slab vonj po izpuhu
• V nekaterih nenavadnih primerih voznik ne opazi nobenih neugodnih razmer.

Težavo naj diagnosticira strokovnjak. Poiščite trgovino na svojem območju

Težave, ki lahko sprožijo kodo P0132

• Okvarjen kisikov senzor/ senzor razmerja med zrakom in gorivom
• Okvarjeno ogrevalno vezje kisikovega senzorja/senzorja razmerja zraka in goriva
• Okvarjen senzor masnega pretoka zraka
• Visok tlak goriva
• Okvarjen senzor temperature hladilne tekočine motorja
• Okvarjena ožičenja senzorja in/ali težave s tokokrogom
• Programsko opremo PCM je treba posodobiti
• Pomanjkljiv PCM

Izpuščeni onesnaževalni plini

• HC (ogljikovodiki): nezgorele kapljice surovega goriva, ki povzročajo smrad, vplivajo na dihanje in prispevajo k smogu.
• CO (ogljikov monoksid): delno zgorelo gorivo, ki je smrtno strupen plin brez vonja.
• NOX (dušikovi oksidi): ena od dveh sestavin, ki pod vplivom sončne svetlobe povzročata smog.

P0132 Diagnostična teorija za prodajalne in tehnike: senzor kisika

Ko se nastavi koda P0132, podrobno zabeležite podatke iz zamrznjenega okvirja. Nato podvojite pogoje za nastavitev kode med preskusno vožnjo, pri čemer bodite posebej pozorni na obremenitev, MPH in RPM. Najboljše orodje za to preskusno vožnjo je orodje za skeniranje podatkov, ki ima tovarniško kakovost in namenske podatke v živo. Pred naslednjim sklopom preskusov preverite pogoje za nastavitev kode.

Če ne morete preveriti napake pri nastavitvi kode

Če ne morete preveriti nepravilnega delovanja kode, skrbno vizualno preglejte senzor in priključke. Preverite, ali do senzorja prihajajo 12-voltni ogrevalni signali in dobra ozemljitev ter ali sledijo zahtevanim časom v skladu z diagnostično dokumentacijo proizvajalca. Preverite, ali je signal iz kisikovega senzorja v PCM "viden", tako da sondirate kisikov senzor nazaj.priključek in po potrebi sondirajte signalno žico na PCM. Preglejte snop senzorja, da se prepričate, da ni nikjer odrgnjen in/ali ozemljen, in preverite, ali je test nihanja. Za vse te električne teste boste želeli uporabiti digitalni volt-ohmski merilnik (DVOM) z visoko impedanco. Če še vedno ne najdete težave, poskusite z naslednjimi koraki:

• Če vam stranka dovoli, da vozilo pustite čez noč, izbrišite kodo in testno vozite vozilo tako, da ga peljete domov in se zjutraj vrnete v službo, pri čemer se prepričajte, da ste pri obeh vožnjah ponovili nastavitev kode. Če se koda še vedno ne vrne, lahko stranki ponudite možnost zamenjave senzorja kisika kot diagnostični korak.ker je senzor najverjetnejša težava in se bo koda verjetno ponovno nastavila. Če stranka to zavrne, vrnite vozilo z jasnim opisom pregledov in svojih ugotovitev, ki je jasno priložen končnemu izvodu naloga za popravilo. Shranite še en izvod za lastno evidenco, če boste morali ta pregled iz kakršnega koli razloga ponovno obiskati.
• Če gre za pregled zaradi napake pri emisijah, večina vladnih programov predlaga zamenjavo senzorja kot preventivni ukrep, da vozilo ne bo ostalo v stanju, ki močno onesnažuje okolje. Po zamenjavi senzorja kisika bo treba ponovno nastaviti monitorje in tudi pri tem se bo preizkusila večina faz sistema senzorja kisika, da se zagotovi, da je bila težava odpravljena. Bodite pozorni na to, dapreverite, ali so ID-ji preskusov Mode 6 in ID-ji sestavnih delov, ki se nanašajo na nadzor goriva, v mejah parametrov. Če se pojavi težava pri ponovni nastavitvi monitorjev, nadaljujte s pregledom, dokler ne najdete osnovnega vzroka težave.

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode, skrbno vizualno preglejte senzor, priključke in izpušni sistem. Prepričajte se, da pred senzorjem kisika ni puščanja izpušnih plinov. Preverite, ali so do senzorja speljani 12-voltni signali grelnika in dobra(-e) zemlja(-e) ter ali sledijo zahtevanim časom v skladu z diagnostično dokumentacijo proizvajalca. Preverite, ali je senzorsignal iz kisikovega senzorja v PCM je "viden", tako da sondirate priključek kisikovega senzorja in po potrebi sondirate signalno žico na PCM. Preverite, ali je snop senzorja odrgnjen in/ali ozemljen, in preverite, ali je kje odrgnjen. Za vse te električne teste boste morali uporabiti digitalni volt-ohmometer (DVOM) z visoko impedanco.

• Najbolj celovit način za testiranje in obsodbo grelnega tokokroga kisikovega senzorja je uporaba laboratorijskega merilnika Dual Trace Labscope z merilnikom časovne delitve, nastavljenim na 100 milisekundne intervale, in napetostno skalo, nastavljeno na +/- 2 volta. Zagon ogretega vozila s sondiranjem signalne žice nazaj in opazovanje, ali se signal drži in kako dolgo. To počnite, ko je motor v prostem teku in pri 2000 vrtljajih/min. pravilnoDelujoči senzor za kisik mora preklopiti iz revnega (manj kot 300 milivoltov) v bogatega (nad 750 milivoltov) v manj kot 100 milisekundah in to mora storiti dosledno.
• Nato opravite preskus razpona in časovni preskus, še vedno z uporabo laboratorijskega merilnika. Zagon motorja pri 2000 vrtljajih na minuto, hitro zaprite dušilno loputo in jo nato ponovno odprite. Signal kisikovega senzorja mora v manj kot 100 milisekundah preiti od približno 100 milivoltov (ko se dušilna loputa zapre) do nad 900 milivoltov (ko se odpre). Nov senzor bo ta preskus v teh razponih opravil v manj kot 30-40 sekundah.milisekund.
• Če senzor ne opravi nobenega od zgornjih pregledov Labscope, vam bo večina programov za emisije dovolila, da senzor obsodite, ker počasen čas preklopa povzroča visoke ravni NOx in nadnormalne ravni CO in HC. To je zato, ker cerij v katalizatorju OBD II ne dobi ustrezne količine kisika vsakič, ko signal "zamuja" med vrhovi in dolinami svojegasinusni val.

  Opomba: Če se signal kisikovega senzorja kadar koli spremeni v negativno napetost ali preseže 1 volt, je to samo po sebi dovolj za obsodbo senzorja. Ti odčitki izven območja delovanja so pogosto posledica tega, da grelno vezje spušča napetost ali maso v signalno vezje kisikovega senzorja. Lahko so tudi posledica onesnaženja ali fizične poškodbe senzorja.

• Če zgornji testi in pregledi ne prinesejo preverljivih rezultatov, fizično odstranite senzor kisika. Če je sonda senzorja bele in kredaste barve, je senzor zaostajal med fazami preklopa in ga je treba zamenjati. Obarvan mora biti svetlo rjavo kot zdrava vžigalna svečka.

P0132 Diagnostična teorija za servise in tehnike: Senzor razmerja zraka in goriva

Večina senzorjev razmerja zraka in goriva sta v bistvu dva segreta kisikova senzorja, ki delujeta v tandemu, da bi ustvarila veliko hitrejši odzivni sistem kisikovega senzorja in nadzora goriva. Ti sistemi so sposobni tudi "širokopasovnega" delovanja, kar pomeni, da bo vozilo ostalo v zaprti zanki in ohranilo aktivni dolgoročni in kratkoročni nadzor goriva med široko odprtim plinom.senzorski sistem ne more uravnavati porabe goriva, če je stopnja delovanja plina višja od 50 odstotkov in je vozilo močno obremenjeno, na primer pri odprtem plinu.

Ko se nastavi koda P0132, podrobno zabeležite podatke iz zamrznjenega okvirja. Nato podvojite pogoje za nastavitev kode med preskusno vožnjo, pri čemer bodite posebej pozorni na obremenitev, MPH in RPM. Najboljše orodje za to preskusno vožnjo je orodje za skeniranje podatkov, ki ima tovarniško kakovost in namenske podatke v živo. Pred naslednjim sklopom preskusov preverite pogoje za nastavitev kode.

Če ne morete preveriti napake pri nastavitvi kode

Če ne morete preveriti nepravilnega delovanja kode, skrbno vizualno preglejte senzor in priključke. Preverite, ali do senzorja prihajajo 12-voltni ogrevalni signali in dobra ozemljitev ter ali sledijo zahtevanim časom v skladu z diagnostično dokumentacijo proizvajalca. Preverite, ali je signal iz kisikovega senzorja v PCM "viden", tako da sondirate kisikov senzor nazaj.priključek in po potrebi sondirajte signalno žico na PCM. Preglejte snop senzorja, da se prepričate, da ni nikjer odrgnjen in/ali ozemljen, in preverite, ali je test nihanja. Za vse te električne teste boste želeli uporabiti digitalni volt-ohmski merilnik (DVOM) z visoko impedanco. Če še vedno ne najdete težave, poskusite z naslednjimi koraki:

• Če vam stranka dovoli, da vozilo pustite čez noč, izbrišite kodo in testno vozite vozilo tako, da ga peljete domov in se zjutraj vrnete v službo, pri čemer se prepričajte, da ste pri obeh vožnjah ponovili nastavitev kode. Če se koda še vedno ne vrne, lahko stranki ponudite možnost zamenjave senzorja kisika kot diagnostični korak.ker je senzor najverjetnejša težava in se bo koda verjetno ponovno nastavila. Če stranka to zavrne, vrnite vozilo z jasnim opisom pregledov in svojih ugotovitev, ki je jasno priložen končnemu izvodu naloga za popravilo. Shranite še en izvod za lastno evidenco, če boste morali ta pregled iz kakršnega koli razloga ponovno obiskati.
• Če gre za pregled zaradi napake pri emisijah, večina vladnih programov priporoča zamenjavo senzorja kot preventivni ukrep, da vozilo ne bo ostalo v stanju, ki močno onesnažuje okolje. Po zamenjavi senzorja kisika bo treba ponovno nastaviti monitorje in tudi pri tem se bo preizkusila večina faz sistema senzorja kisika, da se zagotovi, da je bila težava odpravljena. Bodite pozorni na to, dapreverite, ali so ID-ji preskusov Mode 6 in ID-ji sestavnih delov, ki se nanašajo na nadzor goriva, v mejah parametrov. Če se pojavi težava pri ponovni nastavitvi monitorjev, nadaljujte s pregledom, dokler ne najdete osnovnega vzroka težave.

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode

Če lahko preverite nepravilno nastavitev kode, skrbno vizualno preglejte senzor, priključke in izpušni sistem. Prepričajte se, da pred senzorjem razmerja zraka in goriva ni puščanja izpušnih plinov. Preverite, ali so do senzorja speljani 12-voltni signali grelnika in dobra(-e) zemlja(-e) ter ali sledijo zahtevanim časom v skladu z diagnostično dokumentacijo proizvajalca. Preverite, aliali je signal iz senzorja kisika v PCM "viden", tako da sondirate priključek senzorja kisika in po potrebi sondirate signalno žico na PCM. Preverite, ali je snop senzorja odrgnjen in/ali ozemljen, in preverite, ali je kje odrgnjen. Za vse te električne teste boste morali uporabiti digitalni volt-ohmometer (DVOM) z visoko impedanco.

Senzor razmerja zraka in goriva ima številne zapletene teste, vendar so ti testi najpreprostejši in časovno najugodnejši:

• Senzorji razmerja zraka in goriva imajo lahko več žic, vendar sta ključni dve žici. Z DVOM pri vklopljenem ključu in ugasnjenem motorju odklopite senzor in sondirajte snop, ki vodi do PCM. Prepričajte se, da ima ena žica 3,0 V, druga pa 3,3 V. Druge žice so 12-voltni napajalniki in ozemljitve za tokokroge grelnika. V nekaterih primerih boste morda morali zagnati motor in ga pustiti v prostem teku, dapoiščite ustrezne napetosti na vseh žicah.
• Senzor povežite s snopom kablov s pomočjo premostitvenih žic. DVOM priključite v serija z žico 3,3 V. DVOM obrnite na miliampersko lestvico in zaženite motor v prostem teku. 3,3-voltna žica bi morala šteti med +/- 10 miliamperov. Spreminjajte število vrtljajev in ob dodajanju in zmanjševanju plina bi morali opaziti, da se signal odziva na subtilne spremembe zmesi. Če na tej žici ne vidite stalnega spreminjanja +/- 10 miliamperov, potem je senzor razmerja zraka in goriva okvarjen.
• Če vsi zgornji testi in pregledi ne dajo preverljivih rezultatov, fizično odstranite senzor razmerja zraka in goriva. Če je sonda senzorja bele in kredaste barve, senzor zamuja med fazami preklopa in ga je treba zamenjati. Senzor mora imeti svetlo rjavo barvo kot zdrava vžigalna svečka.