Ynhâldsopjefte
OBD-II-koade P0132 wurdt feroarsake troch in hege spanning fan in soerstofsensor-sirkwy (Bank 1, Sensor 1).
Dizze koade wurdt aktivearre as de powertrain-komputer of PCM bepaalt dat de soerstofsensorspanning boppe 450 bleau millivolt foar mear as tweintich sekonden (ferfarret mei automerk en model) of dat de luchtbrânstofferhâldingssensor te lang yn in ryk-biased modus bleau (ferfarret mei automerk en model).
It doel fan 'e soerstofsensor is om de soerstofynhâld yn' e útlaatgassen te mjitten nei't se it ferbaarningsproses fan 'e motor ferlitte. Dizze gegevens binne essensjeel om de motor de bêste krêft te produsearjen en tagelyk de leechst mooglike hoemannichte loftfersmoarging te produsearjen. As d'r te min soerstof yn 'e útlaat is, betsjut dit dat de motor te ryk rint en te folle brânstof brûkt. Dit fergriemt brânstof en fersmoarget de loft mei koalmonokside. As dit bart, sil de Power Train Control Module as PCM besunigje op 'e hoemannichte brânstof dy't it leveret oan' e motor. As der te min soerstof yn de útlaat sit, betsjut dat dat de motor te meager draait en de loft fersmoarget mei giftige stikstofoksiden en rauwe koalwetterstoffen. As dit bart, sil de PCM de hoemannichte brânstof oan 'e motor ferheegje.
P0132 Symptomen
- Check Engine Light silcircuits. Yn guon gefallen moatte jo miskien de motor begjinne en lit it idle om de goede spanningen op alle triedden te finen.
- Gebrûk jumperdraaien om de sensor te ferbinen mei de harnas. Ferbine jo DVOM yn searje mei de 3,3 volt draad. Draai jo DVOM nei de milliamp skaal en start de motor, lit it idle. De draad fan 3,3 volt moat krústellen tusken +/- 10 milliampère. Feroarje de RPM en as jo gas tafoegje en ferminderje, soene jo it sinjaal moatte sjen reagearje op subtile feroaringen yn mingsel. As jo net konsekwint sjogge de +/- 10 milliamp fariaasje yn dizze tried, dan is de lucht fuel ratio sensor defect.
- As alle boppesteande testen en ynspeksjes net produsearje ferifiable resultaten, dan fysyk fuortsmite de lucht fuel ratio sensor. As de Sensor Probe in wyt en kalkich uterlik hat, hat de sensor tusken de wikselfazen efterlitten en moat wurde ferfongen. It moat de ljochtbrune kleur hawwe fan in sûne bougie.
Krij dit probleem diagnostearre troch in profesjonele. Fyn in winkel yn jo gebiet
Sjoch ek: P0792 OBD II Trouble CodeProblemen dy't de P0132-koade kinne triggerje
- Defekte soerstofsensor / luchtbrânstofferhâldingsensor
- Defekte soerstofsensor / loftbrânstofferhâlding sensor heater circuit
- Defekte massa luchtstreamsensor
- Hege brânstofdruk
- Defekte motorkoelmiddeltemperatuersensor
- Defekte sensorbedrading en/of circuitprobleem
- PCM-software moat wêze bywurke
- Defekte PCM
Fersmoarge gassen ferdreaun
- HC's (koalwetterstoffen): Unferbaarne druppels rauwe brânstof dy't rûke, beynfloedzje op sykheljen en bydrage oan smog
- CO (koalmonokside): foar in part ferbaarne brânstof dat in reukleas en deadlik gifgas is
- NOX (stikstofoksyden): Ien fan 'e twa yngrediïnten dy't, as se bleatsteld oan sinneljocht, smog feroarsaakje
P0132 Diagnostyske teory foar winkels en technici: Oxygen Sensor
As de koade P0132 is ynsteld, registrearje dan de gegevens fan it freesframe yn fyn detail. Dûbelje dan de koade-ynstellingsbetingsten op in proefrit, mei spesjaal omtinken foar lading, MPH en RPM. It bêste ark om te brûken op dizze test drive is in datastreaming-scan-ark dat fabryk hatkwaliteit en tawijd live gegevens. Soargje derfoar dat jo de koade-betingsten ferifiearje foardat jo trochgean nei de folgjende set tests.
As jo de koade-ynstellingsfout net ferifiearje kinne
As jo de koade-ynstellingsfout net ferifiearje kinne, doch dan in foarsichtich fisuele ynspeksje fan de sensor en de ferbinings. Ferifiearje dat d'r 12-volt kachelsinjaal(en) en goede grûn(en) binne foar de sensor en dat se de fereaske tiden folgje, neffens de diagnostyske dokumintaasje fan 'e fabrikant. Ferifiearje dat it sinjaal fan 'e soerstofsensor nei de PCM wurdt "sjoen" troch de soerstofsensor-connector werom te probearjen en, as nedich, de sinjaaldraad werom te probearjen by de PCM. Ynspektearje de sensor harnas om te soargjen dat it net chafed en / of grûn oeral en wês wis te fieren in wiggle test. Jo wolle in hege impedânsje Digital Volt Ohm Meter (DVOM) brûke foar al dizze elektryske tests. As jo noch gjin probleem kinne fine, besykje dan dizze stappen folgjende:
- As jo autorisaasje kinne krije fan 'e klant om it auto oernachtich te hâlden, wiskje dan de koade en proef it auto troch it nei hûs te riden en dan moarns werom nei it wurk, soargje derfoar dat jo de koade-ynstellings rydbetingsten duplisearje op beide reizen. As de koade noch net weromkomt, kinne jo de klant de opsje jaan om de soerstofsensor te ferfangen as in diagnostyske stap, om't de sensor it meast wierskynlike probleem is en de koade silnei alle gedachten wer set. As de klant wegeret, stjoer dan it auto werom mei in dúdlike beskriuwing fan 'e ynspeksjes en jo befiningen dúdlik hechte oan it definitive eksimplaar fan' e reparaasjeopdracht. Hâld noch in kopy foar jo eigen registers foar it gefal dat jo dizze ynspeksje om ien of oare reden opnij besykje moatte.
- As dit in ynspeksje is foar in mislearring fan útstjit, suggerearje de measte regearingsprogramma's dat jo de sensor ferfange as in previntive maatregel sadat it auto net yn in heul fersmoargende operasjonele tastân bliuwt. Nei't de soerstofsensor is ferfongen, moatte de monitors opnij ynsteld wurde en dit sil ek de measte fazen fan it soerstofsensorsysteem testen om te soargjen dat it probleem is oplost. Soargje derfoar dat jo kontrolearje dat de Mode 6-test-ID's en komponint-ID's dy't relatearje oan brânstofkontrôle binne goed binnen de parametergrinzen. As d'r in probleem is mei it opnij ynstellen fan de monitors, gean dan troch mei de ynspeksje oant jo de oarsaak fan it probleem fine.
As jo de koade-ynstellingsfout ferifiearje kinne
As jo kin ferifiearje de koade ynstelling malfunction, dan doch in soarchfâldige fisuele ynspeksje fan de sensor, de ferbinings, en it exhaust systeem. Soargje derfoar dat der gjin exhaust lekken streamop fan de soerstof sensor. Ferifiearje dat d'r 12-volt kachelsinjaal(en) en goede grûn(en) binne foar de sensor en dat se de fereaske tiden folgje, neffens de diagnostyske dokumintaasje fan 'e fabrikant. Ferifiearje dat it sinjaalfan 'e soerstofsensor nei de PCM wurdt "sjoen" troch de soerstofsensorconnector werom te probearjen en, as nedich, de sinjaaldraad werom te probearjen by de PCM. Ynspektearje de sensor harnas om te soargjen dat it net chafed en / of grûn oeral en wês wis te fieren in wiggle test. Jo wolle in hege impedânsje Digital Volt Ohm Meter (DVOM) brûke foar al dizze elektryske tests.
- De meast wiidweidige manier om in soerstofsensor-heaterkring te testen en te feroardieljen is it brûken fan in Dual Trace Labscope mei de tiiddieling graticule ynsteld op 100-millisekonden yntervallen en de spanning skaal ynsteld op +/- 2 volt. Rinne it opwaarme auto mei de sinjaaldraad werom en sjoch om te sjen oft it sinjaal bliuwt en hoe lang. Doch dit wylst de motor idling en by 2000 RPM. In goed wurkjende Oxygen Sensor moat oerskeakelje fan mager (minder dan 300 millivolts) nei ryk (boppe 750 millivolts) yn minder dan 100 millisekonden en moat it konsekwint dwaan.
- Folgjende, fiere in berik test en tiid test, noch mei help fan de Labscope. Rinne de motor op 2000 RPM en slút de gasklep fluch en snap it dan wer iepen. It sinjaal fan soerstofsensor moat gean fan sawat 100 millivolt (as de gasklep slút) nei boppe 900 millivolt (as de gasklep iepenet) yn minder dan 100 millisekonden. In nije sensor sil dizze test binnen dizze berik yn minder dan 30-40 millisekonden dwaan.
- As de sensor ien fan deboppe Labscope ynspeksjes, de measte emissies programma sille tastean jo te feroardieljen de sensor omdat de trage switching tiid liedt ta hege NOx nivo en boppe-normale CO nivo en HCs. Dit komt om't it Cerium-bêd fan 'e OBD II-katalytyske converter net elke kear as it sinjaal "achtet" tusken de peaks en dellingen fan syn sinuswelle wurdt levere mei de juste hoemannichte soerstof.
Opmerking: As it sinjaal fan soerstofsensor oait nei in negative spanning of boppe 1 volt giet, is dit allinich genôch om de sensor te feroardieljen. Dizze lêzings bûten it berik wurde faak feroarsake troch it ferwaarmingssirkwy dat spanning of grûn yn 'e sinjaalkring fan' e soerstofsensor bliuwt. Se kinne ek feroarsake wurde troch fersmoarging of fysike skea oan 'e sensor.
Sjoch ek: P0A0D OBD II Trouble Code - As de boppesteande testen en ynspeksjes gjin ferifieare resultaten produsearje, ferwiderje dan de soerstofsensor fysyk. As de sensorsonde in wyt en kalkich uterlik hat, hat de sensor tusken de wikselfazen efterlitten en moat wurde ferfongen. It moat de ljochtbrune kleur fan in sûne sparkplug hawwe.
P0132 Diagnostyske teory foar winkels en technici: Luchtbrânstofferhâldingsensor
De measte luchtbrânstofferhâldingssensors binne yn prinsipe twa ferwaarme soerstof sensors dy't gearwurkje om in folle rapper reagearjend soerstofsensor / brânstofkontrôlesysteem te meitsjen. Dizze systemen binne ek by steat fan "breedbân" operaasje, wat betsjut dat it auto bliuwtyn sletten lus en behâlde aktive brânstofkontrôle op lange termyn en koarte termyn by wiid iepen gasbetingsten. In konvinsjonele soerstofsensorsysteem kin gjin brânstofkontrôle behâlde as de gasklep boppe 50 prosint is en it fytsen ûnder swiere lading is, lykas breed iepen gas.
As de koade P0132 ynsteld is, registrearje de gegevens fan 'e frije frame yn fyn detail. Dûbelje dan de koade-ynstellingsbetingsten op in proefrit, mei spesjaal omtinken foar lading, MPH en RPM. It bêste ark om te brûken op dizze proefrit is in scan-ark foar gegevensstreaming dat fabrykskwaliteit en tawijd live gegevens hat. Soargje derfoar dat jo de koade-betingsten ferifiearje foardat jo trochgean nei de folgjende set tests.
As jo de koade-ynstellingsfout net ferifiearje kinne
As jo de koade-ynstellingsfout net ferifiearje kinne, doch dan in foarsichtich fisuele ynspeksje fan de sensor en de ferbinings. Ferifiearje dat d'r 12-volt kachelsinjaal(en) en goede grûn(en) binne foar de sensor en dat se de fereaske tiden folgje, neffens de diagnostyske dokumintaasje fan 'e fabrikant. Ferifiearje dat it sinjaal fan 'e soerstofsensor nei de PCM wurdt "sjoen" troch de soerstofsensor-connector werom te probearjen en, as nedich, de sinjaaldraad werom te probearjen by de PCM. Ynspektearje de sensor harnas om te soargjen dat it net chafed en / of grûn oeral en wês wis te fieren in wiggle test. Jo wolle brûke in hege impedance Digital Volt Ohm Meter (DVOM) foar alle fandizze elektryske tests. As jo noch gjin probleem kinne fine, besykje dan dizze stappen folgjende:
- As jo autorisaasje kinne krije fan 'e klant om it auto oernachtich te hâlden, wiskje dan de koade en proef it auto troch it nei hûs te riden en dan moarns werom nei it wurk, soargje derfoar dat jo de koade-ynstellings rydbetingsten duplisearje op beide reizen. As de koade noch net werom komt, kinne jo de klant de opsje jaan om de soerstofsensor te ferfangen as in diagnostyske stap, om't de sensor it wierskynlikste probleem is en de koade sil nei alle gedachten wer ynsteld wurde. As de klant wegeret, stjoer dan it auto werom mei in dúdlike beskriuwing fan 'e ynspeksjes en jo befiningen dúdlik hechte oan it definitive eksimplaar fan' e reparaasjeopdracht. Hâld noch in kopy foar jo eigen registers foar it gefal dat jo dizze ynspeksje om ien of oare reden opnij besykje moatte.
- As dit in ynspeksje is foar in mislearring fan útstjit, suggerearje de measte regearingsprogramma's dat jo de sensor ferfange as in previntive maatregel sadat it auto net yn in heul fersmoargende operasjonele tastân bliuwt. Nei't de soerstofsensor is ferfongen, moatte de monitors opnij ynsteld wurde en dit sil ek de measte fazen fan it soerstofsensorsysteem testen om te soargjen dat it probleem is oplost. Soargje derfoar dat jo kontrolearje dat de Mode 6-test-ID's en komponint-ID's dy't relatearje oan brânstofkontrôle binne goed binnen de parametergrinzen. As der in probleem is mei re-it ynstellen fan de monitors, trochgean mei de ynspeksje oant jo de oarsaak fan it probleem fine.
As jo de koade-ynstellingsfout kinne ferifiearje
As jo de koade-ynstellingsfout kinne ferifiearje, dan doch in soarchfâldige fisuele ynspeksje fan 'e sensor, de ferbiningen en it útlaatsysteem. Soargje derfoar dat der gjin exhaust lekken streamop fan 'e lucht fuel ratio sensor. Ferifiearje dat d'r 12-volt kachelsinjaal(en) en goede grûn(en) binne foar de sensor en dat se de fereaske tiden folgje, neffens de diagnostyske dokumintaasje fan 'e fabrikant. Ferifiearje dat it sinjaal fan 'e soerstofsensor nei de PCM wurdt "sjoen" troch de soerstofsensor-connector werom te probearjen en, as nedich, de sinjaaldraad werom te probearjen by de PCM. Ynspektearje de sensor harnas om te soargjen dat it net chafed en / of grûn oeral en wês wis te fieren in wiggle test. Jo wolle in hege impedânsje Digital Volt Ohm Meter (DVOM) brûke foar al dizze elektryske tests.
D'r binne in protte, komplekse testen foar in sensor foar luchtbrânstofferhâlding, mar dit binne de ienfâldichste en meast tiid- effisjinte tests:
- Sensoren foar luchtbrânstofferhâlding kinne ferskate triedden hawwe, mar d'r binne twa kaaidraden. Mei help fan in DVOM mei de kaai oan en de motor út, losmeitsje de sensor en sonde it harnas giet nei de PCM. Soargje derfoar dat ien tried hat 3,0 volt en in oare tried hat 3,3 volt. De oare triedden binne de 12-volt macht (s) en grûn (s) foar de kachel
