P0132 OBDII ട്രബിൾ കോഡ്: O2 സെൻസർ സർക്യൂട്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്

OBD-II കോഡ് P0132 ഒരു ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ സർക്യൂട്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് (ബാങ്ക് 1, സെൻസർ 1) മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ വോൾട്ടേജ് 450-ന് മുകളിലാണെന്ന് പവർട്രെയിൻ കമ്പ്യൂട്ടറോ PCMയോ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ ഈ കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ഇരുപത് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ മില്ലിവോൾട്ട് (വാഹന നിർമ്മാണവും മോഡലും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഇന്ധന അനുപാത സെൻസർ വളരെക്കാലം സമ്പന്നമായ പക്ഷപാതപരമായ മോഡിൽ തുടർന്നു (വാഹന നിർമ്മാണവും മോഡലും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു).

എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയ ഉപേക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിലെ ഓക്‌സിജന്റെ അളവ് അളക്കുക എന്നതാണ് ഓക്‌സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും മികച്ച പവർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഡാറ്റ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതേ സമയം, സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വായു മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ഓക്‌സിജൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ സമ്പന്നമായതും അമിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇത് ഇന്ധനം പാഴാക്കുകയും കാർബൺ മോണോക്സൈഡ് ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പവർ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ അല്ലെങ്കിൽ പിസിഎം അത് എഞ്ചിനിലേക്ക് നൽകുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ ഓക്‌സിജൻ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെ മെലിഞ്ഞാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, വിഷം നിറഞ്ഞ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളും അസംസ്‌കൃത ഹൈഡ്രോകാർബണുകളും ഉപയോഗിച്ച് വായു മലിനമാക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, PCM എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

P0132 ലക്ഷണങ്ങൾ

• ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് ചെയ്യുംസർക്യൂട്ടുകൾ. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എല്ലാ വയറുകളിലും ശരിയായ വോൾട്ടേജുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം.
• സെൻസറിനെ ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ജമ്പർ വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ ഉപയോഗിച്ച് സീരീസ് -ൽ നിങ്ങളുടെ DVOM ബന്ധിപ്പിക്കുക. നിങ്ങളുടെ DVOM-നെ മില്ലിയാമ്പ് സ്കെയിലിലേക്ക് മാറ്റി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, അത് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുക. 3.3 വോൾട്ട് വയർ +/- 10 മില്ലിയാമ്പുകൾക്കിടയിൽ ക്രോസ്-കൗണ്ട് ചെയ്യണം. ആർ‌പി‌എം വ്യത്യാസപ്പെടുത്തുകയും നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ ചേർക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മിശ്രിതത്തിലെ സൂക്ഷ്മമായ മാറ്റങ്ങളോട് സിഗ്നൽ പ്രതികരിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും. ഈ വയറിൽ നിങ്ങൾ സ്ഥിരമായി +/- 10 മില്ലിയാമ്പ് വ്യതിയാനം കാണുന്നില്ലെങ്കിൽ, എയർ ഇന്ധന അനുപാത സെൻസർ വികലമാണ്.
• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന എല്ലാ പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭൗതികമായി നീക്കം ചെയ്യുക എയർ ഇന്ധന അനുപാത സെൻസർ. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വിച്ചിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ഒരു പ്രൊഫഷണലിനെക്കൊണ്ട് ഈ പ്രശ്നം കണ്ടുപിടിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുക

P0132 കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാവുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ

• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ
• വികലമായ ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട്
• വികലമായ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ
• ഉയർന്ന ഇന്ധന മർദ്ദം
• വികലമായ എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
• വികലമായ സെൻസർ വയറിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് പ്രശ്‌നം
• PCM സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ആവശ്യമാണ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തത്
• വികലമായ PCM

മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു

• HCs (ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ): അസംസ്കൃത ഇന്ധനത്തിന്റെ കത്താത്ത തുള്ളികൾ മണക്കുകയും ശ്വസനത്തെ ബാധിക്കുകയും പുകമഞ്ഞ് ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
• CO (കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്): ഭാഗികമായി കത്തിച്ച ഇന്ധനം മണമില്ലാത്തതും മാരകമായ വിഷവാതകവുമാണ്
• NOX (നൈട്രജന്റെ ഓക്‌സൈഡുകൾ): സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുമ്പോൾ പുകമഞ്ഞിന് കാരണമാകുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്ന്

P0132 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ

P0132 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ വിശദമായി രേഖപ്പെടുത്തുക. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല ഉപകരണം ഫാക്ടറി ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ്ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. അപ്പോഴും കോഡ് തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഘട്ടമായി ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം, കാരണം സെൻസറിനാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള പ്രശ്നം കാരണം കോഡ് ആയിരിക്കുംവീണ്ടും സജ്ജമാക്കിയിരിക്കാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് എമിഷൻ പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. മോണിറ്ററുകൾ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രശ്‌നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾ എങ്കിൽ കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിന് മുകളിലുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. സിഗ്നൽ ആണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകഓക്‌സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് പിസിഎമ്മിലേക്ക് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് "കാണുന്നു". സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ വൈദ്യുത പരിശോധനകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

• ഒരു ഓക്സിജൻ സെൻസർ ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കാനും അപലപിക്കാനുമുള്ള ഏറ്റവും സമഗ്രമായ മാർഗം ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രേസ് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. 100-മില്ലിസെക്കൻഡ് ഇടവേളകളിൽ ടൈം ഡിവിഷൻ ഗ്രാറ്റിക്കുൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലാബ്സ്കോപ്പ്, വോൾട്ടേജ് സ്കെയിൽ +/- 2 വോൾട്ടിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വയർ ബാക്ക് പ്രോബ്ഡ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ വാഹനം ഓടിക്കുക, സിഗ്നൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നുണ്ടോയെന്നും എത്ര സമയത്തേക്ക് എന്നും നോക്കുക. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും 2000 ആർപിഎമ്മിലും ഇത് ചെയ്യുക. ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ, 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ (300 മില്ലിവോൾട്ടിൽ കുറവ്) നിന്ന് സമ്പന്നതയിലേക്ക് (750 മില്ലിവോൾട്ടിനു മുകളിൽ) മാറണം, അത് സ്ഥിരമായി ചെയ്യണം.
• അടുത്തതായി, റേഞ്ച് ടെസ്റ്റും സമയ പരിശോധനയും നടത്തുക, ഇപ്പോഴും ലാബ്സ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച്. 2000 RPM-ൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ത്രോട്ടിൽ പെട്ടെന്ന് അടയ്ക്കുക, തുടർന്ന് അത് വീണ്ടും തുറക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ ഏകദേശം 100 മില്ലി വോൾട്ടിൽ നിന്ന് (ത്രോട്ടിൽ അടയ്ക്കുമ്പോൾ) 900 മില്ലിവോൾട്ടിന് മുകളിൽ (ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ) 100 മില്ലിസെക്കൻഡിൽ താഴെയായി പോകേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പുതിയ സെൻസർ ഈ ശ്രേണികൾക്കുള്ളിൽ 30-40 മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഈ പരിശോധന നടത്തും.
• സെൻസർ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽലാബ്‌സ്‌കോപ്പ് പരിശോധനകൾക്ക് മുകളിൽ, മിക്ക എമിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകളും സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, കാരണം സാവധാനത്തിലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് സമയം ഉയർന്ന NOx ലെവലിലേക്കും സാധാരണ CO ലെവലുകളിലേക്കും HC-കളിലേക്കും നയിക്കുന്നു. OBD II കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ Cerium ബെഡ്, അതിന്റെ സൈൻ തരംഗത്തിന്റെ കൊടുമുടികൾക്കും താഴ്‌വരകൾക്കുമിടയിൽ സിഗ്നൽ "ലാഗ്" ചെയ്യുമ്പോൾ ഓരോ തവണയും ശരിയായ അളവിൽ ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.

  ശ്രദ്ധിക്കുക: ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ എപ്പോഴെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് വോൾട്ടേജിലേക്കോ 1 വോൾട്ടിന് മുകളിലോ പോയാൽ, സെൻസറിനെ അപലപിക്കാൻ ഇത് മാത്രം മതി. ഹീറ്റർ സർക്യൂട്ട് ബ്ലീഡിംഗ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിഗ്നൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതാണ് ഈ പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള റീഡിംഗുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്. അവ മലിനീകരണം മൂലമോ സെൻസറിന് ശാരീരിക ക്ഷതം മൂലമോ ഉണ്ടാകാം.

• മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പരിശോധനകളും പരിശോധനകളും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കാവുന്ന ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓക്സിജൻ സെൻസർ ശാരീരികമായി നീക്കം ചെയ്യുക. സെൻസർ പ്രോബിന് വെള്ളയും ചോക്കി രൂപവുമുണ്ടെങ്കിൽ, മാറുന്ന ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സെൻസർ കാലതാമസം നേരിടുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് ആരോഗ്യമുള്ള സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ ഇളം ടാൻ നിറം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

P0132 ഷോപ്പുകൾക്കും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിദ്ധാന്തം: എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസർ

മിക്ക എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകളും അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് ചൂടാക്കിയ ഓക്സിജനാണ്. വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ/ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സെൻസറുകൾ. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ "ബ്രോഡ്ബാൻഡ്" പ്രവർത്തനത്തിനും പ്രാപ്തമാണ്, അതായത് വാഹനം നിലനിൽക്കുംഅടച്ച ലൂപ്പിൽ, വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ അവസ്ഥകളിൽ സജീവമായ ദീർഘകാല, ഹ്രസ്വകാല ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുക. ത്രോട്ടിൽ 50 ശതമാനത്തിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോഴും വാഹനം വൈഡ് ഓപ്പൺ ത്രോട്ടിൽ പോലെയുള്ള കനത്ത ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോഴും ഒരു പരമ്പരാഗത ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന് ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല.

P0132 കോഡ് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റ നന്നായി രേഖപ്പെടുത്തുക. വിശദാംശം. അടുത്തതായി, ലോഡ്, എംപിഎച്ച്, ആർപിഎം എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിലെ കോഡ് ക്രമീകരണ വ്യവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുക. ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരവും സമർപ്പിത തത്സമയ ഡാറ്റയും ഉള്ള ഒരു ഡാറ്റ സ്ട്രീമിംഗ് സ്കാൻ ടൂളാണ് ഈ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണം. നിങ്ങൾ അടുത്ത സെറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് കോഡ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക സെൻസറിന്റെയും കണക്ഷനുകളുടെയും ദൃശ്യ പരിശോധന. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. എല്ലാത്തിനും ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുംഈ വൈദ്യുത പരിശോധനകൾ. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രശ്‌നം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക:

• ഉപഭോക്താവിൽ നിന്ന് വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സൂക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കോഡ് മായ്‌ച്ച് വാഹനം ഡ്രൈവ് ചെയ്‌ത് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. രണ്ട് യാത്രകളിലും നിങ്ങൾ കോഡ് ക്രമീകരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് രാവിലെ ജോലിയിലേക്ക് മടങ്ങുക. അപ്പോഴും കോഡ് തിരികെ വന്നില്ലെങ്കിൽ, സെൻസറാണ് പ്രശ്‌നമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉപഭോക്താവിന് നൽകാം. ഉപഭോക്താവ് നിരസിച്ചാൽ, പരിശോധനകളുടെ വ്യക്തമായ വിവരണവും റിപ്പയർ ഓർഡറിന്റെ അന്തിമ പകർപ്പിനൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകളും വ്യക്തമായി ഘടിപ്പിച്ച് വാഹനം തിരികെ നൽകുക. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഈ പരിശോധന വീണ്ടും സന്ദർശിക്കേണ്ടി വന്നാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം രേഖകൾക്കായി മറ്റൊരു പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കുക.
• ഇത് എമിഷൻ പരാജയത്തിനുള്ള പരിശോധനയാണെങ്കിൽ, പ്രതിരോധ നടപടിയായി സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മിക്ക സർക്കാർ പ്രോഗ്രാമുകളും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ വാഹനം വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്ന പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിൽ തുടരില്ല. ഓക്സിജൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോണിറ്ററുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കേണ്ടിവരും, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മിക്ക ഘട്ടങ്ങളും പരിശോധിച്ച് പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. ഇന്ധന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മോഡ് 6 ടെസ്റ്റ് ഐഡികളും ഘടക ഐഡികളും പാരാമീറ്റർ പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെയാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക. വീണ്ടും ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ -മോണിറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിക്കുക, പ്രശ്നത്തിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നത് വരെ പരിശോധന തുടരുക.

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് സെറ്റിംഗ് തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ

നിങ്ങൾക്ക് കോഡ് ക്രമീകരണ തകരാർ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, തുടർന്ന് സെൻസർ, കണക്ഷനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സൂക്ഷ്മമായ ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക. എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിന് മുകളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ലീക്കുകൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. സെൻസറിന് 12-വോൾട്ട് ഹീറ്റർ സിഗ്‌നലും (ഉം) നല്ല ഗ്രൗണ്ട്(കളും) ഉണ്ടെന്നും നിർമ്മാതാവിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ അനുസരിച്ച് അവ ആവശ്യമായ സമയങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കുക. ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന് PCM-ലേക്കുള്ള സിഗ്നൽ "കാണുക" എന്നത് ഓക്‌സിജൻ സെൻസർ കണക്ടർ ബാക്ക് പ്രോബിങ്ങിലൂടെയും ആവശ്യമെങ്കിൽ പിസിഎമ്മിലെ സിഗ്നൽ വയർ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുന്നതിലൂടെയും പരിശോധിക്കുക. സെൻസർ ഹാർനെസ് പരിശോധിച്ച്, അത് എവിടെയും കറങ്ങുകയോ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക, ഒരു വിഗ്ഗിൽ ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടെസ്റ്റുകൾക്കെല്ലാം ഉയർന്ന ഇം‌പെഡൻസ് ഡിജിറ്റൽ വോൾട്ട് ഓം മീറ്റർ (DVOM) ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കും.

ഒരു എയർ ഫ്യുവൽ റേഷ്യോ സെൻസറിനായി നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ ടെസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇവയാണ് ഏറ്റവും ലളിതവും ഏറ്റവും സമയം- കാര്യക്ഷമമായ പരിശോധനകൾ:

• എയർ ഫ്യൂവൽ റേഷ്യോ സെൻസറുകൾക്ക് നിരവധി വയറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ രണ്ട് കീ വയറുകൾ ഉണ്ട്. കീ ഓണും എഞ്ചിൻ ഓഫും ഉള്ള ഒരു DVOM ഉപയോഗിച്ച്, സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ച് PCM-ലേക്ക് പോകുന്ന ഹാർനെസ് അന്വേഷിക്കുക. ഒരു വയർ 3.0 വോൾട്ടും മറ്റൊരു വയർ 3.3 വോൾട്ടും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഹീറ്ററിനുള്ള 12-വോൾട്ട് പവർ(കൾ), ഗ്രൗണ്ട്(കൾ) എന്നിവയാണ് മറ്റ് വയറുകൾ