목차
OBD-II 코드 P0132는 산소 센서 회로 고전압(뱅크 1, 센서 1)으로 인해 발생합니다.
이 코드는 파워트레인 컴퓨터 또는 PCM이 산소 센서 전압이 450 이상으로 유지되었다고 판단할 때 트리거됩니다. 20초 이상 밀리볼트(차량 제조사 및 모델에 따라 다름) 또는 공연비 센서가 너무 오랫동안 농후 바이어스 모드로 유지되었습니다(차량 제조사 및 모델에 따라 다름).
또한보십시오: P0026 OBD II 문제 코드
산소 센서의 목적은 배기 가스가 엔진의 연소 과정을 떠난 후 배기 가스의 산소 함량을 측정하는 것입니다. 이 데이터는 엔진이 최고의 출력을 내는 동시에 대기 오염을 최소화하기 위해 매우 중요합니다. 배기 가스에 산소가 너무 적으면 엔진이 너무 많이 작동하고 과도한 연료를 사용하고 있음을 의미합니다. 이것은 연료를 낭비하고 일산화탄소로 공기를 오염시킵니다. 이런 일이 발생하면 파워 트레인 제어 모듈 또는 PCM이 엔진에 전달하는 연료의 양을 줄입니다. 배기 가스에 산소가 너무 적으면 엔진이 너무 희박하게 작동하고 유독성 질소 산화물과 미가공 탄화수소로 공기를 오염시키고 있음을 의미합니다. 이 경우 PCM은 엔진으로 공급되는 연료의 양을 증가시킵니다.
P0132 증상
- 엔진 점검 표시등이회로. 경우에 따라 모든 와이어에서 적절한 전압을 찾기 위해 엔진을 시동하고 유휴 상태로 두어야 할 수도 있습니다.
- 점퍼 와이어를 사용하여 센서를 하니스에 연결하십시오. 시리즈 의 DVOM을 3.3볼트 와이어로 연결합니다. DVOM을 밀리암페어 단위로 설정하고 엔진을 시동하여 유휴 상태로 둡니다. 3.3볼트 전선은 +/- 10밀리암페어 사이에서 교차 계산되어야 합니다. RPM을 변경하고 스로틀을 추가 및 감소함에 따라 혼합물의 미묘한 변화에 신호가 반응하는 것을 볼 수 있습니다. 이 와이어에서 지속적으로 +/- 10밀리암페어 변화가 보이지 않으면 공연비 센서에 결함이 있는 것입니다.
- 위의 모든 테스트 및 검사에서 검증 가능한 결과가 나오지 않으면 물리적으로 공기 연료 비율 센서. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 스위칭 단계 사이에서 지연되고 있으므로 교체해야 합니다. 건강한 점화 플러그의 옅은 황갈색 색상이어야 합니다.
이 문제는 전문가에게 진단받으세요. 가까운 매장 찾기
P0132 코드를 트리거할 수 있는 문제
- 산소 센서/공연비 센서 결함
- 산소 센서/공연비 센서 히터 회로 결함
- 질량 공기 흐름 센서 결함
- 높은 연료 압력
- 엔진 냉각수 온도 센서 결함
- 센서 배선 및/또는 회로 결함
- PCM 소프트웨어가 필요합니다. 업데이트됨
- PCM 결함
오염 가스 배출
- HC(탄화수소): 냄새를 풍기고 호흡에 영향을 미치며 스모그를 유발하는 연소되지 않은 미연소 연료 방울
- CO(일산화탄소): 부분적으로 연소된 연료로서 무취의 치명적인 독성 가스
- NOX(질소 산화물): 햇빛에 노출되면 스모그를 유발하는 두 가지 성분 중 하나
P0132 상점 및 기술자를 위한 진단 이론: 산소 센서
코드 P0132가 설정되면 정지 프레임 데이터를 세밀하게 기록합니다. 다음으로 로드, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 공장에서 사용하는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다.품질 및 전용 라이브 데이터. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.
코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우
코드 설정 오작동을 확인할 수 없으면 주의하십시오. 센서와 연결부의 육안 검사. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다. 여전히 문제를 찾을 수 없는 경우 다음 단계를 시도하십시오.
- 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시승한 다음 그런 다음 아침에 다시 일하러 가십시오. 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서 문제일 가능성이 가장 높으며 코드는아마도 다시 설정됩니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관하십시오.
- 이 검사가 배출 실패에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램은 예방 조치로 센서를 교체할 것을 제안합니다. 따라서 차량은 오염이 심한 작동 상태로 유지되지 않습니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 문제가 해결되었는지 확인하기 위해 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 모니터 재설정에 문제가 있는 경우 문제의 근본 원인을 찾을 때까지 검사를 계속하십시오.
코드 설정 오작동을 확인할 수 있는 경우
모니터를 코드 설정 오작동을 확인한 다음 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 산소 센서 업스트림에 배기 누출이 없는지 확인하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 신호 확인산소 센서에서 PCM으로의 연결은 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 "보입니다". 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.
- 산소 센서 히터 회로를 테스트하고 비난하는 가장 포괄적인 방법은 듀얼 트레이스를 사용하는 것입니다. 시분할 계수선이 100밀리초 간격으로 설정되고 전압 눈금이 +/- 2V로 설정된 Labscope. 신호선을 다시 조사한 상태에서 예열된 차량을 실행하고 신호가 고정되는지 그리고 얼마나 오래 지속되는지 확인합니다. 엔진이 공회전 상태이고 2000RPM일 때 이 작업을 수행하십시오. 제대로 작동하는 산소 센서는 100밀리초 이내에 희박(300밀리볼트 미만)에서 풍부(750밀리볼트 이상)로 전환되어야 하며 지속적으로 전환해야 합니다.
- 다음으로 범위 테스트와 시간 테스트를 수행하되 여전히 랩스코프를 사용하여 엔진을 2000RPM으로 가동하고 스로틀을 재빨리 닫았다가 다시 엽니다. 산소 센서 신호는 100밀리초 이내에 약 100밀리볼트(스로틀이 닫힐 때)에서 900밀리볼트 이상(스로틀이 열릴 때)으로 이동해야 합니다. 새 센서는 30~40밀리초 이내에 이 범위 내에서 이 테스트를 수행합니다.
- 센서가 다음 중 하나에 실패하면Labscope 검사 이상에서 대부분의 배출 프로그램은 느린 전환 시간이 높은 NOx 수준과 정상 이상의 CO 수준 및 HC로 이어지기 때문에 센서를 비난할 수 있습니다. 이는 OBD II 촉매 변환기의 Cerium 베드에 사인파의 피크와 밸리 사이에서 신호가 "지체"될 때마다 적절한 양의 산소가 공급되지 않기 때문입니다.
참고: 산소 센서 신호가 음의 전압이 되거나 1볼트 이상이 되면 이것만으로도 센서를 비난하기에 충분합니다. 이러한 범위를 벗어난 판독값은 종종 산소 센서 신호 회로에 대한 히터 회로 출혈 전압 또는 접지로 인해 발생합니다. 오염이나 센서의 물리적 손상으로 인해 발생할 수도 있습니다.
- 위의 테스트 및 검사에서 확인 가능한 결과가 나오지 않으면 산소 센서를 물리적으로 제거하십시오. 센서 프로브가 흰색 백악질 모양이면 센서가 전환 단계 사이에서 지연된 것이므로 교체해야 합니다. 정상적인 점화 플러그의 밝은 황갈색을 띠어야 합니다.
P0132 상점 및 기술자를 위한 진단 이론: 공기 연료비 센서
대부분의 공기 연료비 센서는 기본적으로 2개의 가열 산소입니다. 훨씬 빠르게 응답하는 산소 센서/연료 제어 시스템을 만들기 위해 함께 작동하는 센서. 이 시스템은 또한 "광대역" 작동이 가능합니다.폐쇄 루프에서 활짝 열려 있는 스로틀 조건 동안 활성 장기 및 단기 연료 제어를 유지합니다. 기존의 산소 센서 시스템은 스로틀이 50% 이상이고 차량이 스로틀을 크게 개방하는 등의 과부하 상태일 때 연료 제어를 유지할 수 없습니다.
코드 P0132가 설정되면 정지 프레임 데이터를 미세하게 기록합니다. 세부 사항. 다음으로 로드, MPH 및 RPM에 특히 주의하면서 테스트 드라이브에 코드 설정 조건을 복제합니다. 이 테스트 드라이브에서 사용하기에 가장 좋은 도구는 공장 품질과 전용 라이브 데이터가 있는 데이터 스트리밍 스캔 도구입니다. 다음 테스트로 진행하기 전에 코드 조건을 확인하십시오.
코드 설정 오작동을 확인할 수 없는 경우
코드 설정 오작동을 확인할 수 없으면 주의하십시오. 센서와 연결부의 육안 검사. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 모든 작업에 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하고 싶을 것입니다.이러한 전기 테스트. 여전히 문제를 찾을 수 없는 경우 다음 단계를 시도하십시오.
- 고객으로부터 차량을 밤새 보관할 수 있는 권한을 받을 수 있는 경우 코드를 지우고 집으로 운전하여 차량을 시승한 다음 그런 다음 아침에 다시 일하러 가십시오. 두 여행 모두에서 운전 조건을 설정하는 코드를 복제하고 있는지 확인하십시오. 여전히 코드가 반환되지 않으면 센서 문제일 가능성이 가장 높고 코드가 다시 설정될 가능성이 있으므로 진단 단계로 산소 센서를 교체할 수 있는 옵션을 고객에게 제공할 수 있습니다. 고객이 거절하면 검사에 대한 명확한 설명과 수리 주문서의 최종 사본에 확인 사항을 첨부하여 차량을 반환하십시오. 어떤 이유로든 이 검사를 다시 방문해야 하는 경우를 대비하여 다른 사본을 보관하십시오.
- 이 검사가 배출 실패에 대한 검사인 경우 대부분의 정부 프로그램은 예방 조치로 센서를 교체할 것을 제안합니다. 따라서 차량은 오염이 심한 작동 상태로 유지되지 않습니다. 산소 센서를 교체한 후 모니터를 재설정해야 하며 이 역시 문제가 해결되었는지 확인하기 위해 산소 센서 시스템의 대부분의 단계를 테스트합니다. 연료 제어와 관련된 모드 6 테스트 ID 및 구성요소 ID가 매개변수 한계 내에 있는지 확인하십시오. 재시도에 문제가 있는 경우
코드 설정 이상을 확인할 수 있다면
코드 설정 이상을 확인할 수 있다면 센서, 연결부 및 배기 시스템을 육안으로 주의 깊게 검사하십시오. 공연비 센서 상류에 배기 누출이 없는지 확인하십시오. 제조업체 진단 문서에 따라 12볼트 히터 신호와 센서에 대한 양호한 접지가 있고 필요한 시간을 준수하는지 확인하십시오. 산소 센서 커넥터를 백 프로빙하고 필요한 경우 PCM에서 신호 와이어를 백 프로빙하여 산소 센서에서 PCM으로의 신호가 "보이는"지 확인하십시오. 센서 하니스가 긁히거나 접지되지 않았는지 확인하고 흔들기 테스트를 수행해야 합니다. 이러한 모든 전기 테스트에는 고임피던스 DVOM(Digital Volt Ohm Meter)을 사용하는 것이 좋습니다.
공연비 센서에 대한 수많은 복잡한 테스트가 있지만 이 테스트는 가장 간단하고 시간이 많이 걸리는 테스트입니다. 효율적인 테스트:
또한보십시오: P0031 OBD II 문제 코드- 공연비 센서에는 여러 개의 와이어가 있을 수 있지만 두 개의 주요 와이어가 있습니다. 키가 켜져 있고 엔진이 꺼진 상태에서 DVOM을 사용하여 센서를 분리하고 PCM으로 가는 하니스를 조사합니다. 한 전선의 전압이 3.0볼트이고 다른 전선의 전압이 3.3볼트인지 확인하십시오. 다른 와이어는 히터용 12볼트 전원 및 접지입니다.