P0132 Poruchový kód OBDII: Vysoké napětí v obvodu snímače O2

P0132 Poruchový kód OBDII: Vysoké napětí v obvodu snímače O2
Ronald Thomas
P0132 OBD-II: Vysoké napětí v obvodu snímače O2 Co znamená chybový kód P0132 OBD-II?

Kód OBD-II P0132 je způsoben vysokým napětím v obvodu kyslíkového snímače (banka 1, snímač 1).

Tento kód se aktivuje, když počítač hnacího ústrojí nebo PCM zjistí, že napětí kyslíkového snímače zůstalo nad 450 milivoltů po dobu delší než dvacet sekund (liší se v závislosti na značce a modelu vozidla) nebo že snímač poměru vzduchu a paliva zůstal příliš dlouho v režimu bohatého paliva (liší se v závislosti na značce a modelu vozidla).

Účelem kyslíkového snímače je měřit obsah kyslíku ve výfukových plynech poté, co opustí spalovací proces motoru. Tyto údaje jsou důležité pro to, aby motor dosahoval co nejvyššího výkonu a zároveň produkoval co nejmenší znečištění ovzduší. Pokud je ve výfukových plynech příliš málo kyslíku, znamená to, že motor pracuje příliš bohatě a spotřebovává nadměrné množství kyslíku.Pokud je ve výfukových plynech příliš málo kyslíku, znamená to, že motor pracuje příliš chudě a znečišťuje ovzduší jedovatými oxidy dusíku a surovými uhlovodíky. Pokud k tomu dojde, PCM zvýší otáčky motoru na maximum.množství paliva dodávaného do motoru.

Příznaky P0132

  • Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí
  • Vozidlo může běžet na volnoběh nebo se rozjíždět
  • Snížení spotřeby paliva
  • Motor chcípne
  • Černý kouř z výfuku a/nebo nepříjemný zápach z výfuku
  • V některých neobvyklých případech řidič nezaznamená žádné nepříznivé podmínky.

Nechte si tento problém diagnostikovat odborníkem. Najděte obchod ve svém okolí

Problémy, které mohou vyvolat kód P0132

  • Vadný kyslíkový snímač/snímač poměru vzduchu a paliva
  • Vadný obvod ohřevu kyslíkového snímače/snímače poměru vzduchu a paliva
  • Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
  • Vysoký tlak paliva
  • Vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru
  • Vadné zapojení snímače a/nebo problém s obvodem
  • Je třeba aktualizovat software PCM
  • Vadný PCM

Vypouštěné znečišťující plyny

  • HCs (uhlovodíky): Nespálené kapičky surového paliva, které zapáchají, ovlivňují dýchání a přispívají ke vzniku smogu.
  • CO (oxid uhelnatý): částečně spálené palivo, které je smrtelně jedovatým plynem bez zápachu.
  • NOX (oxidy dusíku): Jedna ze dvou složek, které při působení slunečního záření způsobují smog.

P0132 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač kyslíku

Když je nastaven kód P0132, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj pro přenos dat, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobrá zem(y), a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, že signál ze snímače kyslíku do PCM je "viděn" zpětnou sondou do snímače kyslíku.konektoru a případně zpětnou sondou signálního vodiče u PCM. Zkontrolujte svazek snímačů, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální volt-ohmmetr (DVOM) s vysokou impedancí. Pokud stále nemůžete najít problém, zkuste další kroky:

Viz_také: P2765 Poruchový kód OBD II
  • Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového snímače jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.
  • Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje vyměnit snímač jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem kyslíku nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že ke snímači přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobré uzemnění(a) a že následují požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, zda je snímač v provozu.signál z kyslíkového snímače do PCM je "viditelný" zpětnou sondou do konektoru kyslíkového snímače a případně zpětnou sondou do signálního vodiče v PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

  • Nejkomplexnějším způsobem, jak otestovat a odsoudit obvod ohřívače kyslíkového snímače, je použít laboratorní přístroj Dual Trace Labscope s mřížkou pro dělení času nastavenou na intervaly po 100 milisekundách a napěťovou stupnicí nastavenou na +/- 2 V. Spusťte zahřáté vozidlo se zpětnou sondou signálního vodiče a sledujte, zda se signál drží a jak dlouho. To proveďte při volnoběžných otáčkách motoru a při 2000 ot/min. Správně nastavenýPracovní kyslíkový snímač by měl přejít z chudého (méně než 300 milivoltů) na bohatý (nad 750 milivoltů) za méně než 100 milisekund a měl by to dělat trvale.
  • Poté proveďte test rozsahu a času, stále s použitím přístroje Labscope. Spusťte motor na 2000 otáček za minutu, rychle zavřete škrticí klapku a poté ji opět otevřete. Signál kyslíkového snímače musí přejít z hodnot kolem 100 milivoltů (při zavření škrticí klapky) na hodnoty nad 900 milivoltů (při otevření škrticí klapky) za méně než 100 milisekund. Nový snímač provede tento test v těchto rozmezích za méně než 30-40 minut.milisekund.
  • Pokud snímač neprojde některou z výše uvedených kontrol Labscope, většina emisních programů vám umožní snímač odsoudit, protože pomalá doba spínání vede k vysokým hodnotám NOx a nadnormálním hodnotám CO a HC. Je to proto, že ceriové lože katalyzátoru OBD II není zásobováno správným množstvím kyslíku pokaždé, když signál "zaostává" mezi vrcholy a údolími svého průběhu.sinusový průběh.

    Poznámka: Pokud se signál kyslíkového snímače někdy dostane do záporného napětí nebo nad 1 volt, stačí to samo o sobě k odsouzení snímače. Tyto hodnoty mimo rozsah jsou často způsobeny tím, že obvod topení pouští napětí nebo zem do signálního obvodu kyslíkového snímače. Mohou být také způsobeny znečištěním nebo fyzickým poškozením snímače.

  • Pokud výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte kyslíkový snímač. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač zaostává mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědé zbarvení jako zdravá zapalovací svíčka.

P0132 Diagnostická teorie pro servisy a techniky: Snímač poměru vzduchu a paliva

Většina snímačů poměru vzduchu a paliva jsou v podstatě dva vyhřívané kyslíkové snímače, které pracují v tandemu, aby vytvořily mnohem rychleji reagující systém kyslíkového snímače/řízení paliva. Tyto systémy jsou také schopny "širokopásmového" provozu, což znamená, že vozidlo zůstává v uzavřené smyčce a udržuje aktivní dlouhodobou a krátkodobou regulaci paliva během široce otevřených plynových podmínek. Konvenční kyslíkový snímač je schopen reagovat na změny v poměru vzduchu a paliva.Systém snímače nedokáže udržet kontrolu nad palivem, když je škrticí klapka vyšší než 50 % a vozidlo je silně zatíženo, např. při otevřeném plynu.

Viz_také: P000B Poruchový kód OBD II

Když je nastaven kód P0132, zaznamenejte podrobně údaje ze zmrazovacího rámečku. Poté zopakujte podmínky nastavení kódu při zkušební jízdě, přičemž věnujte zvláštní pozornost zatížení, rychlosti v MPH a otáčkám. Nejlepším nástrojem pro tuto zkušební jízdu je skenovací nástroj pro přenos dat, který má tovární kvalitu a vyhrazená živá data. Než přejdete k další sadě testů, nezapomeňte ověřit podmínky nastavení kódu.

Pokud nemůžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud nemůžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače a spojů. Ověřte, že do snímače přichází 12voltový(é) signál(y) ohřívače a dobrá zem(y), a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, že signál ze snímače kyslíku do PCM je "viděn" zpětnou sondou do snímače kyslíku.konektoru a případně zpětnou sondou signálního vodiče u PCM. Zkontrolujte svazek snímačů, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy budete chtít použít digitální volt-ohmmetr (DVOM) s vysokou impedancí. Pokud stále nemůžete najít problém, vyzkoušejte následující kroky:

  • Pokud vám zákazník povolí ponechat si vozidlo přes noc, vymažte kód a proveďte zkušební jízdu s vozidlem tak, že s ním pojedete domů a ráno se vrátíte do práce, přičemž se ujistěte, že jste při obou jízdách zopakovali nastavení kódu. Pokud se kód stále nevrací, můžete zákazníkovi nabídnout možnost výměny kyslíkového snímače jako diagnostický krok.protože nejpravděpodobnějším problémem je snímač a kód se pravděpodobně znovu nastaví. Pokud zákazník odmítne, vraťte vozidlo s jasným popisem kontrol a vašich zjištění, které jsou jasně připojeny ke konečnému výtisku objednávky opravy. Další kopii si ponechte pro vlastní záznamy pro případ, že byste museli tuto kontrolu z nějakého důvodu znovu navštívit.
  • Pokud se jedná o kontrolu z důvodu poruchy emisí, většina vládních programů doporučuje vyměnit snímač jako preventivní opatření, aby vozidlo nezůstalo ve vysoce znečišťujícím provozním stavu. Po výměně snímače kyslíku bude nutné znovu nastavit monitory a i v tomto případě se otestuje většina fází systému snímače kyslíku, aby se zajistilo, že problém byl vyřešen. Ujistěte se, že jste siověřte, zda ID testů režimu 6 a ID komponent, které se týkají kontroly paliva, jsou v mezích parametrů. Pokud se vyskytne problém s přenastavením monitorů, pokračujte v kontrole, dokud nenajdete hlavní příčinu problému.

Pokud můžete ověřit poruchu nastavení kódu

Pokud můžete ověřit nesprávné nastavení kódu, proveďte pečlivou vizuální kontrolu snímače, spojů a výfukového systému. Ujistěte se, že před snímačem poměru vzduchu a paliva nedochází k úniku výfukových plynů. Ověřte, že ke snímači přichází 12voltový signál (signály) ohřívače a dobré uzemnění (uzemnění) a že jsou dodržovány požadované časy podle diagnostické dokumentace výrobce. Ověřte, žezda je signál z kyslíkového snímače do PCM "viditelný" zpětnou sondou konektoru kyslíkového snímače a případně zpětnou sondou signálního vodiče na PCM. Zkontrolujte svazek snímače, zda není nikde odřený a/nebo uzemněný, a nezapomeňte provést test kmitání. Pro všechny tyto elektrické testy je vhodné použít digitální voltmetr s vysokou impedancí (DVOM).

Existuje mnoho složitých testů snímače poměru vzduchu a paliva, ale tyto testy jsou nejjednodušší a časově nejúspornější:

  • Snímače poměru vzduchu a paliva mohou mít několik vodičů, ale klíčové jsou dva. Pomocí DVOMu při zapnutém klíčku a vypnutém motoru odpojte snímač a prozkoumejte svazek vedoucí k PCM. Ujistěte se, že na jednom vodiči je 3,0 V a na druhém 3,3 V. Ostatní vodiče jsou 12voltové napájení a zem pro obvody topení. V některých případech budete muset nastartovat motor a nechat ho běžet na volnoběh, abyste zjistili, zda je v pořádku.zjistit správné napětí na všech vodičích.
  • Pomocí propojovacích vodičů připojte snímač ke svazku kabelů. řada s vodičem 3,3 V. Otočte DVOM na stupnici miliampér a spusťte motor, nechte ho běžet na volnoběh. 3,3 V vodič by měl křížit +/- 10 miliampér. Měňte otáčky a při přidávání a ubírání plynu byste měli vidět, že signál reaguje na jemné změny směsi. Pokud na tomto vodiči nevidíte trvale kolísání +/- 10 miliampér, pak je snímač poměru vzduchu a paliva vadný.
  • Pokud všechny výše uvedené testy a kontroly nepřinesou ověřitelné výsledky, fyzicky vyjměte snímač poměru vzduchu a paliva. Pokud má sonda snímače bílý a křídový vzhled, snímač se opožďuje mezi spínacími fázemi a je třeba jej vyměnit. Měl by mít světle hnědé zbarvení jako zdravá zapalovací svíčka.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz je velmi zkušený automobilový nadšenec a plodný spisovatel v oblasti oprav a údržby automobilů. S vášní pro automobily, která sahá až do jeho dětství, zasvětil Jeremy svou kariéru sdílení svých znalostí a odborných znalostí se zákazníky, kteří hledají spolehlivé a přesné informace o tom, jak udržet jejich vozidla v provozu bez problémů.Jako důvěryhodná autorita v automobilovém průmyslu Jeremy úzce spolupracoval s předními výrobci, mechaniky a odborníky v oboru, aby shromáždil nejaktuálnější a nejkomplexnější znalosti v oblasti oprav a údržby automobilů. Jeho odbornost sahá do široké škály témat, včetně diagnostiky motoru, běžné údržby, odstraňování problémů a zvyšování výkonu.Během své spisovatelské kariéry Jeremy důsledně poskytoval spotřebitelům praktické tipy, průvodce krok za krokem a důvěryhodné rady týkající se všech aspektů oprav a údržby automobilů. Jeho informativní a poutavý obsah umožňuje čtenářům snadno porozumět složitým mechanickým konceptům a umožňuje jim převzít kontrolu nad zdravím svého vozidla.Kromě jeho spisovatelských schopností ho Jeremyho skutečná láska k automobilům a vrozená zvědavost vedly k tomu, aby neustále držel krok s novými trendy, technologickým pokrokem a průmyslovým vývojem. Jeho odhodlání informovat a vzdělávat spotřebitele bylo oceněno věrnými čtenáři a odborníkypodobně.Když Jeremy není ponořený do automobilů, může ho objevit, jak prozkoumává malebné jízdní trasy, navštěvuje autosalony a průmyslové akce nebo si ve své garáži pohrává s vlastní sbírkou klasických aut. Jeho oddanost svému řemeslu je podporována jeho touhou pomáhat spotřebitelům činit informovaná rozhodnutí o jejich vozidlech a zajistit jim hladký a příjemný zážitek z jízdy.Jako hrdý autor blogu pro předního poskytovatele informací o opravách a údržbě automobilů pro spotřebitele je Jeremy Cruz nadále spolehlivým zdrojem znalostí a pokynů pro automobilové nadšence i každodenní řidiče, díky čemuž je silnice bezpečnější a dostupnější pro Všechno.