Satura rādītājs
OBD-II kodu P0132 izraisa augsta sprieguma skābekļa sensora ķēdes (1. banka, 1. sensors).
Šis kods tiek aktivizēts, ja piedziņas dators vai PCM konstatē, ka skābekļa sensora spriegums vairāk nekā divdesmit sekundes ir bijis virs 450 milivoltu (atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa) vai ka gaisa un degvielas attiecības sensors pārāk ilgi ir atradies bagātinātas degvielas režīmā (atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa).
Skābekļa sensora mērķis ir izmērīt skābekļa saturu izplūdes gāzēs pēc tam, kad tās ir izvadītas no motora sadegšanas procesa. Šie dati ir ļoti svarīgi, lai motors varētu nodrošināt maksimālu jaudu un vienlaikus radīt pēc iespējas mazāku gaisa piesārņojumu. Ja izplūdes gāzēs ir pārāk maz skābekļa, tas nozīmē, ka motors darbojas pārāk bagātīgi un izmanto pārāk daudz skābekļa.Ja izplūdes gāzēs ir pārāk maz skābekļa, tas nozīmē, ka motors darbojas pārāk liess un piesārņo gaisu ar indīgiem slāpekļa oksīdiem un neapstrādātiem ogļūdeņražiem. Ja izplūdes gāzēs ir pārāk maz skābekļa, tas nozīmē, ka motors darbojas pārāk liess un piesārņo gaisu ar indīgiem slāpekļa oksīdiem un neapstrādātiem ogļūdeņražiem. Ja tas notiek, PCM palielina degvielas padevi dzinējam, lai samazinātu degvielas daudzumu.dzinējam piegādātās degvielas daudzums.
P0132 simptomi
- Aizdegas motora pārbaudes indikators
- Transportlīdzeklis var darboties tukšgaitā vai raiti
- Degvielas ekonomijas samazināšanās
- Dzinējs nedarbojas
- Melni dūmi no izplūdes gāzu izplūdes un/vai slikta izplūdes gāzu smarža.
- Dažos neparastos gadījumos autovadītājs nav pamanījis nekādus nelabvēlīgus apstākļus.
Lai šo problēmu diagnosticē profesionāls speciālists. Atrodiet veikalu savā reģionā
Skatīt arī: P0103 OBDII problēmu kodsProblēmas, kas var izraisīt kodu P0132
- Bojāts skābekļa sensors/gaisa degvielas attiecības sensors
- Bojāta skābekļa sensora/gaisa degvielas attiecības sensora sildītāja ķēde
- Bojāts masas gaisa plūsmas sensors
- Augsts degvielas spiediens
- Bojāts motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- Bojāta sensora vadojuma un/vai shēmas problēma
- Jāatjaunina PCM programmatūra
- Bojāts PCM
Izvadītās piesārņojošās gāzes
- HCs (ogļūdeņraži): nesadedzināti neapstrādātas degvielas pilieni, kas smaržo, ietekmē elpošanu un veicina smogu.
- CO (oglekļa monoksīds): daļēji sadegusi degviela, kas ir bez smaržas un nāvējoši indīga gāze.
- NOX (slāpekļa oksīdi): viena no divām sastāvdaļām, kas saules gaismas ietekmē izraisa smogu.
P0132 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem: skābekļa sensors
Kad ir iestatīts kods P0132, detalizēti ierakstiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un RPM. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir rūpnīcas kvalitāte un īpaši paredzēti tiešraides dati. Pirms pāriet uz nākamo testu kopu, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.
Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu
Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzēts", veicot skābekļa sensora atpakaļgaitas zondēšanu.Savienotājs un, ja nepieciešams, signāla vadu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltu ommetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrast problēmu, tad izmēģiniet tālāk minētos soļus:
- Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un veiciet testa braucienu ar transportlīdzekli, braucot mājās un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos dublējat braukšanas apstākļus, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, kā diagnostikas pasākumu varat piedāvāt klientam iespēju nomainīt skābekļa sensoru.jo visticamāk, ka problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.
- Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas traucējumus, tad rūpīgi vizuāli pārbaudiet sensoru, savienojumus un izplūdes sistēmu. Pārliecinieties, ka nav izplūdes noplūdes pirms skābekļa sensora. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst vajadzīgajam laikam saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i).Signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, atpakaļgaitas zondēšanu uz PCM signāla vadu. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltstundu mērītāju (DVOM).
- Vispilnīgākais veids, kā pārbaudīt un notiesāt skābekļa sensora sildītāja ķēdi, ir izmantot Dual Trace Labscope ar laika dalījuma režģi, kas iestatīts uz 100 milisekunžu intervāliem, un sprieguma skalu, kas iestatīta uz +/- 2 volti. Palaidiet iesildītu transportlīdzekli ar signāla vadu, pieslēdzot to atpakaļ un vērojiet, vai signāls aizķeras un cik ilgi. To veiciet, kad motors darbojas tukšgaitā un ar 2000 apgriezieniem minūtē.Skābekļa sensoram ir jāpārslēdzas no liesa (mazāk par 300 milivoltiem) uz bagātu (virs 750 milivoltiem) mazāk nekā 100 milisekundēs, un tam tas jādara konsekventi.
- Pēc tam veiciet diapazona un laika testu, joprojām izmantojot Labscope. Palaidiet dzinēju ar 2000 apgriezieniem minūtē, ātri aizveriet droseles aizbīdni un pēc tam to atkal atveriet. Skābekļa sensora signālam mazāk nekā 100 millivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek aizvērts) līdz vairāk nekā 900 milivoltos (kad droseles aizbīdnis tiek atvērts) mazāk nekā 100 milisekundēs. Jauns sensors šo testu šajos diapazonos veiks mazāk nekā 30-40 sekundēs.milisekundes.
- Ja sensors neiztur kādu no iepriekš minētajām Labscope pārbaudēm, vairums emisiju programmu ļaus sensoru nosodīt, jo lēnās pārslēgšanās dēļ ir augsts NOx līmenis un virs normas pārsniegts CO un HC līmenis. Tas ir tāpēc, ka OBD II katalītiskā pārveidotāja cērija slānis netiek apgādāts ar vajadzīgo skābekļa daudzumu katru reizi, kad signāls "kavējas" starp tā maksimumiem un ielejām.sinusoidālais vilnis.
Piezīme: Ja skābekļa sensora signāls kādreiz sasniedz negatīvu spriegumu vai pārsniedz 1 voltu, ar to vien pietiek, lai nosodītu sensoru. Šādus nolasījumus ārpus diapazona bieži izraisa sildītāja ķēdes sprieguma vai zemes iepludināšana skābekļa sensora signāla ķēdē. Tos var izraisīt arī sensora piesārņojums vai fiziski bojājumi.
- Ja iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet skābekļa sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt gaiši iedegušā krāsā kā veselai aizdedzes svecei.
P0132 Diagnostikas teorija veikaliem un tehniķiem: Gaisa degvielas attiecības sensors
Lielākā daļa gaisa un degvielas attiecības sensoru būtībā ir divi sildāmi skābekļa sensori, kas darbojas tandēmā, lai izveidotu daudz ātrāk reaģējošu skābekļa sensora/degvielas kontroles sistēmu. Šīs sistēmas spēj darboties arī "platjoslas" režīmā, kas nozīmē, ka transportlīdzeklis paliek slēgtā cilpā un uztur aktīvu ilgtermiņa un īstermiņa degvielas kontroli arī tad, kad ir plaši atvērta droseļvārsta gāze.sensoru sistēma nespēj nodrošināt degvielas kontroli, ja droseles pedāļa apgriezienu skaits pārsniedz 50 % un transportlīdzeklis ir ļoti noslogots, piemēram, plaši atvērts droseles pedālis.
Kad ir iestatīts kods P0132, detalizēti ierakstiet "freeze frame" datus. Pēc tam atkārtojiet koda iestatīšanas nosacījumus testa braucienā, īpašu uzmanību pievēršot slodzei, MPH un RPM. Labākais rīks, ko izmantot šajā testa braucienā, ir datu straumēšanas skenēšanas rīks, kam ir rūpnīcas kvalitāte un īpaši paredzēti tiešraides dati. Pirms pāriet uz nākamo testu kopu, pārliecinieties, ka ir pārbaudīti koda iestatīšanas nosacījumi.
Ja nevarat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūdu
Ja nevarat pārbaudīt kodu iestatīšanas traucējumus, veiciet rūpīgu vizuālu sensora un savienojumu pārbaudi. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vai signāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzēts", veicot skābekļa sensora atpakaļgaitas zondēšanu.Savienotājs un, ja nepieciešams, signāla vadu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai nekur nav iezemēta, un pārliecinieties, ka ir veikts svārstību tests. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM). Ja joprojām nevarat atrast problēmu, tad izmēģiniet tālāk minētos soļus:
- Ja no klienta varat saņemt atļauju atstāt transportlīdzekli uz nakti, dzēsiet kodu un izmēģiniet transportlīdzekli, braucot ar to uz mājām un no rīta atpakaļ uz darbu, pārliecinoties, ka abos braucienos tiek dublēti braukšanas apstākļi, kas nosaka kodu. Ja kods joprojām neatgriežas, varat klientam kā diagnostikas pasākumu piedāvāt iespēju nomainīt skābekļa sensoru.Tā kā visdrīzāk problēma ir sensors un kods, iespējams, tiks iestatīts vēlreiz. Ja klients atsakās, atdodiet transportlīdzekli atpakaļ ar skaidru pārbaužu aprakstu un saviem secinājumiem, kas skaidri pievienoti remonta pasūtījuma galīgajam eksemplāram. Saglabājiet vēl vienu eksemplāru saviem dokumentiem, ja kāda iemesla dēļ šī pārbaude būtu jāpārbauda atkārtoti.
- Ja šī ir pārbaude saistībā ar izmešu defektu, vairums valdības programmu iesaka nomainīt sensoru kā profilaktisku pasākumu, lai transportlīdzeklis nepaliktu ļoti piesārņojošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc skābekļa sensora nomaiņas būs no jauna jāiestata monitori, un arī tas pārbaudīs lielāko daļu skābekļa sensora sistēmas posmu, lai pārliecinātos, ka problēma ir atrisināta. Noteikti pārliecinieties, vaipārbaudiet, vai 6. režīma testa ID un komponentu ID, kas attiecas uz degvielas kontroli, ir parametru robežās. Ja ir problēmas ar monitoru atkārtotu iestatīšanu, turpiniet pārbaudi, līdz atrodat problēmas pamatcēloni.
Ja varat pārbaudīt koda iestatīšanas kļūmi
Ja varat pārbaudīt, vai ir iestatīts kods, tad veiciet rūpīgu vizuālu sensora, savienojumu un izplūdes sistēmas pārbaudi. Pārliecinieties, vai nav izplūdes noplūdes pirms gaisa un degvielas attiecības sensora. Pārbaudiet, vai uz sensoru ir 12 V sildītāja signāls(-i) un laba(-i) zeme(-i), un vai tie atbilst nepieciešamajiem laikiem saskaņā ar ražotāja diagnostikas dokumentāciju. Pārbaudiet, vaisignāls no skābekļa sensora uz PCM tiek "redzams", veicot skābekļa sensora savienotāja atpakaļgaitas zondēšanu un, ja nepieciešams, veicot signāla vada atpakaļgaitas zondēšanu pie PCM. Pārbaudiet sensora instalāciju, lai pārliecinātos, ka tā nav nobrāzta un/vai zemēta, un pārliecinieties, vai tā nekur nav iestrēgusi un/vai iezemēta, un noteikti veiciet svārstību testu. Visu šo elektrisko testu veikšanai izmantojiet augstas pretestības digitālo voltmetru (DVOM).
Gaisa un degvielas attiecības sensora testi ir daudz un sarežģīti, taču šie ir visvienkāršākie un laikietilpīgākie testi:
- Gaisa un degvielas attiecības sensoriem var būt vairāki vadi, bet ir divi galvenie vadi. Izmantojot DVOM, kad atslēga ir ieslēgta un motors ir izslēgts, atvienojiet sensoru un pārbaudiet armatūru, kas ved uz PCM. Pārliecinieties, ka vienā vadā ir 3,0 volti un otrā vadā ir 3,3 volti. Pārējie vadi ir 12 voltu strāvas(-u) un zemes vadi sildītāja ķēdēm. Dažos gadījumos var būt nepieciešams iedarbināt motoru un ļaut tam darboties tukšgaitā, laiatrast pareizo spriegumu visos vados.
- Izmantojiet džempera vadus, lai savienotu sensoru ar siksnu. Savienojiet DVOM ar sērija ar 3,3 voltu vadu. Pagrieziet DVOM uz miliampju skalu un iedarbiniet motoru, ļaujot tam darboties tukšgaitā. 3,3 voltu vadam būtu jāskaitās +/- 10 miliampju robežās. Mainot apgriezienu skaitu, un, pievienojot un samazinot droseles padevi, vajadzētu redzēt, ka signāls reaģē uz nelielām maisījuma izmaiņām. Ja šajā vadā pastāvīgi neredzat +/- 10 miliampu izmaiņas, tad gaisa un degvielas attiecības sensors ir bojāts.
- Ja visi iepriekš minētie testi un pārbaudes nedod pārbaudāmus rezultātus, fiziski noņemiet gaisa un degvielas attiecības sensoru. Ja sensora zondei ir balts un krītains izskats, sensors ir aizkavējies starp pārslēgšanās fāzēm, un tas ir jānomaina. Tam jābūt gaiši brūnganā krāsā kā veselai aizdedzes svecei.
