P0132 OBDII kod kvara: visoki napon u krugu O2 senzora

Sadržaj

P0132 OBD-II: Visok napon u krugu O2 senzora Što znači OBD-II kod greške P0132?

OBD-II kod P0132 uzrokovan je visokim naponom kruga senzora kisika (banka 1, senzor 1).

Ovaj kod se pokreće kada računalo pogonskog sklopa ili PCM utvrdi da je napon senzora kisika ostao iznad 450 milivolta duže od dvadeset sekundi (zavisi od marke i modela vozila) ili da je senzor omjera zraka i goriva predugo ostao u modu s bogatom pristrasnošću (zavisi od marke i modela vozila).

Vidi_takođe: P200E OBD II kod kvara

Svrha senzora kiseonika je merenje sadržaja kiseonika u izduvnim gasovima nakon što napuste proces sagorevanja motora. Ovi podaci su od vitalnog značaja kako bi motor proizvodio najbolju snagu, a istovremeno proizvodio najmanju moguću količinu zagađenja zraka. Ako ima premalo kiseonika u izduvnim gasovima, to znači da motor radi prebogato i troši previše goriva. Ovo troši gorivo i zagađuje vazduh ugljen-monoksidom. Kada se to dogodi, upravljački modul pogonskog sklopa ili PCM će smanjiti količinu goriva koju isporučuje motoru. Ako je u izduvnim gasovima premalo kisika, to znači da motor radi previše slabo i da zagađuje zrak otrovnim dušičnim oksidima i sirovim ugljovodonicima. Kada se to dogodi, PCM će povećati količinu goriva koja se isporučuje u motor.

P0132 Simptomi

Svjetlo Check Engine ćekola. U nekim slučajevima, možda ćete morati pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu kako biste pronašli odgovarajući napon na svim žicama.
Koristite kratkospojnike da spojite senzor na svežanj. Povežite svoj DVOM u seriju žicom od 3,3 volta. Okrenite svoj DVOM na skalu od miliampera i pokrenite motor, pustite ga da radi u praznom hodu. Žica od 3,3 volta trebala bi unakrsno brojati između +/- 10 miliampera. Mijenjajte broj okretaja i kako dodajete i smanjujete gas, trebali biste vidjeti da signal reagira na suptilne promjene u mješavini. Ako ne vidite konstantno varijaciju od +/- 10 miliampera u ovoj žici, onda je senzor omjera zraka i goriva neispravan.
Ako svi gore navedeni testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor omjera zraka i goriva. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

svijetli

Vozilo može raditi u praznom hodu ili raditi grubo

Smanjenje potrošnje goriva

Motor se gasi

Crni dim iz auspuha i/ili izduv lošeg mirisa

U nekim neuobičajenim slučajevima, vozač ne primjećuje štetne uvjete

Neka ovaj problem dijagnosticira profesionalac. Pronađite prodavnicu u svom području

Problemi koji bi mogli pokrenuti kod P0132

Neispravan senzor kisika/osjetnik omjera zraka i goriva
Neispravan krug grijača senzora kisika/osjetnika zraka i goriva
Neispravan senzor masenog protoka zraka
Visoki pritisak goriva
Neispravan senzor temperature rashladne tekućine motora
Neispravan problem ožičenja senzora i/ili kruga
PCM softver treba biti ažurirano
Neispravan PCM

Izbačeni zagađujući plinovi

HC (ugljovodonici): Nesagorele kapljice sirovog goriva koje mirišu, utiču na disanje i doprinose smogu
CO (ugljični monoksid): Djelomično sagoreno gorivo koje je bezmirisni i smrtonosno otrovan plin
NOX (azotni oksidi): jedan od dva sastojka koji, kada su izloženi sunčevoj svjetlosti, uzrokuju smog

P0132 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor kisika

Kada je postavljen kod P0132, zabilježite podatke o zamrznutom kadru sa finim detaljima. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima fabrikukvalitetne i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu mogućnost zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod ćeverovatno ponovo postavljen. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u visoko zagađujućem radnom stanju. Nakon zamjene senzora kisika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će također testirati većinu faza sistema senzora kisika kako bi se osiguralo da je problem riješen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem s ponovnim postavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako može provjeriti neispravnost podešavanja koda, a zatim obaviti pažljivu vizualnu inspekciju senzora, priključaka i izduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova ispred senzora kisika. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Proverite da li je signalod senzora kisika do PCM-a se "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Za sve ove električne testove htjet ćete koristiti digitalni volt Ohm metar (DVOM).

Vidi_takođe: P2570 OBD II kod kvara

Najsveobuhvatniji način testiranja i osude kruga grijača senzora kisika je korištenje Dual Trace Labscope sa vremenskom podjelom rešetke postavljenom na intervale od 100 milisekundi i skalom napona postavljenom na +/- 2 volta. Pokrenite zagrijano vozilo sa ispitanom signalnom žicom i gledajte da li se signal zadržava i koliko dugo. Učinite to dok motor radi u praznom hodu i na 2000 o/min. Ispravno funkcionalan senzor kisika trebao bi se prebaciti sa siromašnog (manje od 300 milivolti) u bogat (iznad 750 milivolti) za manje od 100 milisekundi i to bi trebao raditi dosljedno.
Sljedeće, izvršite test opsega i vremenski test, i dalje koristeći Labscope. Pokrenite motor na 2000 o/min i brzo zatvorite ručicu gasa, a zatim je ponovo otvorite. Signal senzora kiseonika treba da ide sa oko 100 milivolti (kada se gas zatvori) do iznad 900 milivolti (kada se gas otvori) za manje od 100 milisekundi. Novi senzor će izvršiti ovaj test unutar ovih raspona za manje od 30-40 milisekundi.
Ako senzor ne uspije bilo koji odiznad Labscope inspekcija, većina programa emisije će vam omogućiti da osudite senzor jer sporo vrijeme uključivanja dovodi do visokih nivoa NOx i iznad normalnih nivoa CO i HC. To je zato što se cerijumov sloj OBD II katalitičkog konvertora ne snabdijeva odgovarajućom količinom kisika svaki put kada signal "zaostaje" između vrhova i dolina njegovog sinusnog vala.
Napomena: Ako signal senzora kisika ikada prijeđe na negativan napon ili iznad 1 volta, samo to je dovoljno da osudi senzor. Ova očitanja izvan opsega često su uzrokovana naponom ili uzemljenjem kruga grijača u signalnom krugu senzora kisika. Oni također mogu biti uzrokovani kontaminacijom ili fizičkim oštećenjem senzora.
Ako gornji testovi i inspekcije ne daju provjerljive rezultate, tada fizički uklonite senzor kisika. Ako senzorska sonda ima bijeli i kredasti izgled, senzor kasni između faza prebacivanja i treba ga zamijeniti. Trebao bi imati svijetlosmeđu boju zdrave svjećice.

P0132 Dijagnostička teorija za trgovine i tehničare: Senzor omjera zraka i goriva

Većina senzora omjera zraka i goriva su u osnovi dva zagrijana kisika senzori koji rade u tandemu kako bi se stvorio senzor kiseonika/sistem kontrole goriva koji brže reaguje. Ovi sistemi su takođe sposobni za "širokopojasni" rad, što znači da će vozilo ostatiu zatvorenoj petlji i održava aktivnu dugoročnu i kratkoročnu kontrolu goriva tokom široko otvorenih uslova gasa. Konvencionalni sistem senzora kiseonika ne može održavati kontrolu goriva kada je gas iznad 50 posto i vozilo je pod velikim opterećenjem, kao što je široko otvoreni gas.

Kada je postavljen kod P0132, precizno zabilježite podatke zamrznutog okvira detalj. Zatim, duplirajte uslove podešavanja koda na probnoj vožnji, obraćajući posebnu pažnju na opterećenje, MPH i RPM. Najbolji alat za korištenje na ovoj probnoj vožnji je alat za skeniranje strujanja podataka koji ima tvornički kvalitet i namjenske podatke uživo. Obavezno provjerite uvjete koda prije nego pređete na sljedeći set testova.

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda

Ako ne možete provjeriti neispravnost postavljanja koda, onda pažljivo vizuelni pregled senzora i priključaka. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Želite da koristite digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije za sveova električna ispitivanja. Ako i dalje ne možete pronaći problem, pokušajte sljedeće:

Ako možete dobiti ovlaštenje od kupca da zadržite vozilo preko noći, obrišite kod i testirajte vozilo tako što ćete ga odvesti kući i zatim se ujutro vratite na posao, pazeći da duplirate kod za postavljanje uslova vožnje na oba putovanja. Ako se kod i dalje ne vrati, možete dati kupcu mogućnost zamjene senzora kisika kao dijagnostički korak jer je senzor najvjerovatniji problem i kod će se vjerojatno ponovo postaviti. Ako kupac odbije, vratite vozilo sa jasnim opisom pregleda i vašim nalazima koji su jasno priloženi konačnoj kopiji naloga za popravku. Sačuvajte još jednu kopiju za vlastitu evidenciju u slučaju da morate ponovo posjetiti ovu inspekciju iz bilo kojeg razloga.
Ako je ovo inspekcija zbog greške u emisiji, većina vladinih programa predlaže da zamijenite senzor kao preventivnu mjeru tako da vozilo neće ostati u visoko zagađujućem radnom stanju. Nakon zamjene senzora kisika, monitori će se morati ponovo postaviti, a to će također testirati većinu faza sistema senzora kisika kako bi se osiguralo da je problem riješen. Obavezno provjerite jesu li ID-ovi testa Mode 6 i ID-ovi komponenti koji se odnose na kontrolu goriva u granicama parametara. Ako postoji problem sa ponovnimpostavljanjem monitora, nastavite s inspekcijom dok ne pronađete osnovni uzrok problema.

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda

Ako možete provjeriti neispravnost podešavanja koda, onda izvršite pažljiv vizuelni pregled senzora, priključaka i izduvnog sistema. Uvjerite se da nema curenja ispušnih plinova ispred senzora omjera zraka i goriva. Provjerite postoji li signal(i) grijača od 12 volti i dobro uzemljenje(a) za senzor i da li prate potrebna vremena, prema dijagnostičkoj dokumentaciji proizvođača. Provjerite da li se signal od senzora kisika prema PCM-u "vidi" stražnjim sondiranjem konektora senzora kisika i, ako je potrebno, stražnjim sondiranjem signalne žice na PCM-u. Pregledajte kabelski svežanj senzora kako biste bili sigurni da nigdje nije istrošen i/ili uzemljen i obavezno izvršite test pomicanja. Poželjet ćete koristiti digitalni volt om metar (DVOM) visoke impedancije za sve ove električne testove.

Postoje brojni, složeni testovi za senzor omjera goriva i zraka, ali ovi su najjednostavniji i najtrajniji efikasni testovi:

Senzori omjera zraka i goriva mogu imati nekoliko žica, ali postoje dvije ključne žice. Koristeći DVOM sa uključenim ključem i ugašenim motorom, odspojite senzor i ispitajte svežanj koji ide do PCM-a. Uvjerite se da jedna žica ima 3,0 volta, a druga žica 3,3 volta. Ostale žice su napajanje(e) od 12 volti i uzemljenje(e) za grijač

Ronald Thomas

Jeremy Cruz je veoma iskusan automobilski entuzijasta i plodan pisac na polju popravke i održavanja automobila. Sa strašću prema automobilima koja datira još iz dana njegovog djetinjstva, Jeremy je svoju karijeru posvetio dijeljenju svog znanja i stručnosti s potrošačima koji traže pouzdane i tačne informacije o održavanju nesmetanog rada svojih vozila.Kao pouzdani autoritet u automobilskoj industriji, Jeremy je blisko sarađivao s vodećim proizvođačima, mehaničarima i stručnjacima iz industrije kako bi prikupio najsavremenije i sveobuhvatno znanje o popravci i održavanju automobila. Njegova stručnost se proteže na širok spektar tema, uključujući dijagnostiku motora, rutinsko održavanje, rješavanje problema i poboljšanje performansi.Tokom svoje spisateljske karijere, Jeremy je dosljedno pružao potrošačima praktične savjete, vodiče korak po korak i savjete od povjerenja o svim aspektima popravke i održavanja automobila. Njegov informativni i zanimljiv sadržaj omogućava čitaocima da lako razumiju složene mehaničke koncepte i daje im snagu da preuzmu kontrolu nad dobrobiti svog vozila.Osim njegovih vještina pisanja, Jeremyjeva istinska ljubav prema automobilima i urođena radoznalost natjerali su ga da stalno bude u toku s nadolazećim trendovima, tehnološkim napretkom i razvojem industrije. Njegovu posvećenost informisanju i edukaciji potrošača prepoznali su vjerni čitatelji i profesionalcipodjednako.Kada Džeremi nije zaronjen u automobile, može se naći kako istražuje slikovite rute za vožnju, prisustvuje sajmovima automobila i industrijskim događajima, ili se bavi sopstvenom kolekcijom klasičnih automobila u svojoj garaži. Njegova posvećenost svom zanatu potaknuta je njegovom željom da pomogne potrošačima da donesu informirane odluke o svojim vozilima i osigura im glatko i ugodno iskustvo vožnje.Kao ponosni autor bloga za vodećeg dobavljača informacija za popravke i održavanje automobila za potrošače, Jeremy Cruz nastavlja biti pouzdan izvor znanja i smjernica za ljubitelje automobila i svakodnevne vozače, čineći put sigurnijim i pristupačnijim mjestom za sve.