P0132 OBDII-vikakoodi: O2-anturin piirin korkea jännite

OBD-II-koodi P0132 johtuu happianturipiirin korkeasta jännitteestä (pankki 1, anturi 1).

Tämä koodi käynnistyy, kun voimansiirtotietokone tai PCM toteaa, että happianturin jännite pysyi yli 450 millivoltin tasolla yli 20 sekunnin ajan (vaihtelee ajoneuvomerkin ja -mallin mukaan) tai että ilma-polttoainesuhdeanturi pysyi liian kauan rikkaaseen suuntaan painottuneessa tilassa (vaihtelee ajoneuvomerkin ja -mallin mukaan).

Happianturin tarkoituksena on mitata pakokaasujen happipitoisuus sen jälkeen, kun ne ovat poistuneet moottorin palamisprosessista. Tämä tieto on elintärkeää, jotta moottori tuottaa parhaan mahdollisen tehon ja samalla mahdollisimman vähän ilmansaasteita. Jos pakokaasuissa on liian vähän happea, moottori käy liian rikkaasti ja käyttää liikaa happea.Tämä tuhlaa polttoainetta ja saastuttaa ilmaa hiilimonoksidilla. Kun näin tapahtuu, voimansiirron ohjausmoduuli eli PCM vähentää polttoaineen syöttöä moottoriin. Jos pakokaasussa on liian vähän happea, moottori käy liian laihalla ja saastuttaa ilmaa myrkyllisillä typen oksideilla ja raa'alla hiilivedyllä. Kun näin tapahtuu, PCM lisäämoottoriin syötetyn polttoaineen määrä.

P0132 Oireet

• Tarkista moottori -valo syttyy
• Ajoneuvo voi käydä tyhjäkäynnillä tai käydä epätasaisesti
• Polttoainetalouden heikkeneminen
• Moottori sammuu
• Pakokaasusta tulee mustaa savua ja/tai pakokaasu haisee pahalta.
• Joissakin epätavallisissa tapauksissa kuljettaja ei huomaa mitään epäsuotuisia olosuhteita.

Hanki tämä ongelma ammattilaisen diagnosoitavaksi. Etsi myymälä alueeltasi

Ongelmat, jotka voivat laukaista P0132-koodin

• Viallinen happianturi/ilman ja polttoaineen suhteen anturi
• Viallinen happianturi/ilman polttoainesuhdeanturin lämmitinpiiri.
• Viallinen ilmamassavirta-anturi
• Korkea polttoaineen paine
• Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
• Viallinen anturin johdotus ja/tai virtapiirin ongelma
• PCM-ohjelmisto on päivitettävä
• Viallinen PCM

Päästetyt saastuttavat kaasut

• HC-yhdisteet (hiilivedyt): palamattomat raakapolttoainepisarat, jotka haisevat, vaikuttavat hengitykseen ja aiheuttavat savusumua.
• CO (hiilimonoksidi): Osittain palanut polttoaine, joka on hajuton ja tappava myrkkykaasu.
• NOX (typen oksidit): Toinen niistä kahdesta aineosasta, jotka auringonvalolle altistuessaan aiheuttavat savusumua.

P0132 diagnostiikka teoriaa liikkeille ja teknikot: Happianturi

Kun koodi P0132 on asetettu, tallenna pysäytyskehyksen tiedot yksityiskohtaisesti. Toista seuraavaksi koodin asettamisolosuhteet koeajolla kiinnittäen erityistä huomiota kuormitukseen, nopeuteen ja kierroslukuun. Paras työkalu tähän koeajoon on tiedonsiirtoetsintätyökalu, jolla on tehtaan laatu ja oma live-data. Varmista koodin asettamisolosuhteet, ennen kuin siirryt seuraavaan testisarjaan.

Jos et voi varmistaa koodin asetusvirhettä.

Jos et voi todentaa koodin asettamisen toimintahäiriötä, tarkasta anturi ja liitännät huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, että happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapen anturia takasondittamalla.liitin ja tarvittaessa PCM:n signaalijohdon takaisinluotaus. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Käytä korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM) kaikissa näissä sähköisissä testeissä. Jos et edelleenkään löydä ongelmaa, kokeile seuraavaksi seuraavia vaiheita:

• Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
• Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat valtion ohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen monitorit on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.

Jos voit varmistaa koodin asetusvirheen häiriön.

Jos voit todentaa koodin asettamisen toimintahäiriön, tarkasta anturi, liitännät ja pakokaasujärjestelmä huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että happianturin yläpuolella ei ole pakokaasuvuotoja. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapenanturin liittimestä ja tarvittaessa PCM:ssä olevasta signaalijohdosta. Tarkasta anturivaljain varmistaaksesi, ettei se ole hankautunut ja/tai maadoittunut mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin kannattaa käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM).

• Kattavin tapa testata ja tuomita happianturin lämmitinpiiri on käyttää Dual Trace Labscope -laitteistoa, jonka aikajaon ristikko on asetettu 100 millisekunnin välein ja jänniteasteikko +/- 2 volttiin. Käynnistä lämmitetty ajoneuvo signaalijohto taaksepäin koettelemalla ja tarkkaile, pysyykö signaali ja kuinka kauan. Tee tämä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä ja 2000 kierroksen kierrosluvulla. Asianmukaisesti toimivaHappianturin tulisi vaihtaa laihasta (alle 300 millivolttia) rikkaaseen (yli 750 millivolttia) alle 100 millisekunnissa, ja sen tulisi tehdä se johdonmukaisesti.
• Suorita seuraavaksi alue- ja aikatesti edelleen Labscopea käyttäen. Käynnistä moottori 2000 kierroksen kierrosluvulla ja sulje kaasuläppä nopeasti ja napsauta se sitten takaisin auki. Happianturin signaalin on siirryttävä noin 100 millivoltista (kun kaasuläppä sulkeutuu) yli 900 millivolttiin (kun kaasuläppä aukeaa) alle 100 millisekunnissa. Uusi anturi tekee tämän testin näillä alueilla alle 30-40:ssä sekunnissa.millisekuntia.
• Jos anturi ei läpäise jompaakumpaa edellä mainituista Labscope-tarkastuksista, useimmat päästöohjelmat sallivat anturin tuomitsemisen, koska hidas kytkentäaika johtaa korkeisiin NOx-pitoisuuksiin ja normaalia korkeampiin CO-pitoisuuksiin ja HC-pitoisuuksiin. Tämä johtuu siitä, että OBD II -katalysaattorin Cerium-pedille ei syötetä oikeaa määrää happea joka kerta, kun signaalin huippujen ja laaksojen välillä on viivettä.siniaalto.

  Huom: Jos happitunnistimen signaali menee joskus negatiiviseksi tai yli 1 voltin jännitteeksi, tämä yksinään riittää tuomitsemaan anturin. Nämä alueen ulkopuoliset lukemat johtuvat usein siitä, että lämmitinpiiri johtaa jännitettä tai maata happitunnistimen signaalipiiriin. Ne voivat johtua myös anturin likaantumisesta tai fyysisestä vahingosta.

• Jos edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota happianturi fyysisesti. Jos anturin anturi näyttää valkoiselta ja kalkkimaista, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaaleanruskean värinen.

P0132 Diagnostiikkateoria korjaamoille ja teknikoille: Ilman polttoainesuhteen anturi

Useimmat ilma-polttoainesuhdeanturit ovat periaatteessa kaksi lämmitettyä happianturia, jotka toimivat yhdessä luodakseen paljon nopeammin reagoivan happianturi/polttoaineen säätöjärjestelmän. Nämä järjestelmät kykenevät myös "laajakaistatoimintaan", mikä tarkoittaa, että ajoneuvo pysyy suljetussa silmukassa ja ylläpitää aktiivista pitkän ja lyhyen aikavälin polttoaineen säätöä laajalla aukiololla. Perinteinen happianturi ja polttoaineen säätöjärjestelmä toimivat yhdessä.anturijärjestelmä ei pysty ylläpitämään polttoaineen säätöä, kun kaasu on yli 50 prosenttia ja ajoneuvo on kovalla kuormituksella, kuten laajakaasulla.

Kun koodi P0132 on asetettu, tallenna pysäytyskehyksen tiedot yksityiskohtaisesti. Toista seuraavaksi koodin asettamisolosuhteet koeajolla kiinnittäen erityistä huomiota kuormitukseen, nopeuteen ja kierroslukuun. Paras työkalu tähän koeajoon on tiedonsiirtoetsintätyökalu, jolla on tehtaan laatu ja oma live-data. Varmista koodin asettamisolosuhteet, ennen kuin siirryt seuraavaan testisarjaan.

Jos et pysty tarkistamaan koodin asetusvirhettä.

Jos et voi todentaa koodin asettamisen toimintahäiriötä, tarkasta anturi ja liitännät huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaan. Varmista, että happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapen anturia takasondittamalla.liitin ja tarvittaessa PCM:n signaalijohdon takaisinluotaus. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Käytä korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM) kaikissa näissä sähköisissä testeissä. Jos et edelleenkään löydä ongelmaa, kokeile seuraavaksi seuraavia vaiheita:

• Jos saat asiakkaalta luvan pitää ajoneuvoa yön yli, tyhjennä koodi ja koeaja ajoneuvo ajamalla se kotiin ja sitten takaisin töihin aamulla varmistaen, että toistat koodin asetukset ajo-olosuhteissa molemmilla matkoilla. Jos koodi ei vieläkään palaudu, voit antaa asiakkaalle mahdollisuuden vaihtaa happianturi diagnostiikkavaiheena.koska anturi on todennäköisin vika ja koodi todennäköisesti asettuu uudelleen. Jos asiakas kieltäytyy, palauta ajoneuvo ja liitä korjaustilauksen lopulliseen kappaleeseen selkeä kuvaus tarkastuksista ja havainnoistasi. Säilytä toinen kopio omia tietojasi varten siltä varalta, että sinun on jostain syystä käytävä tarkastuksessa uudelleen.
• Jos kyseessä on päästövirheen vuoksi tehtävä tarkastus, useimmat valtion ohjelmat suosittelevat anturin vaihtamista ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, jotta ajoneuvo ei jäisi erittäin saastuttavaan toimintatilaan. Happianturin vaihdon jälkeen monitorit on asetettava uudelleen, ja tässäkin testataan happianturijärjestelmän useimmat vaiheet, jotta voidaan varmistaa, että ongelma on ratkaistu. Muista, ettätarkista, että polttoaineen valvontaan liittyvät Mode 6 -testin ID:t ja komponenttien ID:t ovat hyvin parametrien rajoissa. Jos monitorien uudelleensäätöön liittyy ongelmia, jatka tarkastusta, kunnes löydät ongelman perimmäisen syyn.

Jos voit varmistaa koodin asetusvirheen häiriön.

Jos voit todentaa koodin asettamisen toimintahäiriön, tarkasta anturi, liitännät ja pakokaasujärjestelmä huolellisesti silmämääräisesti. Varmista, että ilma-polttoainesuhdeanturin yläpuolella ei ole pakokaasuvuotoja. Varmista, että anturiin tulee 12 voltin lämmityssignaali(t) ja hyvä(t) maadoitus(t) ja että ne noudattavat vaadittuja aikoja valmistajan diagnostiikka-asiakirjojen mukaisesti. Varmista, ettäettä happianturista PCM:ään tuleva signaali "näkyy" hapenanturin liittimen takaluotauksella ja tarvittaessa PCM:n signaalijohdon takaluotauksella. Tarkasta anturivaljaat varmistaaksesi, että ne eivät ole hankautuneet ja/tai maadoittuneet mihinkään, ja muista tehdä heilahduskoe. Kaikkiin näihin sähköisiin testeihin kannattaa käyttää korkea-impedanssista digitaalista voltti-ohmimittaria (Digital Volt Ohm Meter, DVOM).

Ilma-polttoainesuhdeanturille on olemassa lukuisia monimutkaisia testejä, mutta nämä ovat yksinkertaisimmat ja ajallisesti tehokkaimmat testit:

• Ilma-polttoainesuhdeantureissa voi olla useita johtoja, mutta avainjohtoja on kaksi. Irrota anturi DVOM-mittarilla avaimen ollessa päällä ja moottorin ollessa sammutettuna ja koettele PCM:ään menevää johtosarjaa. Varmista, että yhden johdon jännite on 3,0 volttia ja toisen johdon jännite on 3,3 volttia. Muut johdot ovat lämmitinpiirien 12 voltin virta- (tai virta-) ja maadoitusjohdot. Joissakin tapauksissa moottori on ehkä käynnistettävä ja sen on annettava käydä tyhjäkäyntiä, jottalöytää oikeat jännitteet kaikista johdoista.
• Kytke anturi johtojen avulla johtosarjaan. Kytke DVOM-mittalaite. sarja 3,3 voltin johdolla. Käännä DVOM-mittari milliampeeriasteikolle ja käynnistä moottori tyhjäkäynnillä. 3,3 voltin johdon pitäisi laskea +/- 10 milliampeerin välillä. Vaihtele kierroslukua ja kun lisäät ja vähennät kaasua, sinun pitäisi nähdä signaalin reagoivan hienovaraisiin muutoksiin seoksessa. Jos et näe johdon vaihtelua +/- 10 milliampeerin välillä, ilma-polttoainesuhdeanturi on viallinen.
• Jos kaikki edellä mainitut testit ja tarkastukset eivät tuota todennettavia tuloksia, irrota ilma-polttoainesuhdeanturi fyysisesti. Jos anturin anturi näyttää valkoiselta ja kalkkimaista, anturi on jäänyt jälkeen kytkentävaiheiden välillä ja se on vaihdettava. Sen pitäisi olla terveen sytytystulpan vaaleanruskean värinen.