P0132 OBDII Kode Masalah: O2 Sénsor Circuit tegangan High

Kode OBD-II P0132 disababkeun ku sirkuit sénsor oksigén tegangan tinggi (Bank 1, Sensor 1).

Kode ieu dipicu nalika komputer powertrain atanapi PCM nangtukeun yén tegangan sénsor oksigén tetep di luhur 450 millivolts pikeun leuwih ti dua puluh detik (variasina dumasar kana pabrik jeung model kandaraan) atawa yén sénsor babandingan bahan bakar hawa tetep dina mode euyeub-bias pikeun lila teuing (variasina jeung pabrik jeung model kandaraan).

Tujuan tina sénsor oksigén nyaéta pikeun ngukur eusi oksigén dina gas-gas buang saatosna kaluar tina prosés durukan mesin. Data ieu penting pisan supados mesin tiasa ngahasilkeun kakuatan anu pangsaéna bari dina waktos anu sami, ngahasilkeun jumlah polusi hawa panghandapna. Lamun aya teuing saeutik oksigén dina knalpot, eta hartina mesin jalan teuing euyeub tur ngagunakeun suluh kaleuleuwihan. Ieu ngabuang suluh sareng ngotoran hawa ku karbon monoksida. Nalika ieu lumangsung, Power Train Control Module atanapi PCM bakal motong deui jumlah suluh eta delivers kana mesin. Lamun aya teuing saeutik oksigén dina knalpot, ieu hartina mesin ngajalankeun teuing ramping sarta ngotoran hawa ku oksida nitrogén bahya sarta hidrokarbon atah. Nalika ieu lumangsung, PCM bakal nambahan jumlah suluh anu dikirimkeun ka mesin.

Gejala P0132

• Cék Lampu Mesin bakalsirkuit. Dina sababaraha kasus, Anjeun bisa jadi kudu ngamimitian mesin sarta ngantep éta dianggurkeun pikeun manggihan tegangan ditangtoskeun dina sakabéh kawat.
• Pake kabel jumper pikeun nyambungkeun sensor ka abah. Sambungkeun DVOM anjeun dina seri sareng kawat 3.3 volt. Hurungkeun DVOM anjeun kana skala milliamp sareng hurungkeun mesin, ngantepkeunna dianggurkeun. Kawat 3.3 volt kedah ngitung silang antara +/- 10 milliamps. Variasi RPM sareng nalika anjeun nambihan sareng ngirangan throttle, anjeun kedah ningali sinyal ngaréspon kana parobihan halus dina campuran. Upami anjeun henteu konsisten ningali variasi +/- 10 milliamp dina kawat ieu, maka sensor rasio bahan bakar hawa cacad.
• Upami sadaya tes sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut sacara fisik sensor ratio suluh hawa. Upami Sensor Probe gaduh penampilan bodas sareng kapur, sénsor parantos katinggaleun antara fase gentos sareng kedah diganti. Éta kedah gaduh warna samak terang tina busi anu séhat.

Kéngingkeun masalah ieu didiagnosis ku profésional. Teangan toko di daérah anjeun

Masalah Anu Bisa Micu Kodeu P0132

• Sénsor oksigén cacad/sensor rasio bahan bakar hawa
• Sénsor oksigén cacad/sirkuit sénsor rasio bahan bakar hawa
• Sénsor aliran hawa massa cacad
• tekanan suluh tinggi
• Sénsor suhu coolant engine cacad
• kabel sensor cacad jeung/atawa masalah sirkuit
• Software PCM perlu diropéa
• PCM cacad

Gas Pangotoran Diusir

• HCs (Hidrokarbon): Titisan bahan bakar atah anu teu kaduruk anu bau, mangaruhan engapan, sareng nyumbang kana smog
• CO (Karbon Monoksida): Bahan bakar sawaréh kaduruk anu mangrupa gas beracun anu teu aya bauan sarta maot
• NOX (Oksida Nitrogén): Salah sahiji tina dua bahan anu, nalika kakeunaan cahya panonpoé, ngabalukarkeun smog.

Teori Diagnostik P0132 pikeun Toko sareng Teknisi: Sénsor Oksigén

Nalika kodeu P0132 disetel, rekam data pigura beku sacara rinci. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina drive uji ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan pabrikkualitas sarta dedicated data hirup. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode samemeh anjeun maju ka set tés salajengna.

Lamun Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa pariksa kasalahan setelan kode, teras lampahkeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti palanggan pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos sénsor oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kode éta bakaljigana diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.
• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan. jadi kendaraan moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos sénsor oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem sénsor oksigén pikeun mastikeun yén masalahna parantos direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng nyetél ulang monitor, teraskeun pamariksaan dugi ka anjeun mendakan akar masalahna.

Lamun Anjeun Bisa Ngonfirmasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun inspeksi visual anu ati-ati tina sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor di hulu sénsor oksigén. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyalti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong ngagunakeun impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

• Cara paling komprehensif pikeun nguji sarta ngahukum sirkuit manaskeun sensor oksigén nyaéta ngagunakeun Dual Trace. Labscope kalawan graticule division waktos diatur dina interval 100-milidetik jeung skala tegangan disetel dina +/- 2 volt. Jalankeun kandaraan anu dipanaskeun kalayan kawat sinyalna usik sareng tingali naha sinyalna nempel sareng sabaraha lami. Ngalakukeun ieu bari mesin keur idling tur dina 2000 RPM. Sénsor Oksigén anu jalanna leres kedah gentos tina lean (kirang ti 300 millivolts) ka beunghar (luhureun 750 millivolts) kirang ti 100 milliseconds sareng kedah ngalakukeunana sacara konsisten.
• Salajengna, laksanakeun tes rentang sareng tes waktos, tetep. ngagunakeun Labscope. Jalankeun mesin dina 2000 RPM sareng gancang tutup throttle teras buka deui. Sinyal sénsor oksigén kedah angkat tina sakitar 100 millivolts (nalika throttle nutup) ka luhur 900 millivolts (nalika throttle dibuka) dina waktos kirang ti 100 milliseconds. Sénsor anyar bakal ngalakukeun tés ieu dina rentang ieu kirang ti 30-40 milidetik.
• Upami sénsor gagal boh salah sahijiluhureun inspeksi Labscope, paling program émisi bakal ngidinan Anjeun pikeun ngahukum sensor sabab waktu switching slow ngabalukarkeun tingkat NOx tinggi na luhur-normal tingkat CO na HCs. Ieu kusabab ranjang Cerium tina konverter katalitik OBD II henteu disayogikeun kalayan jumlah oksigén anu pas unggal waktos sinyal "lag" antara puncak sareng lebak gelombang sinus na.

  Catetan: Upami sinyal sénsor oksigén kantos dugi ka tegangan négatif atanapi saluhureun 1 volt, ieu waé cekap pikeun ngahukum sénsor. Bacaan kaluar-of-rentang ieu mindeng disababkeun ku sirkuit manaskeun ngaluarkeun getih tegangan atawa taneuh kana sirkuit sinyal sensor oksigén. Éta ogé tiasa disababkeun ku kontaminasi atanapi karusakan fisik kana sénsor.

• Upami tés sareng pamariksaan di luhur henteu ngahasilkeun hasil anu tiasa diverifikasi, teras cabut sénsor oksigén sacara fisik. Lamun usik sensor boga penampilan bodas tur kapur, sensor geus katinggaleun antara fase switching sarta perlu diganti. Sakuduna boga warna tan lampu tina colokan busi séhat.

P0132 Téori Diagnostik pikeun Toko sareng Teknisi: Sénsor Rasio Bahan Bakar Udara

Kaseueuran sénsor rasio bahan bakar hawa dina dasarna nyaéta dua oksigén anu dipanaskeun. sensor nu gawéna dina tandem dina urutan nyieun leuwih gancang ngabales sensor oksigén / sistem kontrol suluh. Sistem ieu ogé sanggup operasi "broadband", anu hartosna kendaraan bakal tetepdina loop katutup sarta ngajaga aktip jangka panjang sarta kontrol suluh jangka pondok dina kaayaan throttle kabuka lega. Sistem sénsor oksigén konvensional teu tiasa ngajaga kadali suluh nalika throttle di luhur 50 persen sareng kendaraan aya dina beban beurat, sapertos throttle kabuka lega.

Nalika kodeu P0132 disetel, rekam data pigura beku dina rupa jéntré. Salajengna, duplikat kaayaan setelan kode dina test drive, nengetan husus ka beban, MPH, sarta RPM. Alat anu pangsaéna pikeun dianggo dina uji drive ieu nyaéta alat scan streaming data anu ngagaduhan kualitas pabrik sareng data langsung khusus. Pastikeun pikeun pariksa kaayaan kode samemeh anjeun maju ka set tés salajengna.

Lamun Anjeun Teu Bisa Verifikasi Kasalahan Setélan Kode

Lamun anjeun teu bisa pariksa kasalahan setelan kode, teras lampahkeun ati-ati. inspeksi visual tina sensor jeung sambungan. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéhtés listrik ieu. Upami anjeun masih teu tiasa mendakan masalah, teras cobian léngkah-léngkah ieu:

• Upami anjeun tiasa nampi otorisasi ti palanggan pikeun ngajaga kendaraan sapeuting, hapus kodeu sareng uji drive kendaraan ku nyetir ka bumi sareng lajeng deui digawé isuk-isuk, mastikeun yén anjeun duplicating kode setting kaayaan nyetir on duanana lalampahan. Upami kodeu masih henteu uih deui, anjeun tiasa masihan palanggan pilihan pikeun ngagentos sénsor oksigén salaku léngkah diagnostik sabab sénsor mangrupikeun masalah anu paling dipikaresep sareng kodeu sigana bakal diatur deui. Upami palanggan nolak, teras balikkeun kendaraan kalayan katerangan anu jelas ngeunaan pamariksaan sareng pamanggihan anjeun jelas napel kana salinan ahir pesenan perbaikan. Simpen salinan séjén pikeun rékaman anjeun nyalira upami anjeun kedah nganjang deui pamariksaan ieu kusabab alesan naon waé.
• Upami ieu mangrupikeun pamariksaan pikeun gagalna émisi, kalolobaan program pamaréntah nyarankeun yén anjeun ngagentos sénsor salaku ukuran pencegahan. jadi kendaraan moal tetep dina kaayaan operasional kacida polusi. Saatos sénsor oksigén diganti, monitor kedah diatur deui sareng ieu ogé bakal nguji kalolobaan fase sistem sénsor oksigén pikeun mastikeun yén masalahna parantos direngsekeun. Pastikeun pikeun pariksa yén ID uji Mode 6 sareng ID komponén anu aya hubunganana sareng kadali bahan bakar aya dina wates parameter. Upami aya masalah sareng ulangnetepkeun monitor, teruskeun pamariksaan dugi ka anjeun mendakan akar masalahna.

Upami Anjeun Bisa Mariksa Kasalahan Setélan Kode

Upami anjeun tiasa pariksa kasalahan setélan kode, teras laksanakeun inspeksi visual anu ati-ati ngeunaan sensor, sambungan, sareng sistem knalpot. Pastikeun teu aya knalpot bocor hulu sensor rasio bahan bakar hawa. Pastikeun yén aya sinyal pamanas 12-volt sareng taneuh anu saé pikeun sénsor sareng yén aranjeunna nuturkeun waktos anu diperyogikeun, per dokuméntasi diagnostik produsén. Pariksa yén sinyal ti sénsor oksigén ka PCM keur "katempo" ku usik deui konektor sensor oksigén jeung, lamun diperlukeun, balik probing kawat sinyal dina PCM. Mariksa abah sensor pikeun mastikeun yén éta teu chafed jeung/atawa grounding mana jeung pastikeun pikeun ngalakukeun tes ngageol. Anjeun bakal hoyong nganggo impedansi tinggi Digital Volt Ohm Méter (DVOM) pikeun sakabéh tés listrik ieu.

Aya loba, tés kompléks pikeun sénsor rasio bahan bakar hawa, tapi ieu nu pangbasajanna jeung paling waktu- tés efisien:

• Sénsor ratio suluh hawa bisa mibanda sababaraha kawat, tapi aya dua kawat konci. Nganggo DVOM kalayan konci hurung sareng mesin pareum, pegatkeun sambungan sénsor sareng usik abah nuju ka PCM. Pastikeun hiji kawat boga 3,0 volt jeung kawat sejen boga 3,3 volt. Kawat séjén nyaéta kakuatan 12 volt sareng taneuh pikeun manaskeun