P0132 OBDII Անսարքության կոդը՝ O2 ցուցիչի միացում Բարձր լարման

OBD-II կոդը P0132 առաջանում է թթվածնի սենսորային շղթայի բարձր լարման պատճառով (Բանկ 1, սենսոր 1):

Այս կոդը գործարկվում է, երբ ուժային սարքի համակարգիչը կամ PCM-ը որոշում են, որ թթվածնի ցուցիչի լարումը մնացել է 450-ից բարձր: միլիվոլտ ավելի քան քսան վայրկյան (տարբերվում է մեքենայի մակնիշի և մոդելի հետ) կամ օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորը չափազանց երկար ժամանակ մնաց հարուստ կողմնակալության ռեժիմում (տարբերվում է մեքենայի արտադրության և մոդելի հետ):

Թթվածնի սենսորի նպատակն է չափել թթվածնի պարունակությունը արտանետվող գազերում այն ​​բանից հետո, երբ դրանք դուրս են գալիս շարժիչի այրման գործընթացից: Այս տվյալները կենսական նշանակություն ունեն, որպեսզի շարժիչը արտադրի լավագույն հզորությունը՝ միաժամանակ արտադրելով օդի աղտոտվածության նվազագույն քանակ: Եթե ​​արտանետման մեջ շատ քիչ թթվածին կա, դա նշանակում է, որ շարժիչը շատ հարուստ է աշխատում և ավելորդ վառելիք է օգտագործում: Սա վատնում է վառելիքը և աղտոտում օդը ածխածնի երկօքսիդով։ Երբ դա տեղի ունենա, Power Train Control Module-ը կամ PCM-ը կկրճատի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակությունը: Եթե ​​արտանետման մեջ շատ քիչ թթվածին կա, դա նշանակում է, որ շարժիչը շատ նիհար է աշխատում և աղտոտում է օդը թունավոր ազոտի օքսիդներով և չմշակված ածխաջրածիններով: Երբ դա տեղի ունենա, PCM-ն կավելացնի շարժիչին մատակարարվող վառելիքի քանակը:

P0132 ախտանիշները

• Ստուգեք շարժիչի լույսըսխեմաներ. Որոշ դեպքերում, հնարավոր է, որ դուք ստիպված լինեք գործարկել շարժիչը և թողնել այն անգործության՝ բոլոր լարերի վրա համապատասխան լարումները գտնելու համար:
• Սենսորը ամրագոտիին միացնելու համար օգտագործեք ցատկող մետաղալարեր: Միացրեք ձեր DVOM-ը սերիա 3,3 վոլտ լարով: Ձեր DVOM-ը միացրեք միլիամպի սանդղակի վրա և միացրեք շարժիչը՝ թողնելով այն անգործության: 3.3 վոլտ լարը պետք է խաչաձեւ հաշվի +/- 10 միլիամպեր: Փոփոխեք RPM-ը, և երբ դուք ավելացնում և նվազեցնում եք շնչափողը, դուք պետք է տեսնեք, որ ազդանշանն արձագանքում է խառնուրդի նուրբ փոփոխություններին: Եթե ​​դուք անընդհատ չեք տեսնում +/- 10 միլիամպերի տատանումները այս մետաղալարում, ապա օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորը թերի է:
• Եթե վերը նշված բոլոր թեստերն ու ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսոր: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց շագանակագույն երանգավորում։

Այս խնդիրը ախտորոշեք մասնագետի կողմից: Գտեք խանութ ձեր տարածքում

Խնդիրներ, որոնք կարող են գործարկել P0132 կոդը

• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչի թերի
• Թթվածնի ցուցիչի/օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչի տաքացուցիչի միացում
• Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի անսարքություն
• Վառելիքի բարձր ճնշում
• Շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի անսարքություն
• Սենսորային լարերի և/կամ սխեմայի անսարքություն
• PCM ծրագրակազմը պետք է լինի թարմացված
• Թերի PCM

Արտահանված աղտոտող գազեր

• HCs (ածխաջրածիններ). հում վառելիքի չայրված կաթիլներ, որոնք հոտ են գալիս, ազդում շնչառության վրա և նպաստում սմոգին:
• CO (ածխածնի երկօքսիդ). մասնակի այրված վառելիք, որն անհոտ և մահացու թունավոր գազ է
• NOX (Ազոտի օքսիդներ). Երկու բաղադրիչներից մեկը, որը, երբ ենթարկվում է արևի լույսի, առաջացնում է մշուշ:

P0132 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար. թթվածնի ցուցիչ

Երբ P0132 կոդը սահմանվում է, մանրամասնորեն գրանցեք սառեցված շրջանակի տվյալները: Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանորակյալ և նվիրված կենդանի տվյալներ: Համոզվեք, որ ստուգեք ծածկագրի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերի անցնելը:

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM): Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և այնուհետև առավոտյան վերադարձեք աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի սենսորը փոխարինելու տարբերակը որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ սենսորն ամենահավանական խնդիրն է, և կոդըենթադրաբար կրկին դրված է: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական հաշվառման համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:
• Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց: այնպես որ մեքենան չի մնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի սենսորային համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​մոնիտորների վերակայման հետ կապված խնդիր կա, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի բուն պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե դուք կարող է ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, այնուհետև կատարել սենսորի, միացումների և արտանետման համակարգի մանրակրկիտ տեսողական ստուգում: Համոզվեք, որ թթվածնի սենսորից վերև արտանետվող արտահոսքեր չկան: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանըթթվածնի սենսորից մինչև PCM «տեսնում» են թթվածնի սենսորային միակցիչը հետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ազդանշանային լարը PCM-ում հետ զոնդավորելով: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

• Թթվածնի ցուցիչի ջեռուցիչի սխեման փորձարկելու և դատապարտելու ամենաընդգրկուն միջոցը երկակի հետքի օգտագործումն է: 100 միլիվայրկյան ընդմիջումներով և լարման սանդղակով +/- 2 վոլտ: Գործարկեք տաքացված մեքենան ազդանշանային մետաղալարով ետ զոնդով և դիտեք՝ արդյոք ազդանշանը կպչում է և որքան ժամանակ: Դա արեք այն ժամանակ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է և 2000 RPM-ում: Ճիշտ աշխատող թթվածնի ցուցիչը պետք է նիհարից (300 միլիվոլտից պակաս) անցնի հարուստի (750 միլիվոլտից բարձր) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում և պետք է դա անի հետևողականորեն:
• Հաջորդը կատարեք տիրույթի և ժամանակի թեստ, դեռ օգտագործելով Labscope: Շարժիչը աշխատացրեք 2000 պտտ/րոպե արագությամբ և արագ փակեք շնչափողը և այնուհետև նորից բացեք այն: Թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը պետք է անցնի մոտ 100 միլիվոլտից (երբ շնչափողը փակվում է) մինչև 900 միլիվոլտից բարձր (երբ շնչափողը բացվում է) 100 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում: Նոր սենսորը այս տիրույթում այս թեստը կկատարի 30-40 միլիվայրկյանից պակաս ժամանակում:
• Եթե սենսորը ձախողվիLabscope ստուգումների վերևում, արտանետումների ծրագրերի մեծ մասը թույլ կտա ձեզ դատապարտել սենսորը, քանի որ դանդաղ միացման ժամանակը հանգեցնում է NOx-ի բարձր մակարդակների և CO-ի և HC-ների նորմայից բարձր մակարդակների: Դա պայմանավորված է նրանով, որ OBD II կատալիտիկ փոխարկիչի ցերիումի հունը չի մատակարարվում թթվածնի պատշաճ քանակով ամեն անգամ, երբ ազդանշանը «հետ է մնում» իր սինուսային ալիքի գագաթների և հովիտների միջև:

  Նշում. Եթե թթվածնի ցուցիչի ազդանշանը երբևէ անցնում է բացասական լարման կամ 1 վոլտից բարձր, դա միայն բավարար է սենսորին դատապարտելու համար: Շրջանակից դուրս այս ցուցանիշները հաճախ առաջանում են ջեռուցիչի միացումից արյունահոսող լարման կամ հողի միջոցով թթվածնի սենսորային ազդանշանի շղթայում: Դրանք կարող են առաջանալ նաև սենսորի աղտոտման կամ ֆիզիկական վնասման հետևանքով:

• Եթե վերոնշյալ թեստերը և ստուգումները չեն տալիս ստուգելի արդյունքներ, ապա ֆիզիկապես հեռացրեք թթվածնի ցուցիչը: Եթե ​​սենսորային զոնդն ունի սպիտակ և կավճոտ տեսք, ապա սենսորը հետ է մնացել միացման փուլերի միջև և պետք է փոխարինվի: Այն պետք է ունենա առողջ կայծային մոմի բաց շագանակագույն գույն:

P0132 Ախտորոշիչ տեսություն խանութների և տեխնիկների համար. Օդային վառելիքի հարաբերակցության ցուցիչ

Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորների մեծ մասը հիմնականում երկու տաքացվող թթվածին է: սենսորներ, որոնք աշխատում են զուգահեռաբար, որպեսզի ստեղծեն շատ ավելի արագ արձագանքող թթվածնի սենսոր/վառելիքի կառավարման համակարգ: Այս համակարգերը ունակ են նաև «լայնաշերտ» աշխատանքի, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կմնափակ օղակում և պահպանել վառելիքի ակտիվ երկարաժամկետ և կարճաժամկետ հսկողություն լայն բաց շնչափողի պայմաններում: Սովորական թթվածնի սենսորային համակարգը չի կարող պահպանել վառելիքի կառավարումը, երբ շնչափողը 50 տոկոսից բարձր է, և մեքենան գտնվում է ծանր բեռի տակ, օրինակ՝ լայն բաց շնչափողը:

Երբ P0132 կոդը սահմանվում է, լավ գրանցեք սառեցման շրջանակի տվյալները: մանրամասն. Հաջորդը, կրկնօրինակեք կոդի սահմանման պայմանները թեստային սկավառակի վրա՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով բեռնվածությանը, MPH-ին և RPM-ին: Այս թեստային սկավառակում օգտագործելու լավագույն գործիքը տվյալների հոսքային սկանավորման գործիքն է, որն ունի գործարանային որակ և հատուկ ուղիղ տվյալներ: Համոզվեք, որ ստուգեք ծածկագրի պայմանները, նախքան հաջորդ թեստերի անցնելը:

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե չեք կարող հաստատել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա զգույշ եղեք սենսորի և միացումների տեսողական ստուգում: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Բոլորի համար դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM):այս էլեկտրական թեստերը: Եթե ​​դեռ չեք կարողանում խնդիր գտնել, ապա փորձեք հաջորդ քայլերը.

• Եթե կարող եք հաճախորդից թույլտվություն ստանալ մեքենան գիշերում պահելու համար, մաքրեք կոդը և փորձարկեք վարել մեքենան՝ այն տանելով տուն և այնուհետև առավոտյան վերադարձեք աշխատանքի՝ համոզվելով, որ դուք կրկնօրինակում եք վարորդական պայմանները սահմանող կոդը երկու ուղևորությունների համար: Եթե ​​կոդը դեռ չի վերադառնում, կարող եք հաճախորդին տալ թթվածնի սենսորը փոխարինելու տարբերակ՝ որպես ախտորոշիչ քայլ, քանի որ սենսորն ամենահավանական խնդիրն է, և կոդը, հավանաբար, նորից կտեղակայվի: Եթե ​​հաճախորդը հրաժարվում է, ապա վերադարձրեք մեքենան՝ ստուգումների և ձեր գտածոների հստակ նկարագրությամբ, որը կցված է վերանորոգման պատվերի վերջնական օրինակին: Պահպանեք ևս մեկ օրինակ ձեր սեփական հաշվառման համար, եթե որևէ պատճառով ստիպված լինեք նորից այցելել այս ստուգումը:
• Եթե սա արտանետումների ձախողման ստուգում է, պետական ​​ծրագրերի մեծ մասը առաջարկում է փոխարինել սենսորը որպես կանխարգելիչ միջոց: այնպես որ մեքենան չի մնա խիստ աղտոտող գործառնական վիճակում: Թթվածնի սենսորը փոխարինելուց հետո մոնիտորները պետք է նորից կարգավորվեն, և դա նույնպես կփորձարկի թթվածնի սենսորային համակարգի շատ փուլերը՝ համոզվելու, որ խնդիրը լուծված է: Համոզվեք, որ ստուգեք, որ 6-րդ ռեժիմի փորձարկման ID-ները և բաղադրիչների ID-ները, որոնք վերաբերում են վառելիքի վերահսկմանը, գտնվում են պարամետրերի սահմաններում: Եթե ​​նորից խնդիր կա.մոնիտորների կարգավորումը, շարունակեք ստուգումը, մինչև հայտնաբերեք խնդրի հիմնական պատճառը:

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը

Եթե կարող եք ստուգել կոդի կարգավորումների անսարքությունը, ապա կատարեք սենսորի, միացումների և արտանետման համակարգի մանրակրկիտ տեսողական ստուգում: Համոզվեք, որ օդի վառելիքի հարաբերակցության սենսորից վերև արտանետվող արտահոսքեր չկան: Ստուգեք, որ կան 12 վոլտ ջեռուցիչի ազդանշան(ներ) և լավ հիմք(ներ) սենսորին, և որ դրանք հետևում են պահանջվող ժամանակներին՝ ըստ արտադրողի ախտորոշիչ փաստաթղթերի: Ստուգեք, որ ազդանշանը թթվածնի սենսորից դեպի PCM «տեսանելի է»՝ թթվածնի սենսորային միակցիչը ետ զոնդավորելով և, անհրաժեշտության դեպքում, ետ զոնդավորելով ազդանշանային լարը PCM-ում: Ստուգեք սենսորային ամրագոտիը՝ համոզվելու համար, որ այն որևէ տեղ խամրած չէ և/կամ հողակցված չէ, և համոզվեք, որ կատարեք շարժման թեստ: Դուք կցանկանաք օգտագործել բարձր դիմադրողականությամբ թվային վոլտ օմաչափ (DVOM) այս բոլոր էլեկտրական թեստերի համար:

Կան բազմաթիվ, բարդ թեստեր օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորի համար, բայց դրանք ամենապարզն են և ամենաժամանակակից: արդյունավետ թեստեր.

• Օդային վառելիքի հարաբերակցության սենսորները կարող են ունենալ մի քանի լարեր, բայց կան երկու հիմնական լարեր: Օգտագործելով DVOM, որի բանալին միացված է և շարժիչն անջատված է, անջատեք սենսորը և ստուգեք այն ամրագոտիը, որն անցնում է PCM-ին: Համոզվեք, որ մի լարը ունի 3.0 վոլտ, իսկ մյուսը 3.3 վոլտ: Մյուս լարերն են՝ 12 վոլտ հոսանք(ներ) և գետն(ներ) ջեռուցիչի համար