P0132 OBDII-probleemkode: O2-sensorkring-hoogspanning

OBD-II Kode P0132 word veroorsaak deur 'n suurstofsensorkring-hoëspanning (Bank 1, Sensor 1).

Hierdie kode word geaktiveer wanneer die dryfkragrekenaar of PCM bepaal dat die suurstofsensorspanning bo 450 gebly het. millivolt vir meer as twintig sekondes (wissel met voertuigfabrikaat en -model) of dat die lugbrandstofverhoudingsensor te lank in 'n rykbevooroordeelde modus gebly het (wissel met voertuigfabrikaat en -model).

Die doel van die suurstofsensor is om die suurstofinhoud in die uitlaatgasse te meet nadat dit die verbrandingsproses van die enjin verlaat het. Hierdie data is noodsaaklik sodat die enjin die beste krag kan lewer en terselfdertyd die laagste moontlike hoeveelheid lugbesoedeling produseer. As daar te min suurstof in die uitlaat is, beteken dit die enjin loop te ryk en gebruik oormatige brandstof. Dit mors brandstof en besoedel die lug met koolstofmonoksied. Wanneer dit gebeur, sal die Power Train Control Module of PCM verminder op die hoeveelheid brandstof wat dit aan die enjin lewer. As daar te min suurstof in die uitlaat is, beteken dit dat die enjin te skraal loop en die lug met giftige stikstofoksiede en rou koolwaterstowwe besoedel. Wanneer dit gebeur, sal die PCM die hoeveelheid brandstof wat aan die enjin gelewer word, verhoog.

P0132 Simptome

• Check Engine Light willstroombane. In sommige gevalle moet jy dalk die enjin begin en laat luier om die regte spanning op al die drade te vind.
• Gebruik jumper-drade om die sensor aan die harnas te koppel. Koppel jou DVOM in reeks met die 3,3 volt draad. Draai jou DVOM na die milliamp-skaal en begin die enjin, laat dit luier. Die 3,3 volt draad moet tussen +/- 10 milliampère kruistel. Varieer die RPM en soos jy versneller byvoeg en verminder, behoort jy te sien dat die sein reageer op subtiele veranderinge in mengsel. As jy nie konsekwent die +/- 10 milliamp variasie in hierdie draad sien nie, dan is die lugbrandstofverhoudingsensor defektief.
• As al die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbare resultate lewer nie, verwyder dan fisies die lug brandstof verhouding sensor. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte bruin kleur van 'n gesonde vonkprop hê.

Laat hierdie probleem deur 'n professionele persoon gediagnoseer word. Soek 'n winkel in jou area

Probleme wat die P0132-kode kan aktiveer

• Defekte suurstofsensor/lugbrandstofverhoudingsensor
• Defektiewe suurstofsensor/lugbrandstofverhoudingsensorverwarmerkring
• Defektiewe massa lugvloeisensor
• Hoë brandstofdruk
• Defektiewe enjinkoelmiddeltemperatuursensor
• Defektiewe sensorbedrading en/of stroombaanprobleem
• PCM-sagteware moet wees opgedateer
• Defektiewe PCM

Besoedelende gasse wat uitgedryf word

• HCs (koolwaterstowwe): Onverbrande druppels rou brandstof wat ruik, asemhaling beïnvloed en bydra tot rookmis
• CO (Koolstofmonoksied): Gedeeltelik verbrande brandstof wat 'n reuklose en dodelike giftige gas is
• NOX (Stikstofoksied): Een van die twee bestanddele wat, wanneer dit aan sonlig blootgestel word, rookmis veroorsaak

P0132 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici: suurstofsensor

Wanneer die kode P0132 ingestel is, teken die vriesraamdata in fyn besonderhede aan. Dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes op 'n toetsrit, let veral op vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat fabriek hetkwaliteit en toegewyde lewendige data. Maak seker dat u die kodevoorwaardes verifieer voordat u na die volgende stel toetse gaan.

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie, doen dan 'n versigtige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik. As jy steeds nie 'n probleem kan vind nie, probeer dan hierdie stappe volgende:

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur dit huis toe te ry en dan terug werk toe in die oggend, maak seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide reise dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode salvermoedelik weer gestel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.
• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiefout is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy die sensor vervang as 'n voorkomende maatreël dus sal die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende bedryfstoestand bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors weer ingestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met die herstelling van die monitors, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer

As jy kan die kode-instelling wanfunksie verifieer, doen dan 'n noukeurige visuele inspeksie van die sensor, die verbindings en die uitlaatstelsel. Maak seker dat daar geen uitlaatlekkasies stroomop van die suurstofsensor is nie. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die seinvan die suurstofsensor na die PCM word "gesien" deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik.

• Die mees omvattende manier om 'n suurstofsensorverwarmerkring te toets en te veroordeel, is om 'n Dual Trace te gebruik Labskoop met die tydverdelingsrooster ingestel op 100-millisekondes intervalle en die spanningskaal gestel op +/- 2 volt. Laat die opgewarmde voertuig hardloop met die seindraad terug en kyk of die sein vashou en vir hoe lank. Doen dit terwyl die enjin luier en teen 2000 RPM. 'n Suurstofsensor wat behoorlik werk moet oorskakel van maer (minder as 300 millivolt) na ryk (bo 750 millivolt) in minder as 100 millisekondes en moet dit konsekwent doen.
• Voer dan 'n reekstoets en tydtoets uit, steeds met behulp van die Labscope. Laat die enjin teen 2000 RPM hardloop en maak die gashendel vinnig toe en knip dit dan weer oop. Die suurstofsensorsein moet binne minder as 100 millisekondes van ongeveer 100 millivolt (wanneer die versneller sluit) na bo 900 millivolt (wanneer die gasklep oopmaak) gaan. 'n Nuwe sensor sal hierdie toets binne hierdie reekse in minder as 30-40 millisekondes doen.
• As die sensor enige van diebo Labscope-inspeksies, sal die meeste emissieprogramme jou toelaat om die sensor te veroordeel omdat die stadige skakeltyd lei tot hoë NOx-vlakke en bo-normale CO-vlakke en HC's. Dit is omdat die Cerium-bed van die OBD II-katalitiese omsetter nie van die regte hoeveelheid suurstof voorsien word elke keer as die sein tussen die pieke en valleie van sy sinusgolf "vertraag" nie.

  Let wel: As die suurstofsensorsein ooit na 'n negatiewe spanning of bo 1 volt gaan, is dit alleen genoeg om die sensor te veroordeel. Hierdie buite-reeks lesings word dikwels veroorsaak deur die verwarmerkring wat spanning of grond in die suurstofsensor-seinstroombaan inblaas. Hulle kan ook deur kontaminasie of fisiese skade aan die sensor veroorsaak word.

• As die bogenoemde toetse en inspeksies nie verifieerbare resultate lewer nie, verwyder dan die suurstofsensor fisies. As die sensorsonde 'n wit en kalkagtige voorkoms het, het die sensor tussen die skakelfases agtergebly en moet dit vervang word. Dit moet die ligte bruin kleur van 'n gesonde vonkprop hê.

P0132 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici: Lugbrandstofverhoudingsensor

Die meeste lugbrandstofverhoudingsensors is basies twee verhitte suurstof sensors wat in tandem werk om 'n baie vinniger reageer suurstofsensor/brandstofbeheerstelsel te skep. Hierdie stelsels is ook in staat tot "breëband" werking, wat beteken dat die voertuig sal blyin geslote lus en handhaaf aktiewe langtermyn- en korttermyn brandstofbeheer tydens wye oop versnellertoestande. 'n Konvensionele suurstofsensorstelsel kan nie brandstofbeheer handhaaf wanneer die versneller bo 50 persent is en die voertuig onder swaar vrag is, soos wyd oop versneller nie.

Wanneer die kode P0132 gestel is, teken die vriesraamdata fyn aan besonderhede. Dupliseer dan die kode-instellingsvoorwaardes op 'n toetsrit, let veral op vrag, MPH en RPM. Die beste hulpmiddel om op hierdie toetsrit te gebruik, is 'n datastroomskanderinginstrument wat fabriekskwaliteit en toegewyde regstreekse data het. Maak seker dat u die kodevoorwaardes verifieer voordat u na die volgende stel toetse gaan.

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie

As jy nie die kode-instellingsfout kan verifieer nie, doen dan 'n versigtige visuele inspeksie van die sensor en die verbindings. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir almal wil gebruikhierdie elektriese toetse. As jy steeds nie 'n probleem kan vind nie, probeer dan hierdie stappe volgende:

• As jy magtiging van die kliënt kan ontvang om die voertuig oornag te hou, maak die kode skoon en toets die voertuig deur dit huis toe te ry en dan terug werk toe in die oggend, maak seker dat jy die kode-instelling bestuurstoestande op beide reise dupliseer. As die kode steeds nie terugkom nie, kan jy die kliënt die opsie gee om die suurstofsensor as 'n diagnostiese stap te vervang aangesien die sensor die mees waarskynlike probleem is en die kode vermoedelik weer sal stel. As die kliënt weier, stuur dan die voertuig terug met 'n duidelike beskrywing van die inspeksies en jou bevindinge wat duidelik by die finale kopie van die herstelbevel aangeheg is. Hou nog 'n kopie vir jou eie rekords ingeval jy hierdie inspeksie om enige rede moet herbesoek.
• As dit 'n inspeksie vir 'n emissiefout is, stel die meeste regeringsprogramme voor dat jy die sensor vervang as 'n voorkomende maatreël dus sal die voertuig nie in 'n hoogs besoedelende bedryfstoestand bly nie. Nadat die suurstofsensor vervang is, sal die monitors weer ingestel moet word en dit sal ook die meeste fases van die suurstofsensorstelsel toets om te verseker dat die probleem opgelos is. Maak seker dat u verifieer dat die Modus 6-toets-ID's en komponent-ID's wat op brandstofbeheer betrekking het, binne die parametergrense is. As daar 'n probleem is met her-om die monitors te stel, gaan voort met die inspeksie totdat jy die hoofoorsaak van die probleem vind.

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer

As jy die kode-instellingsfout kan verifieer, dan doen 'n noukeurige visuele inspeksie van die sensor, die verbindings en die uitlaatstelsel. Maak seker dat daar geen uitlaatlekke stroomop van die lugbrandstofverhoudingsensor is nie. Verifieer dat daar 12-volt verwarmer sein(s) en goeie grond(e) na die sensor is en dat hulle die vereiste tye volg, volgens die vervaardiger se diagnostiese dokumentasie. Verifieer dat die sein van die suurstofsensor na die PCM "gesien" word deur die suurstofsensor-aansluiting terug te ondersoek en, indien nodig, die seindraad by die PCM terug te ondersoek. Inspekteer die sensorharnas om te verseker dat dit nêrens geskaaf en/of geaard is nie en maak seker dat jy 'n wikkeltoets uitvoer. Jy sal 'n hoë-impedansie Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) vir al hierdie elektriese toetse wil gebruik.

Daar is talle, komplekse toetse vir 'n lugbrandstofverhoudingsensor, maar dit is die eenvoudigste en mees tyd- doeltreffende toetse:

• Lugbrandstofverhoudingsensors kan verskeie drade hê, maar daar is twee sleuteldrade. Gebruik 'n DVOM met die sleutel aan en die enjin af, ontkoppel die sensor en ondersoek die harnas wat na die PCM gaan. Maak seker dat een draad 3,0 volt het en 'n ander draad het 3,3 volt. Die ander drade is die 12-volt krag(e) en grond(e) vir die verwarmer