П0132 ОБДИИ код квара: Висок напон у кругу сензора О2

ОБД-ИИ код П0132 је узрокован високим напоном кола сензора кисеоника (банка 1, сензор 1).

Овај код се покреће када рачунар погонског склопа или ПЦМ утврди да је напон сензора кисеоника остао изнад 450 миливолта дуже од двадесет секунди (зависи од марке и модела возила) или да је сензор односа ваздуха и горива предуго остао у режиму богате пристрасности (зависи од марке и модела возила).

Сврха сензора кисеоника је да мери садржај кисеоника у издувним гасовима након што напусте процес сагоревања мотора. Ови подаци су од виталног значаја како би мотор произвео најбољу снагу док истовремено производи најмању могућу количину загађења ваздуха. Ако има премало кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради пребогато и троши превише горива. Ово троши гориво и загађује ваздух угљен-моноксидом. Када се то догоди, управљачки модул погонског склопа или ПЦМ ће смањити количину горива коју испоручује мотору. Ако има премало кисеоника у издувним гасовима, то значи да мотор ради сувише слабо и да загађује ваздух отровним оксидима азота и сировим угљоводоницима. Када се то догоди, ПЦМ ће повећати количину горива која се испоручује у мотор.

П0132 Симптоми

• Светло за проверу мотора ћекола. У неким случајевима, можда ћете морати да покренете мотор и пустите га да ради у празном ходу да бисте пронашли одговарајуће напоне на свим жицама.
• Користите краткоспојнике да повежете сензор са свежњама. Повежите свој ДВОМ у серију са жицом од 3,3 волта. Окрените свој ДВОМ на скалу од милиампера и покрените мотор, пустите га да ради у празном ходу. Жица од 3,3 волта треба да преброји између +/- 10 милиампера. Мењајте број обртаја и док додајете и смањујете гас, требало би да видите да сигнал реагује на суптилне промене у смеши. Ако не видите константно варијацију од +/- 10 милиампера у овој жици, онда је сензор односа ваздуха и горива неисправан.
• Ако сви горе наведени тестови и инспекције не дају проверљиве резултате, онда физички уклоните сензор односа ваздух и гориво. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

Нека овај проблем дијагностикује професионалац. Пронађите продавницу у свом подручју

Проблеми који би могли да изазову код П0132

• Неисправан сензор кисеоника/сензор за размере ваздуха и горива
• Неисправан круг грејача сензора кисеоника/омера ваздуха и горива
• Неисправан сензор масеног протока ваздуха
• Високи притисак горива
• Неисправан сензор температуре расхладне течности мотора
• Неисправан сензор ожичења и/или проблем кола
• ПЦМ софтвер треба да буде ажурирано
• Дефектан ПЦМ

Избачени загађујући гасови

• ХЦ (угљоводоници): Несагореле капљице сировог горива које миришу, утичу на дисање и доприносе смогу
• ЦО (угљен-моноксид): Делимично сагорело гориво које је без мириса и смртоносно отрован гас
• НОКС (оксиди азота): Један од два састојка који, када су изложени сунчевој светлости, изазивају смог

П0132 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре: сензор кисеоника

Када је постављен код П0132, забележите податке о замрзнутом кадру са финим детаљима. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрикуквалитетне и наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи сет тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ћевероватно поново постављен. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновним подешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако може да провери неисправност подешавања кода, а затим изврши пажљиву визуелну инспекцију сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова испред сензора кисеоника. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли је сигналод сензора кисеоника до ПЦМ-а се "види" позадинским сондирањем конектора сензора кисеоника и, ако је потребно, позадинским сондирањем сигналне жице на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

• Најсвеобухватнији начин да тестирате и осудите круг грејача сензора кисеоника је да користите Дуал Траце Лабсцопе са временском поделом решетке постављеном у интервалима од 100 милисекунди и скалом напона постављеном на +/- 2 волта. Покрените загрејано возило са сигналном жицом позади и гледајте да ли се сигнал задржава и колико дуго. Урадите то док мотор ради у празном ходу и на 2000 о/мин. Сензор кисеоника који исправно ради требало би да се пребаци са слабог (мање од 300 миливолти) у богат (изнад 750 миливолти) за мање од 100 милисекунди и то би требало да ради доследно.
• Следеће, извршите тест опсега и временски тест, и даље користећи Лабсцопе. Покрените мотор на 2000 о/мин и брзо затворите гас, а затим га поново отворите. Сигнал сензора кисеоника треба да пређе са око 100 миливолти (када се гас затвори) до изнад 900 миливолти (када се гас отвори) за мање од 100 милисекунди. Нови сензор ће обавити овај тест унутар ових опсега за мање од 30-40 милисекунди.
• Ако сензор не успије било који одизнад Лабсцопе инспекција, већина програма емисије ће вам омогућити да осудите сензор јер споро време пребацивања доводи до високих нивоа НОк и изнад нормалног нивоа ЦО и ХЦ. То је зато што се церијумов слој ОБД ИИ каталитичког конвертора не снабдева одговарајућом количином кисеоника сваки пут када сигнал „заостаје“ између врхова и долина његовог синусног таласа.

  Напомена: Ако сигнал сензора кисеоника икада пређе на негативан напон или изнад 1 волта, само ово је довољно да осуди сензор. Ова очитавања ван опсега су често узрокована напоном или земљом у кругу грејача који пропушта сигнални круг сензора кисеоника. Они такође могу бити узроковани контаминацијом или физичким оштећењем сензора.

• Ако горњи тестови и инспекције не дају резултате који се могу проверити, онда физички уклоните сензор кисеоника. Ако сензорска сонда има бели и кредасти изглед, сензор касни између фаза пребацивања и треба га заменити. Требало би да има светло жуту боју здраве свећице.

П0132 Дијагностичка теорија за продавнице и техничаре: Сензор односа ваздуха и горива

Већина сензора за однос ваздушног горива су у основи два загрејана кисеоника сензори који раде у тандему како би се створио сензор кисеоника/систем контроле горива са много бржим одзивом. Ови системи су такође способни за „широкопојасни” рад, што значи да ће возило остатиу затвореној петљи и одржавају активну дугорочну и краткорочну контролу горива у условима широког отвореног гаса. Конвенционални систем сензора кисеоника не може да одржи контролу горива када је гас изнад 50 процената и када је возило под великим оптерећењем, као што је широко отворени гас.

Када је постављен код П0132, тачно забележите податке замрзнутог оквира детаљ. Затим, дуплирајте услове подешавања кода на пробној вожњи, обраћајући посебну пажњу на оптерећење, МПХ и РПМ. Најбољи алат за употребу на овој пробној вожњи је алат за скенирање стримовања података који има фабрички квалитет и наменске податке уживо. Обавезно проверите услове кода пре него што пређете на следећи сет тестова.

Ако не можете да верификујете неисправност подешавања кода

Ако не можете да проверите неисправност подешавања кода, онда пажљиво визуелни преглед сензора и прикључака. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желите да користите дигитални волт метар (ДВОМ) високе импедансе за свеова електрична испитивања. Ако и даље не можете да пронађете проблем, покушајте следеће:

• Ако можете да добијете овлашћење од клијента да задржите возило преко ноћи, обришите код и тестирајте возило тако што ћете га одвести кући и затим се ујутру вратите на посао, пазећи да дуплирате код за подешавање услова вожње на оба путовања. Ако се код и даље не врати, можете дати купцу опцију да замени сензор кисеоника као дијагностички корак јер је сензор највероватнији проблем и код ће се вероватно поново поставити. Ако купац одбије, вратите возило са јасним описом прегледа и вашим налазима који су јасно приложени коначној копији налога за поправку. Сачувајте још једну копију за своју евиденцију у случају да морате поново да посетите ову инспекцију из било ког разлога.
• Ако је ово инспекција због грешке у емисији, већина владиних програма предлаже да замените сензор као превентивну меру тако да возило неће остати у веома загађујућем радном стању. Након замене сензора кисеоника, монитори ће морати да се поново подесе и ово ће такође тестирати већину фаза система сензора кисеоника како би се осигурало да је проблем решен. Обавезно проверите да ли су ИД-ови теста у режиму 6 и ИД-ови компоненти који се односе на контролу горива у границама параметара. Ако постоји проблем са поновнимподешавањем монитора, наставите са инспекцијом док не пронађете основни узрок проблема.

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода

Ако можете да проверите неисправност подешавања кода, онда извршите пажљив визуелни преглед сензора, прикључака и издувног система. Уверите се да нема цурења издувних гасова испред сензора односа ваздух и гориво. Проверите да ли постоји сигнал(и) грејача од 12 волти и добро уземљење(а) за сензор и да ли прате потребна времена, према дијагностичкој документацији произвођача. Проверите да ли се сигнал од сензора кисеоника до ПЦМ-а „види” тако што ћете назад сондирати конектор сензора кисеоника и, ако је потребно, назад сондирати сигналну жицу на ПЦМ-у. Прегледајте свежањ сензора да бисте се уверили да нигде није истрошен и/или уземљен и обавезно извршите тест померања. Желећете да користите дигитални волт ом метар (ДВОМ) високе импедансе за све ове електричне тестове.

Постоје бројни, сложени тестови за сензор односа ваздуха и горива, али ови су најједноставнији и најтрајнији ефикасни тестови:

• Сензори односа ваздуха и горива могу имати неколико жица, али постоје две кључне жице. Користећи ДВОМ са укљученим кључем и искљученим мотором, одспојите сензор и испитајте свежањ који иде до ПЦМ-а. Уверите се да једна жица има 3,0 волта, а друга жица 3,3 волта. Остале жице су напајање(е) од 12 волти и уземљење(е) за грејач