P0132 OBDII Шифра на проблем: О2 сензор за коло на висок напон

OBD-II кодот P0132 е предизвикан од висок напон на колото на сензорот за кислород (Банка 1, сензор 1).

Овој код се активира кога компјутерот на погонската група или PCM ќе утврди дека напонот на сензорот за кислород останал над 450 миливолти повеќе од дваесет секунди (варира во зависност од марката и моделот на возилото) или дека сензорот за односот на горивото во воздухот останал премногу долго во режим на богата пристрасност (варира во зависност од марката и моделот на возилото).

Целта на сензорот за кислород е да ја мери содржината на кислород во издувните гасови откако ќе го напуштат процесот на согорување на моторот. Овие податоци се од витално значење за моторот да ја произведува најдобрата моќност, а во исто време да произведува најмала можна количина на загадување на воздухот. Ако има премалку кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу богат и користи прекумерно гориво. Ова троши гориво и го загадува воздухот со јаглерод моноксид. Кога тоа ќе се случи, контролниот модул за напојување или PCM ќе го намали количеството гориво што го доставува до моторот. Ако има премалку кислород во издувните гасови, тоа значи дека моторот работи премногу слабо и го загадува воздухот со отровни азотни оксиди и сурови јаглеводороди. Кога тоа ќе се случи, PCM ќе ја зголеми количината на гориво што се доставува до моторот.

Симптоми на P0132

• Проверете го светлото на моторот ќекола. Во некои случаи, можеби ќе треба да го запалите моторот и да го оставите во празен од за да ги пронајдете соодветните напони на сите жици.
• Користете жици за скокач за да го поврзете сензорот со ременот. Поврзете го вашиот DVOM во серија со жица од 3,3 волти. Свртете го вашиот DVOM на скалата на милиампер и вклучете го моторот, оставајќи го во мирување. Жицата од 3,3 волти треба да брои меѓу +/- 10 милиампери. Променете ги вртежите во минута и додека додавате и намалувате гас, треба да видите како сигналот реагира на суптилни промени во смесата. Ако постојано не ја гледате варијацијата од +/- 10 милиампери во оваа жица, тогаш сензорот за односот на горивото за воздух е неисправен.
• Ако сите горенаведени тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензор за сооднос на воздушен гориво. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеаво обојување на здрава свеќичка.

Професионално да го дијагностицира овој проблем. Најдете продавница во вашата област

Проблеми кои би можеле да го активираат кодот P0132

• Неисправен сензор за кислород/сензор за односот на горивото за воздух
• Неисправен сензор за кислород/воздушен сензор за грејач на колото
• Неисправен сензор за проток на воздух за маса
• Висок притисок на горивото
• Неисправен сензор за температура на течноста за ладење на моторот
• Неисправни жици и/или проблем со колото на сензорот
• Софтверот PCM треба да биде ажурирано
• Неисправни PCM

Исфрлени загадувачки гасови

• HCs (јаглеводороди): неизгорени капки сурово гориво кои мирисаат, влијаат на дишењето и придонесуваат за смог
• CO (јаглерод моноксид): делумно изгорено гориво што е без мирис и смртоносен отровен гас
• NOX (оксиди на азот): една од двете состојки кои, кога се изложени на сончева светлина, предизвикуваат смог

P0132 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за кислород

Кога ќе се постави шифрата P0132, снимете ги детално податоците за замрзнатата рамка. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест диск е алатката за скенирање на стриминг на податоци што е фабричкаквалитетни и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

• Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот ќеверојатно повторно поставено. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
• Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторното поставување на мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако може да го потврди дефектот на поставувањето на кодот, а потоа направи внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и системот за издувни гасови. Осигурете се дека нема протекување на издувните гасови горе од сензорот за кислород. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналотод сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, назад со пробување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт омметар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

• Најсеопфатен начин за тестирање и осуда на колото на грејачот со сензор за кислород е да се користи двојна трага Лабораториски скоп со решетка за делење време поставена на интервали од 100 милисекунди и скала на напон поставен на +/- 2 волти. Вклучете го загреаното возило со сондирана жица за сигнал назад и гледајте дали сигналот се држи и колку долго. Направете го тоа додека моторот работи во лер и со 2000 вртежи во минута. Сензорот за кислород што работи правилно треба да се префрли од слаб (помалку од 300 миливолти) на богат (над 750 миливолти) за помалку од 100 милисекунди и треба да го прави тоа постојано.
• Следно, направете тест за опсег и временски тест, сепак користејќи го лабораторијата. Вклучете го моторот на 2000 вртежи во минута и брзо затворете го гасот и потоа отворете го повторно. Сигналот од сензорот за кислород треба да се движи од околу 100 миливолти (кога гасот се затвора) до над 900 миливолти (кога гасот се отвора) за помалку од 100 милисекунди. Нов сензор ќе го направи овој тест во овие опсези за помалку од 30-40 милисекунди.
• Ако сензорот не успее едно однад инспекциите на Labscope, повеќето програми за емисии ќе ви овозможат да го осудите сензорот бидејќи бавното време на префрлување доведува до високи нивоа на NOx и над нормалните нивоа на CO и HC. Тоа е затоа што цериумското корито на катализаторот OBD II не се снабдува со соодветна количина кислород секој пат кога сигналот „заостанува“ помеѓу врвовите и долините на неговиот синусен бран.

  Забелешка: Ако сигналот на сензорот за кислород некогаш оди до негативен напон или над 1 волт, само ова е доволно за да се осуди сензорот. Овие отчитувања надвор од опсегот често се предизвикани од напонот или заземјувањето на колото на грејачот во сигналното коло на сензорот за кислород. Тие, исто така, може да бидат предизвикани од контаминација или физичко оштетување на сензорот.

• Ако горенаведените тестови и инспекции не дадат проверливи резултати, тогаш физички отстранете го сензорот за кислород. Ако сондата на сензорот има бел и варлив изглед, сензорот заостанува помеѓу фазите на префрлување и треба да се замени. Треба да има светло кафеаво обојување како здрава свеќичка.

P0132 Дијагностичка теорија за продавници и техничари: Сензор за сооднос на воздушен гориво

Повеќето сензори за односот на горивото за воздух се во основа два загреан кислород сензори кои работат во тандем со цел да се создаде многу побрзо реагирачки сензор за кислород/систем за контрола на горивото. Овие системи се способни и за „широкопојасна“ работа, што значи дека возилото ќе останево затворена јамка и одржувајте активна долгорочна и краткорочна контрола на горивото при широко отворени услови на гас. Конвенционалниот систем со сензори за кислород не може да одржува контрола на горивото кога гасот е над 50 проценти, а возилото е под големо оптоварување, како што е широко отворена гас.

Кога е поставена шифрата P0132, добро запишете ги податоците од рамката за замрзнување детал. Следно, дуплирајте ги условите за поставување код на тест возење, обрнувајќи особено внимание на оптоварувањето, MPH и RPM. Најдобрата алатка за користење на овој тест возење е алатката за скенирање на стриминг на податоци која има фабрички квалитет и посветени податоци во живо. Погрижете се да ги потврдите условите на кодот пред да преминете на следниот сет тестови.

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако не можете да го потврдите дефектот на поставката за код, тогаш направете внимателно визуелна проверка на сензорот и врските. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт ом мерач со висока импеданса (DVOM) за ситеовие електрични тестови. Ако сè уште не можете да најдете проблем, тогаш пробајте ги следните чекори:

• Ако можете да добиете овластување од клиентот да го задржи возилото преку ноќ, исчистете ја шифрата и тестирајте го возилото возејќи го дома и потоа вратете се на работа наутро, осигурувајќи се дека го дуплирате кодот што ги поставува условите за возење на двете патувања. Ако кодот сè уште не се врати, можете да му дадете на клиентот опција да го замени сензорот за кислород како дијагностички чекор, бидејќи сензорот е најверојатниот проблем и кодот веројатно повторно ќе се постави. Ако клиентот одбие, тогаш вратете го возилото со јасен опис на прегледите и вашите наоди јасно прикачени на конечната копија од налогот за поправка. Чувајте уште една копија за вашата евиденција во случај да мора повторно да ја посетите оваа инспекција поради која било причина.
• Ако ова е проверка за дефект на емисиите, повеќето владини програми предлагаат да го замените сензорот како превентивна мерка така што возилото нема да остане во високо загадувачка оперативна состојба. Откако ќе се замени сензорот за кислород, мониторите ќе треба повторно да се постават и ова, исто така, ќе ги тестира повеќето фази на системот за сензор за кислород за да се осигура дека проблемот е решен. Погрижете се да потврдите дека идентификациите за тестирање на режимот 6 и идентификациите на компонентите што се однесуваат на контролата на горивото се во границите на параметрите. Ако има проблем со повторнопоставувајќи ги мониторите, продолжете со проверката додека не ја пронајдете основната причина за проблемот.

Ако можете да го потврдите дефектот на поставката за кодот

Ако можете да потврдите дека не функционира поставката за код, тогаш направете внимателна визуелна проверка на сензорот, врските и издувниот систем. Уверете се дека нема истекување на издувните гасови спроти сензорот за односот на горивото за воздух. Проверете дали има сигнал(и) за грејач од 12 волти и добро заземјување на сензорот и дека тие ги следат потребните времиња, според дијагностичката документација на производителот. Потврдете дека сигналот од сензорот за кислород до PCM се „гледа“ со задно испитување на конекторот на сензорот за кислород и, доколку е потребно, повторно истражување на сигналната жица на PCM. Проверете го прицврстувачот на сензорот за да се уверите дека никаде не е извалкан и/или заземјен и не заборавајте да извршите тест за мрдање. Ќе сакате да користите дигитален волт омметар со висока импеданса (DVOM) за сите овие електрични тестови.

Постојат бројни, сложени тестови за сензор за односот на воздушен гориво, но ова се наједноставните и највременските ефикасни тестови:

• Сензорите за односот на горивото за воздух може да имаат неколку жици, но има две клучни жици. Користејќи DVOM со вклучен клуч и исклучен мотор, исклучете го сензорот и проверете го оклопот што оди до PCM. Погрижете се една жица да има 3,0 волти, а друга жица да има 3,3 волти. Останатите жици се напојувањето од 12 волти и заземјувањето за грејачот