P0132 OBDII vandræðakóði: O2 skynjara hringrás háspenna

Efnisyfirlit

P0132 OBD-II: O2 Sensor Circuit High Voltage Hvað þýðir OBD-II villukóði P0132?

OBD-II Kóði P0132 stafar af háspennu súrefnisskynjara hringrásar (Bank 1, Skynjari 1).

Þessi kóði er ræstur þegar aflrásartölvan eða PCM ákvarðar að súrefnisskynjaraspennan haldist yfir 450 millivolt í meira en tuttugu sekúndur (breytilegt eftir tegund og gerð ökutækis) eða að skynjari lofteldsneytishlutfalls hafi verið í ríku hlutfallsham of lengi (breytilegt eftir tegund og gerð ökutækis).

Sjá einnig: P0057 OBD II vandræðakóði

Sjá einnig: P0625 OBD II vandræðakóði

Tilgangur súrefnisskynjarans er að mæla súrefnisinnihald í útblástursloftunum eftir að þau fara úr brunaferli hreyfilsins. Þessi gögn eru lífsnauðsynleg til þess að vélin skili sem bestum krafti á sama tíma og hún framleiðir sem minnst magn af loftmengun. Ef það er of lítið súrefni í útblæstrinum þýðir það að vélin er of rík og notar of mikið eldsneyti. Þetta sóar eldsneyti og mengar loftið með kolmónoxíði. Þegar þetta gerist mun aflrásarstýringareiningin eða PCM minnka eldsneytismagnið sem það skilar til vélarinnar. Ef of lítið súrefni er í útblástursloftinu þýðir það að vélin gengur of magur og mengar loftið með eitruðum köfnunarefnisoxíðum og hráu kolvetni. Þegar þetta gerist mun PCM auka eldsneytismagnið sem kemur í vélina.

P0132 Einkenni

Athugaðu vélarljósiðhringrásir. Í sumum tilfellum gætir þú þurft að ræsa vélina og láta hana ganga í lausagang til að finna rétta spennu á öllum vírunum.
Notaðu jumper víra til að tengja skynjarann við beislið. Tengdu DVOM þinn í röð með 3,3 volta vírnum. Snúðu DVOM þínum á milliampa mælikvarða og ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi. 3,3 volta vírinn ætti að krosstelja á milli +/- 10 milliampa. Breyttu snúningnum á mínútu og þegar þú bætir við og minnkar inngjöf ættirðu að sjá merkið bregðast við fíngerðum breytingum á blöndunni. Ef þú sérð ekki stöðugt +/- 10 milliampa breytileika í þessum vír, þá er skynjari lofteldsneytishlutfallsins gallaður.
Ef allar ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá líkamlega lofteldsneytishlutfallsskynjari. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigt kerti.

lýsir upp

Ökutæki getur verið í lausagangi eða farið illa

Lækkun á sparneytni

Vél deyr

Svartur reykur út úr útblæstri og/eða illa lyktandi útblásturslofti

Í sumum óvenjulegum tilfellum eru engar slæmar aðstæður sem ökumaður tekur eftir

Fáðu þetta vandamál til að greina af fagmanni. Finndu búð á þínu svæði

Vandamál sem gætu kallað P0132 kóðann af stað

Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari
Gallaður súrefnisskynjari/lofteldsneytishlutfallsskynjari hitakerfi
Gallaður loftflæðisskynjari
Háður eldsneytisþrýstingur
Gallaður hitaskynjari vélarkælivökva
Gallaður raflögn og/eða hringrásarvandamál á skynjara
PCM hugbúnaður þarf að vera uppfært
Gölluð PCM

Mengandi lofttegundir sem losnar eru út

HCs (vetniskolefni): Óbrenndir dropar af hráu eldsneyti sem lykta, hafa áhrif á öndun og stuðla að reyk
CO (kolmónoxíð): Eldsneyti að hluta sem er lyktarlaust og banvænt eitrað gas
NOX (köfnunarefnisoxíð): Annað af tveimur innihaldsefnum sem, þegar það verður fyrir sólarljósi, veldur reyk

P0132 greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Súrefnisskynjari

Þegar kóðinn P0132 er stilltur skaltu skrá frystingarrammagögnin í smáatriðum. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumskannaverkfæri sem er með verksmiðjuvönduð og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrðin áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að geyma ökutækið yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn munvæntanlega sett aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverri ástæðu.
Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjarann sem fyrirbyggjandi ráðstöfun. þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með að endurstilla skjáina skaltu halda skoðuninni áfram þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú finnur. getur sannreynt bilun í kóðastillingunni, og skoðaðu síðan skynjarann, tengingarnar og útblásturskerfið vandlega. Gakktu úr skugga um að enginn útblástursleki sé fyrir ofan súrefnisskynjarann. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Staðfestu að merkifrá súrefnisskynjaranum til PCM er "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Umfangsmesta leiðin til að prófa og fordæma súrefnisskynjara hitararás er að nota Dual Trace Rannsóknarsjónauki með tímaskiptagrind stillt á 100 millisekúndna millibili og spennukvarða stilltur á +/- 2 volt. Keyrðu upphitaða farartækið með merkjavírinn rannsakað aftur og athugaðu hvort merkið festist og hversu lengi. Gerðu þetta á meðan vélin er í lausagangi og á 2000 snúningum á mínútu. Rétt starfandi súrefnisskynjari ætti að skipta úr mjóum (minna en 300 millivolt) yfir í ríkan (yfir 750 millivolt) á innan við 100 millisekúndum og ætti að gera það stöðugt.
Næst skaltu framkvæma sviðspróf og tímapróf, samt með því að nota Labscope. Kveiktu á vélinni á 2000 snúningum á mínútu og lokaðu inngjöfinni fljótt og smelltu henni svo aftur upp. Súrefnisskynjaramerkið þarf að fara úr um 100 millivoltum (þegar inngjöfinni lokar) í yfir 900 millivolt (þegar inngjöfin opnast) á innan við 100 millisekúndum. Nýr skynjari mun gera þetta próf innan þessara marka á innan við 30-40 millisekúndum.
Ef skynjarinn bilar annaðhvortofan við skoðun Labscope, munu flest losunarforrit gera þér kleift að fordæma skynjarann vegna þess að hægur skiptitími leiðir til mikils NOx stigs og yfir eðlilegum CO-gildum og HC. Þetta er vegna þess að Cerium rúm OBD II hvarfakútsins fær ekki rétt magn af súrefni í hvert sinn sem merkið "töfrar" á milli toppa og dala í sinusbylgju sinni.
Athugið: Ef súrefnisskynjaramerkið fer einhvern tímann í neikvæða spennu eða yfir 1 volt nægir þetta eitt og sér til að fordæma skynjarann. Þessar mælingar sem eru utan sviðs eru oft af völdum þess að hitara hringrásin blæðir spennu eða jörð í súrefnisskynjara merkjarásina. Þeir geta einnig stafað af mengun eða líkamlegum skemmdum á skynjaranum.
Ef ofangreindar prófanir og skoðanir gefa ekki sannanlegar niðurstöður, fjarlægðu þá súrefnisskynjarann líkamlega. Ef skynjarinn hefur hvítt og kalkkennt útlit hefur skynjarinn dregist á milli skiptafasa og þarf að skipta um hann. Það ætti að hafa ljósbrúnan lit eins og heilbrigðan kerti.

P0132 Greiningarkenning fyrir verslanir og tæknimenn: Lofteldsneytishlutfallsskynjari

Flestir lofteldsneytishlutfallsskynjarar eru í grundvallaratriðum tveir hituð súrefni skynjarar sem vinna saman til að búa til súrefnisskynjara/eldsneytisstýrikerfi sem svarar miklu hraðar. Þessi kerfi eru einnig fær um „breiðband“, sem þýðir að ökutækið verður áframí lokaðri lykkju og viðhalda virkri langtíma- og skammtímaeldsneytisstýringu við gífurlega opið inngjöf. Hefðbundið súrefnisskynjarakerfi getur ekki haldið eldsneytisstýringu þegar inngjöfin er yfir 50 prósentum og ökutækið er undir miklu álagi, svo sem opið inngjöf.

Þegar kóðinn P0132 er stilltur skaltu skrá frostrammann í fínu lagi. smáatriði. Næst skaltu afrita kóðastillingarskilyrðin á reynsluakstri, með sérstaka athygli á álagi, MPH og RPM. Besta tólið til að nota á þessum reynsluakstur er gagnastraumsskannaverkfæri sem hefur verksmiðjugæði og sérstök lifandi gögn. Vertu viss um að staðfesta kóðaskilyrðin áður en þú ferð í næsta sett af prófum.

Ef þú getur ekki staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur ekki sannreynt bilun í kóðastillingu skaltu gera varlega sjónræn skoðun á skynjara og tengingum. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allaþessar rafmagnsprófanir. Ef þú finnur samt ekki vandamál skaltu prófa þessi skref næst:

Ef þú getur fengið leyfi frá viðskiptavininum til að geyma ökutækið yfir nótt, hreinsaðu kóðann og prufukeyrðu ökutækið með því að keyra það heim og svo aftur til vinnu á morgnana og ganga úr skugga um að þú sért að afrita kóðastillingu akstursskilyrða í báðum ferðum. Ef kóðinn kemur samt ekki aftur geturðu gefið viðskiptavinum kost á að skipta um súrefnisskynjara sem greiningarskref þar sem skynjarinn er líklegasta vandamálið og kóðinn mun væntanlega stilla aftur. Ef viðskiptavinurinn afþakkar, skilaðu þá ökutækinu með skýrri lýsingu á skoðunum og niðurstöðum þínum sem er greinilega fest við endanlegt afrit af viðgerðarpöntuninni. Geymdu annað eintak fyrir þínar eigin skrár ef þú þarft að fara aftur í þessa skoðun af einhverri ástæðu.
Ef þetta er skoðun vegna losunarbilunar, benda flestar opinberar áætlanir til að þú skipti um skynjarann sem fyrirbyggjandi ráðstöfun. þannig að ökutækið verður ekki áfram í mjög mengandi rekstrarástandi. Eftir að skipt er um súrefnisskynjara verður að endurstilla skjáina og það mun líka prófa flesta fasa súrefnisskynjarakerfisins til að tryggja að vandamálið hafi verið leyst. Vertu viss um að ganga úr skugga um að prófunarauðkenni fyrir ham 6 og auðkenni íhluta sem tengjast eldsneytisstýringu séu vel innan færibreytumarkanna. Ef það er vandamál með endur-að stilla skjáina, haltu áfram skoðuninni þar til þú finnur rót vandans.

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu

Ef þú getur staðfest bilun í kóðastillingu, þá gera vandlega sjónræna skoðun á skynjaranum, tengingunum og útblásturskerfinu. Gakktu úr skugga um að það sé enginn útblástursleki fyrir ofan hlutfallsskynjara lofts. Gakktu úr skugga um að það séu 12 volta hitamerki og góð jarðtenging við skynjarann og að þau fylgi tilskildum tíma, samkvæmt greiningarskjölum framleiðanda. Gakktu úr skugga um að merki frá súrefnisskynjaranum til PCM sé "sést" með því að kanna aftur á súrefnisskynjaratengið og, ef þörf krefur, kanna aftur merkjavírinn á PCM. Skoðaðu skynjarabeltið til að ganga úr skugga um að það sé ekki skafið og/eða jarðtengið neins staðar og vertu viss um að framkvæma sveiflupróf. Þú munt vilja nota háviðnám Digital Volt Ohm Meter (DVOM) fyrir allar þessar rafmagnsprófanir.

Það eru fjölmargar, flóknar prófanir fyrir lofteldsneytishlutfallsskynjara, en þetta eru einföldustu og mest tíma- skilvirkar prófanir:

Lofteldsneytishlutfallsskynjarar geta verið með nokkra víra, en það eru tveir lykilvírar. Notaðu DVOM með lykilinn á og slökkt á vélinni, aftengdu skynjarann og rannsakaðu beislið sem fer í PCM. Gakktu úr skugga um að einn vír hafi 3,0 volt og annar vír með 3,3 volt. Hinir vírarnir eru 12 volta afl(ir) og jörð(ir) fyrir hitara

Ronald Thomas

Jeremy Cruz er mjög reyndur bílaáhugamaður og afkastamikill rithöfundur á sviði bílaviðgerða og viðhalds. Með ástríðu fyrir bílum sem á rætur að rekja til bernskudaga sinna, hefur Jeremy helgað feril sinn í að deila þekkingu sinni og sérfræðiþekkingu með neytendum sem leita eftir áreiðanlegum og nákvæmum upplýsingum um að halda ökutækjum sínum vel gangandi.Sem traust yfirvald í bílaiðnaðinum hefur Jeremy unnið náið með leiðandi framleiðendum, vélvirkjum og sérfræðingum í iðnaði til að safna nýjustu og yfirgripsmiklu þekkingu í bílaviðgerðum og viðhaldi. Sérfræðiþekking hans nær til margvíslegra viðfangsefna, þar á meðal vélgreiningu, reglubundið viðhald, bilanaleit og aukningu á afköstum.Allan ritferil sinn hefur Jeremy stöðugt veitt neytendum hagnýt ráð, skref-fyrir-skref leiðbeiningar og traust ráð um alla þætti bílaviðgerða og viðhalds. Fróðlegt og grípandi efni hans gerir lesendum kleift að skilja flókin vélræn hugtök auðveldlega og gerir þeim kleift að taka stjórn á líðan ökutækis síns.Fyrir utan rithæfileika sína hefur ósvikin ást Jeremy á bílum og meðfædd forvitni knúið hann áfram til að fylgjast stöðugt með nýjum straumum, tækniframförum og þróun iðnaðarins. Hollusta hans við að upplýsa og fræða neytendur hefur verið viðurkennd af tryggum lesendum og fagfólkieins.Þegar Jeremy er ekki á kafi í bílum má finna hann skoða fallegar akstursleiðir, sækja bílasýningar og iðnaðarviðburði eða fikta í sínu eigin safni af klassískum bílum í bílskúrnum sínum. Skuldbinding hans við iðn sína er knúin áfram af löngun hans til að hjálpa neytendum að taka upplýstar ákvarðanir um farartæki sín og tryggja að þeir hafi mjúka og skemmtilega akstursupplifun.Sem stoltur höfundur bloggsins fyrir leiðandi veitanda upplýsinga um bílaviðgerðir og viðhald til neytenda, heldur Jeremy Cruz áfram að vera áreiðanlegur uppspretta þekkingar og leiðsagnar fyrir bílaáhugamenn og daglega ökumenn, sem gerir veginn að öruggari og aðgengilegri stað fyrir bíla. allt.