P0132 OBDII probleemcode: O2-sensorkring hoogspanning

OBD-II-code P0132 wordt veroorzaakt door een hoge spanning in het zuurstofsensorcircuit (Bank 1, Sensor 1).

Deze code wordt geactiveerd wanneer de powertrain computer of PCM vaststelt dat de spanning van de zuurstofsensor langer dan twintig seconden boven 450 millivolt is gebleven (afhankelijk van het merk en model van de auto) of dat de luchtbrandstofverhoudingssensor te lang in een rijke modus is gebleven (afhankelijk van het merk en model van de auto).

Het doel van de zuurstofsensor is om het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen te meten nadat ze het verbrandingsproces van de motor hebben verlaten. Deze gegevens zijn van vitaal belang om de motor het beste vermogen te laten leveren en tegelijkertijd de laagst mogelijke hoeveelheid luchtvervuiling te laten produceren. Als er te weinig zuurstof in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat de motor te rijk loopt en te veel brandstof verbruikt.Dit verspilt brandstof en vervuilt de lucht met koolmonoxide. Als dit gebeurt, zal de Power Train Control Module of PCM de hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd, verminderen. Als er te weinig zuurstof in de uitlaat zit, betekent dit dat de motor te arm loopt en de lucht vervuilt met giftige stikstofoxiden en ruwe koolwaterstoffen. Als dit gebeurt, zal de PCM de hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd, verhogen.hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd.

P0132 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• Voertuig loopt stationair of onregelmatig
• Afname in brandstofverbruik
• Motor overleden
• Zwarte rook uit de uitlaat en/of slecht ruikende uitlaat
• In sommige ongebruikelijke gevallen merkt de bestuurder geen negatieve omstandigheden op

Laat dit probleem vaststellen door een professional. Zoek een winkel bij jou in de buurt

Problemen die de P0132-code kunnen activeren

• Defecte zuurstofsensor/luchtbrandstofverhoudingssensor
• Defect verwarmingscircuit zuurstofsensor/luchtbrandstofverhoudingssensor
• Defecte massa-luchtstroomsensor
• Hoge brandstofdruk
• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor
• Defecte sensorbedrading en/of probleem met het circuit
• PCM-software moet worden bijgewerkt
• Defect PCM

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

P0132 Diagnosetheorie voor winkels en technici: Zuurstofsensor

Wanneer de code P0132 is ingesteld, registreert u de gegevens van het freeze frame in detail. Vervolgens herhaalt u de omstandigheden waarin de code is ingesteld tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreaming-scanapparaat dat over gegevens van fabriekskwaliteit en specifieke livegegevens beschikt. Zorg ervoor dat u de codeomstandigheden verifieert voordat u verdergaat met de volgende reeks tests.

Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren

Als u de storing bij het instellen van de code niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor en de aansluitingen. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnostische documentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de zuurstofsensor aan de achterkant af te tasten.connector en, indien nodig, het aftasten van de signaaldraad bij de PCM. Inspecteer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd is en/of aarding heeft en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM). Als je nog steeds geen probleem kunt vinden, probeer dan de volgende stappen:

• Als de klant toestemming geeft om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit door naar huis te rijden en 's ochtends terug naar het werk. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.
• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om er zeker van te zijn dat het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als u de storing met de code kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn stroomopwaarts van de zuurstofsensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer of hetControleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM af te tasten. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een Digitale Volt Ohm Meter (DVOM) met hoge impedantie.

• De meest uitgebreide manier om het verwarmingscircuit van een zuurstofsensor te testen en te veroordelen is het gebruik van een Dual Trace Labscope met de tijdverdelingsschaal ingesteld op intervallen van 100 milliseconden en de spanningsschaal ingesteld op +/- 2 volt. Laat de warme auto draaien met de signaaldraad naar achteren en kijk of het signaal blijft hangen en hoe lang. Doe dit terwijl de motor stationair draait en bij 2000 tpm. Een goedDe werkende zuurstofsensor moet in minder dan 100 milliseconden overschakelen van arm (minder dan 300 millivolt) naar rijk (meer dan 750 millivolt) en moet dit consistent doen.
• Voer vervolgens een bereik- en tijdtest uit, nog steeds met behulp van de Labscope. Laat de motor draaien met 2000 tpm en draai de gasklep snel dicht en vervolgens weer open. Het signaal van de zuurstofsensor moet van ongeveer 100 millivolt (wanneer de gasklep dichtgaat) naar meer dan 900 millivolt (wanneer de gasklep opengaat) gaan in minder dan 100 milliseconden. Een nieuwe sensor voert deze test binnen deze bereiken uit in minder dan 30-40 seconden.milliseconden.
• Als de sensor niet voldoet aan een van de bovenstaande Labscope-inspecties, zullen de meeste emissieprogramma's je toestaan de sensor af te keuren omdat de trage schakeltijd leidt tot hoge NOx-niveaus en boven-normale CO-niveaus en HC's. Dit komt omdat het Ceriumbed van de OBD II-katalysator niet wordt voorzien van de juiste hoeveelheid zuurstof telkens als het signaal "achterloopt" tussen de pieken en dalen van het signaal.sinusgolf.

  Opmerking: Als het signaal van de zuurstofsensor ooit naar een negatieve spanning of boven 1 volt gaat, is dit alleen al voldoende om de sensor te veroordelen. Deze meetwaarden buiten het bereik worden vaak veroorzaakt doordat het verwarmingscircuit spanning of massa afvoert naar het signaalcircuit van de zuurstofsensor. Ze kunnen ook worden veroorzaakt door vervuiling of fysieke schade aan de sensor.

• Als de bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de zuurstofsensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, is de sensor achtergebleven tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur hebben van een gezonde bougie.

P0132 Diagnosetheorie voor winkels en technici: luchtbrandstofverhoudingssensor

De meeste luchtbrandstofverhoudingssensoren zijn in feite twee verwarmde zuurstofsensoren die samenwerken om een veel sneller reagerend zuurstofsensor/brandstofregelsysteem te creëren. Deze systemen zijn ook in staat om "breedbandig" te werken, wat betekent dat het voertuig in een gesloten lus blijft en een actieve brandstofregeling voor de lange en korte termijn behoudt tijdens omstandigheden met wijd open gaspedaal. Een conventionele zuurstofsensor heeft de volgende eigenschappenHet sensorsysteem kan de brandstof niet onder controle houden als het gaspedaal boven de 50 procent komt en het voertuig zwaar wordt belast, zoals bij wijd open gas.

Wanneer de code P0132 is ingesteld, registreert u de gegevens van het freeze frame in detail. Vervolgens herhaalt u de omstandigheden waarin de code is ingesteld tijdens een testrit, waarbij u vooral let op de belasting, MPH en RPM. Het beste hulpmiddel voor deze testrit is een datastreaming-scanapparaat dat over gegevens van fabriekskwaliteit en specifieke livegegevens beschikt. Zorg ervoor dat u de codeomstandigheden verifieert voordat u verdergaat met de volgende reeks tests.

Als u de storing bij de code-instelling niet kunt verifiëren

Als u de storing bij het instellen van de code niet kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie van de sensor en de aansluitingen uit. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnostische documentatie van de fabrikant. Controleer of het signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de zuurstofsensor aan de achterkant af te tasten.connector en, indien nodig, het aftasten van de signaaldraad bij de PCM. Inspecteer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschuurd is en/of aarding heeft en voer een wiebeltest uit. Gebruik voor al deze elektrische tests een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM). Als je nog steeds geen probleem kunt vinden, probeer dan de volgende stappen:

• Als de klant toestemming geeft om het voertuig een nachtje te laten staan, wis dan de code en maak een proefrit door naar huis te rijden en 's ochtends terug naar het werk. Als de code nog steeds niet terugkomt, kun je de klant de optie geven om de zuurstofsensor te vervangen als diagnostische stap.aangezien de sensor het meest waarschijnlijke probleem is en de code waarschijnlijk opnieuw zal worden ingesteld. Als de klant weigert, stuur het voertuig dan terug met een duidelijke beschrijving van de inspecties en uw bevindingen duidelijk bevestigd aan het laatste exemplaar van de reparatieopdracht. Bewaar nog een exemplaar voor uw eigen administratie voor het geval u deze inspectie om welke reden dan ook opnieuw moet bezoeken.
• Als dit een inspectie is voor een emissiefout, stellen de meeste overheidsprogramma's voor dat je de sensor vervangt als preventieve maatregel, zodat het voertuig niet in een sterk vervuilende operationele toestand blijft. Nadat de zuurstofsensor is vervangen, moeten de monitoren opnieuw worden ingesteld en ook dit zal de meeste fasen van het zuurstofsensorsysteem testen om er zeker van te zijn dat het probleem is opgelost. Zorg ervoor dat uControleer of de modus 6 test-ID's en component-ID's die betrekking hebben op de brandstofregeling ruim binnen de parameterlimieten liggen. Als er een probleem is met het opnieuw instellen van de monitoren, gaat u door met de inspectie totdat u de hoofdoorzaak van het probleem hebt gevonden.

Als u de storing bij het instellen van de code kunt verifiëren

Als u de storing met de code kunt verifiëren, voer dan een zorgvuldige visuele inspectie uit van de sensor, de aansluitingen en het uitlaatsysteem. Controleer of er geen uitlaatgaslekken zijn vóór de luchtbrandstofverhoudingssensor. Controleer of er 12-volts verwarmingssignaal(len) en goede aarde(n) naar de sensor gaan en of ze de vereiste tijden volgen, volgens de diagnosedocumentatie van de fabrikant. Controleer ofhet signaal van de zuurstofsensor naar de PCM wordt "gezien" door de connector van de zuurstofsensor te controleren en, indien nodig, de signaaldraad bij de PCM te controleren. Controleer de kabelboom van de sensor om er zeker van te zijn dat deze nergens geschaafd en/of geaard is en voer een wiebeltest uit. Voor al deze elektrische tests kunt u het beste een digitale volt-ohm-meter met hoge impedantie (DVOM) gebruiken.

Er zijn talloze, complexe tests voor een luchtbrandstofverhoudingssensor, maar dit zijn de eenvoudigste en meest tijdbesparende tests:

• Luchtbrandstofverhoudingssensoren kunnen meerdere draden hebben, maar er zijn twee belangrijke draden. Gebruik een DVOM met de sleutel aan en de motor uit, ontkoppel de sensor en sondeer de kabelboom die naar de PCM gaat. Controleer of één draad 3,0 volt en een andere draad 3,3 volt heeft. De andere draden zijn de 12 volt voeding(en) en massa('s) voor de verwarmingscircuits. In sommige gevallen moet u de motor starten en stationair laten draaien om de motor te starten.Zoek de juiste spanningen op alle draden.
• Gebruik startkabels om de sensor op de kabelboom aan te sluiten. Sluit je DVOM aan op serie met de 3,3 volt draad. Zet je DVOM op de milliamperschaal en start de motor, laat hem stationair draaien. De 3,3 volt draad moet tussen +/- 10 milliampère kruisen. Varieer het toerental en als je gas geeft en minder gas geeft, moet je zien dat het signaal reageert op subtiele veranderingen in het mengsel. Als je niet consequent de +/- 10 milliamp variatie in deze draad ziet, dan is de luchtbrandstofverhoudingssensor defect.
• Als alle bovenstaande tests en inspecties geen controleerbare resultaten opleveren, verwijder dan de luchtbrandstofverhoudingssensor fysiek. Als de sensorsonde er wit en krijtachtig uitziet, is de sensor achtergebleven tussen de schakelfasen en moet hij worden vervangen. Hij moet de lichtbruine kleur hebben van een gezonde bougie.