P0132 Код за неизправност OBDII: Високо напрежение на веригата на сензора O2

Съдържание

P0132 OBD-II: Високо напрежение на веригата на сензора O2 Какво означава код за неизправност P0132 в OBD-II?

OBD-II кодът P0132 се дължи на високо напрежение в електрическата верига на кислородния сензор (банка 1, сензор 1).

Този код се задейства, когато компютърът на трансмисията или PCM установи, че напрежението на кислородния сензор е останало над 450 миливолта за повече от двадесет секунди (варира в зависимост от марката и модела на автомобила) или че сензорът за съотношението на въздуха и горивото е останал в режим на богата гама за твърде дълго време (варира в зависимост от марката и модела на автомобила).

Предназначението на кислородния сензор е да измерва съдържанието на кислород в отработените газове, след като те напуснат горивния процес на двигателя. Тези данни са жизненоважни, за да може двигателят да генерира най-добрата мощност и същевременно да замърсява въздуха възможно най-малко. Ако в отработените газове има твърде малко кислород, това означава, че двигателят работи твърде богато и използва прекалено много кислород.Това води до разхищение на гориво и замърсяване на въздуха с въглероден окис. Когато това се случи, модулът за управление на силовото предаване или PCM ще намали количеството гориво, което подава към двигателя. Ако в отработените газове има твърде малко кислород, това означава, че двигателят работи твърде икономично и замърсява въздуха с отровни азотни оксиди и необработени въглеводороди. Когато това се случи, PCM ще увеличиколичеството гориво, подавано към двигателя.

Симптоми на P0132

Светлината за проверка на двигателя ще светне
Превозното средство може да работи на празен ход или с прекъсване
Намаляване на икономията на гориво
Двигателят умира
Черен дим от ауспуха и/или лоша миризма на ауспуха
В някои необичайни случаи водачът не забелязва неблагоприятни условия.

Поставете диагноза на този проблем от специалист. Намерете магазин във вашия район

Проблеми, които могат да предизвикат код P0132

Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението въздух-гориво
Дефектен кислороден сензор/сензор за съотношението въздух-гориво
Дефектен сензор за масов въздушен поток
Високо налягане на горивото
Дефектен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Дефектно окабеляване на сензора и/или проблем с веригата
Необходимо е да се актуализира софтуерът на PCM
Дефектен PCM

Изхвърляне на замърсяващи газове

HCs (въглеводороди): Неизгорели капки сурово гориво, които миришат, влияят на дишането и допринасят за смога.
CO (въглероден оксид): частично изгоряло гориво, което представлява смъртоносен отровен газ без мирис.
NOX (азотни окиси): Една от двете съставки, които под въздействието на слънчевата светлина причиняват смог.

P0132 Диагностична теория за сервизи и техници: кислороден сензор

Когато се зададе кодът P0132, запишете подробно данните от стоп-кадъра. След това възпроизведете условията за задаване на кода по време на тестово шофиране, като обърнете специално внимание на натоварването, МРН и оборотите. Най-добрият инструмент за това тестово шофиране е инструмент за сканиране с поточен пренос на данни, който има фабрично качество и специални данни в реално време. Не забравяйте да проверите условията за задаване на кода, преди да преминете към следващия набор от тестове.

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват изискваните времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на кислородния сензор.съединител и, ако е необходимо, обратна сонда на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще искате да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс. Ако все още не можете да откриете проблем, опитайте следващите стъпки:

Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще доведе до тестване на повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се гарантира, че проблемът е решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма течове на отработените газове преди кислородния сензор. Проверете дали има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) към сензора и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

Най-изчерпателният начин за тестване и осъждане на веригата за подгряване на кислородния сензор е да се използва лабораторен анализатор с двойно проследяване, като скалата за деление на времето е настроена на интервали от 100 милисекунди, а скалата за напрежение е настроена на +/- 2 волта. Пуснете загрятото превозно средство с обратна сонда на сигналния проводник и наблюдавайте дали сигналът се задържа и за колко време. Правете това, докато двигателят работи на празен ход и при 2000 об/мин.Работещият кислороден сензор трябва да преминава от режим на беден (под 300 миливолта) към режим на богат (над 750 миливолта) за по-малко от 100 милисекунди и да го прави постоянно.
След това извършете тест за обхват и тест за време, като все още използвате Лабскопа. Пуснете двигателя на 2000 об/мин и бързо затворете дроселовата клапа, след което я отворете обратно. Сигналът на кислородния сензор трябва да премине от около 100 миливолта (при затваряне на дроселовата клапа) до над 900 миливолта (при отваряне на дроселовата клапа) за по-малко от 100 милисекунди. Новият сензор ще извърши този тест в тези граници за по-малко от 30-40 минути.милисекунди.
Ако сензорът не успее да премине някоя от горните проверки по Labscope, повечето програми за емисии ще ви позволят да осъдите сензора, тъй като бавното време за превключване води до високи нива на NOx и над нормалните нива на CO и HC. Това е така, защото цериевият слой на каталитичния конвертор OBD II не се снабдява с необходимото количество кислород всеки път, когато сигналът "изостава" между върховете и спадовете насинусоидална вълна.
Забележка: Ако сигналът на кислородния сензор някога премине в отрицателно напрежение или над 1 волта, това само по себе си е достатъчно, за да се осъди сензорът. Тези показания извън обхвата често се причиняват от това, че веригата на нагревателя пуска напрежение или земя в сигналната верига на кислородния сензор. Те могат да бъдат причинени и от замърсяване или физическа повреда на сензора.
Ако горепосочените тестове и проверки не дадат проверими резултати, тогава физически извадете кислородния сензор. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът е изостанал между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.

P0132 Диагностична теория за сервизи и техници: Сензор за съотношението на въздуха и горивото

Повечето сензори за съотношението въздух/гориво са основно два нагряти кислородни сензора, които работят в тандем, за да създадат много по-бързо реагираща система от кислороден сензор/контрол на горивото. Тези системи също така са способни на "широколентова" работа, което означава, че автомобилът ще остане в затворен цикъл и ще поддържа активен дългосрочен и краткосрочен контрол на горивото при условия на широко отворена дроселова клапа.сензорната система не може да поддържа контрол на горивото, когато газта е над 50 % и автомобилът е подложен на голямо натоварване, например при широко отворена газ.

Вижте също: Код за неизправност P0971 OBD II

Ако не можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако не можете да проверите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора и връзките. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват изискваните времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете дали сигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на кислородния сензор.съединител и, ако е необходимо, обратна сонда на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс. Ако все още не можете да откриете проблем, опитайте следващите стъпки:

Ако можете да получите разрешение от клиента да оставите автомобила за през нощта, изчистете кода и направете тестово шофиране на автомобила, като го закарате до вкъщи и след това на сутринта до работа, като се уверите, че и при двете пътувания дублирате условията на шофиране. Ако кодът все още не се е върнал, можете да предоставите на клиента възможността да замени кислородния сензор като диагностична стъпка.тъй като датчикът е най-вероятният проблем и кодът вероятно ще се зададе отново. Ако клиентът откаже, върнете автомобила с ясно описание на проверките и вашите констатации, ясно приложени към окончателния екземпляр на поръчката за ремонт. Запазете още едно копие за собствените си записи, в случай че се наложи да посетите отново тази проверка по някаква причина.
Ако това е проверка за неизправност по отношение на емисиите, повечето правителствени програми предлагат да смените сензора като превантивна мярка, за да не остане автомобилът в силно замърсяващо експлоатационно състояние. След като кислородният сензор бъде сменен, мониторите ще трябва да бъдат настроени отново и това също ще доведе до тестване на повечето фази на системата на кислородния сензор, за да се гарантира, че проблемът е решен. Не забравяйте дапроверете дали идентификаторите на тестовете в режим 6 и идентификаторите на компонентите, които се отнасят до контрола на горивото, са в границите на параметрите. Ако има проблем с пренастройването на мониторите, продължете проверката, докато намерите основната причина за проблема.

Ако можете да проверите неизправността при задаването на кода

Ако можете да потвърдите задаването на кода за неизправност, направете внимателна визуална проверка на сензора, връзките и изпускателната система. Уверете се, че няма течове на отработените газове преди сензора за съотношението на въздуха и горивото. Проверете дали към сензора има 12-волтов(и) сигнал(и) от нагревателя и добра(и) маса(и) и дали те следват необходимите времена, съгласно диагностичната документация на производителя. Проверете далисигналът от кислородния сензор към PCM се "вижда" чрез обратно сондиране на съединителя на кислородния сензор и, ако е необходимо, чрез обратно сондиране на сигналния проводник в PCM. Проверете снопа на сензора, за да се уверите, че не е протрит и/или заземен никъде, и не забравяйте да извършите тест с извиване. За всички тези електрически тестове ще трябва да използвате цифров волт-омметър (DVOM) с висок импеданс.

Съществуват многобройни и сложни тестове за сензора за съотношението въздух-гориво, но това са най-простите и най-ефективните във времето тестове:

Вижте също: Код за неизправност P2280 OBD II

Сензорите за съотношението на въздуха и горивото могат да имат няколко проводника, но ключовите проводници са два. С помощта на DVOM при включен ключ и изключен двигател изключете сензора и проверете снопа, водещ към PCM. Уверете се, че единият проводник има 3,0 V, а другият - 3,3 V. Другите проводници са 12-волтовото захранване и заземяването за веригите на отоплението. В някои случаи може да се наложи да стартирате двигателя и да го оставите да работи на празен ход, за даоткрийте правилните напрежения на всички проводници.
С помощта на свързващи проводници свържете сензора към снопа. Свържете DVOM към серия Включете DVOM на скалата за милиампери и стартирайте двигателя, като го оставите да работи на празен ход. 3,3-волтовият проводник трябва да отчита кръстосано между +/- 10 милиампера. Променяйте оборотите и като добавяте и намалявате газта, трябва да видите, че сигналът реагира на фините промени в сместа. Ако не виждате постоянно вариация от +/- 10 милиампера в този проводник, тогава сензорът за съотношението въздух-гориво е повреден.
Ако всички гореспоменати тестове и проверки не дадат проверими резултати, физически извадете сензора за съотношението въздух-гориво. Ако сондата на сензора има бял и тебеширен вид, сензорът изостава между фазите на превключване и трябва да се смени. Тя трябва да има светлокафяв цвят на здрава запалителна свещ.

Ronald Thomas

Джереми Круз е много опитен автомобилен ентусиаст и плодовит писател в областта на ремонта и поддръжката на автомобили. Със страст към автомобилите, която датира от детството му, Джеръми е посветил кариерата си на споделяне на знанията и опита си с потребители, които търсят надеждна и точна информация за безпроблемната работа на своите превозни средства.Като доверен авторитет в автомобилната индустрия, Джереми работи в тясно сътрудничество с водещи производители, механици и експерти в индустрията, за да събере най-актуалните и изчерпателни знания в ремонта и поддръжката на автомобили. Експертният му опит обхваща широк спектър от теми, включително диагностика на двигатели, рутинна поддръжка, отстраняване на неизправности и подобряване на производителността.През цялата си писателска кариера Джереми постоянно е предоставял на потребителите практически съвети, ръководства стъпка по стъпка и надеждни съвети относно всички аспекти на ремонта и поддръжката на автомобили. Неговото информативно и ангажиращо съдържание позволява на читателите лесно да разберат сложните механични концепции и им дава възможност да поемат контрол върху благосъстоянието на своя автомобил.Освен уменията му за писане, истинската любов на Джереми към автомобилите и вроденото любопитство го карат постоянно да бъде в крак с нововъзникващите тенденции, технологичния напредък и развитието на индустрията. Неговата отдаденост на информирането и обучението на потребителите е призната от лоялни читатели и професионалистиподобни.Когато Джереми не е потопен в автомобилите, той може да бъде намерен да изследва живописни маршрути за шофиране, да посещава автомобилни изложения и индустриални събития или да бърника в собствената си колекция от класически автомобили в гаража си. Неговият ангажимент към занаята му се подхранва от желанието му да помогне на потребителите да вземат информирани решения за своите превозни средства и да гарантира, че имат гладко и приятно шофиране.Като горд автор на блога за водещия доставчик на информация за ремонт и поддръжка на автомобили за потребителите, Джеръми Круз продължава да бъде надежден източник на знания и насоки както за ентусиастите на автомобили, така и за обикновените шофьори, като прави пътя по-безопасно и по-достъпно място за всичко.