P0132 Код неисправности OBDII: высокое напряжение в цепи датчика O2

Оглавление

P0132 OBD-II: O2 Sensor Circuit High Voltage Что означает код неисправности P0132 в OBD-II?

OBD-II код P0132 вызван высоким напряжением в цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1).

Этот код срабатывает, когда компьютер трансмиссии или PCM определяет, что напряжение кислородного датчика остается выше 450 милливольт в течение более двадцати секунд (зависит от марки и модели автомобиля) или что датчик соотношения воздух-топливо слишком долго находится в режиме богатого топлива (зависит от марки и модели автомобиля).

Датчик кислорода предназначен для измерения содержания кислорода в выхлопных газах после того, как они выходят из двигателя в процессе сгорания. Эти данные необходимы для того, чтобы двигатель развивал максимальную мощность и в то же время минимально загрязнял воздух. Если в выхлопных газах слишком мало кислорода, это означает, что двигатель работает слишком богато и потребляет чрезмерное количество топлива.Если в выхлопе слишком мало кислорода, это означает, что двигатель работает слишком вяло и загрязняет воздух ядовитыми оксидами азота и неочищенными углеводородами. Когда это происходит, PCM увеличивает количество подаваемого в двигатель топлива.количество топлива, подаваемого в двигатель.

P0132 Симптомы

Загорается лампочка Check Engine
Автомобиль может работать на холостом ходу или неровно
Снижение топливной экономичности
Двигатель глохнет
Черный дым из выхлопной трубы и/или неприятный запах выхлопных газов
В некоторых необычных случаях водитель не замечает никаких неблагоприятных условий

Поручите диагностику этой проблемы специалисту. Найти магазин в вашем регионе

Проблемы, которые могут привести к появлению кода P0132

Неисправный кислородный датчик/датчик соотношения воздух/топливо
Неисправный нагревательный контур датчика кислорода/воздушного соотношения топлива
Неисправный датчик массового расхода воздуха
Высокое давление топлива
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Неисправность проводки датчика и/или неисправность цепи
Необходимо обновить программное обеспечение PCM
Неисправный PCM

Выброс загрязняющих газов

УВ (углеводороды): несгоревшие капли неочищенного топлива, которые пахнут, влияют на дыхание и способствуют образованию смога
CO (монооксид углерода): частично сгоревшее топливо, представляющее собой смертельно опасный ядовитый газ без запаха
NOX (Oxides of Nitrogen): один из двух компонентов, которые при воздействии солнечного света вызывают смог.

Теория диагностики P0132 для автосервисов и техников: кислородный датчик

При появлении кода P0132 запишите стоп-кадр в мельчайших деталях. Затем продублируйте условия установки кода на тестовой поездке, обращая особое внимание на нагрузку, скорость движения и число оборотов. Лучше всего использовать для этой поездки прибор для сканирования с потоковой передачей данных, который имеет заводское качество и специальные данные в реальном времени. Обязательно проверьте условия установки кода перед переходом к следующей серии тестов.

Смотрите также: P204B Код неисправности OBD II

Если не удается проверить неисправность установки кода

Если не удается проверить неисправность по коду, то проведите тщательный визуальный осмотр датчика и его соединений. Убедитесь, что на датчик поступает 12-вольтовый сигнал (сигналы) от нагревателя и хорошее заземление, и что они следуют в требуемое время, согласно диагностической документации производителя. Убедитесь, что сигнал от датчика кислорода к PCM "виден", проверив датчик кислорода обратным щупом.Осмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите проверку. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM). Если проблему все еще не удалось найти, выполните следующие действия:

Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите пробную поездку на автомобиле, отправившись домой, а затем утром на работу, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту заменить кислородный датчик в качестве диагностического шага.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Оставьте еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.
Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

Если вы можете проверить неисправность установки кода

Если вы можете подтвердить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик, соединения и систему выпуска отработавших газов. Убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов перед датчиком кислорода. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошего заземления на датчике, а также в том, что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь в том, чтоОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите проверку. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM).

Наиболее полным способом проверки и диагностики цепи нагревателя кислородного датчика является использование лабораторного спектрометра Dual Trace Labscope с временной диаграммой деления, установленной на интервалы 100 миллисекунд, и шкалой напряжения +/- 2 вольта. Запустите прогретый автомобиль с обратным сигнальным проводом и проследите за появлением сигнала и его продолжительностью. Делайте это на холостом ходу двигателя при 2000 об/мин.Рабочий кислородный датчик должен переключаться с обедненного (менее 300 милливольт) на обедненный (более 750 милливольт) менее чем за 100 миллисекунд и делать это стабильно.
Запустите двигатель на 2000 об/мин и быстро закройте дроссельную заслонку, а затем снова откройте. Сигнал кислородного датчика должен измениться от примерно 100 милливольт (при закрытии дроссельной заслонки) до более 900 милливольт (при открытии дроссельной заслонки) менее чем за 100 миллисекунд. Новый датчик выполнит этот тест в указанных диапазонах менее чем за 30-40миллисекунды.
Если датчик не прошел ни одну из вышеперечисленных проверок Labscope, то большинство программ очистки выхлопных газов позволят вам осудить его, поскольку медленное время переключения приводит к высоким уровням NOx и превышающим норму уровням CO и HC. Это происходит потому, что на цериевый слой каталитического нейтрализатора OBD II не поступает необходимое количество кислорода каждый раз, когда сигнал "запаздывает" между пиками и долинам своего сигнала.синусоидальная волна.
Примечание: Если сигнал датчика кислорода становится отрицательным или превышает 1 вольт, этого достаточно, чтобы вывести датчик из строя. Такие отклонения от нормы часто вызваны тем, что цепь нагревателя подает напряжение или землю на сигнальную цепь датчика кислорода. Они также могут быть вызваны загрязнением или физическим повреждением датчика.
Смотрите также: Код неисправности P204C OBD II
Если вышеуказанные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять кислородный датчик. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает между фазами переключения и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-коричневый оттенок здоровой свечи зажигания.

Теория диагностики P0132 для автосервисов и техников: датчик соотношения воздух-топливо

Большинство датчиков соотношения воздух-топливо представляют собой два обогреваемых кислородных датчика, которые работают в тандеме, создавая гораздо более быстро реагирующую систему управления кислородным датчиком и топливом. Эти системы также способны работать в "широкополосном" режиме, что означает, что автомобиль будет оставаться в замкнутом контуре и поддерживать активный долгосрочный и краткосрочный контроль топлива в условиях широко открытой дроссельной заслонки. Обычный кислородный датчиксистема датчиков не может поддерживать контроль подачи топлива, когда дроссельная заслонка превышает 50% и автомобиль находится под большой нагрузкой, например, при широко открытой дроссельной заслонке.

Если не удается проверить неисправность установки кода

Если не удается проверить неисправность по коду, то проведите тщательный визуальный осмотр датчика и соединений. Убедитесь, что на датчик подается 12-вольтовый сигнал (сигналы) от нагревателя и хорошее заземление, и что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь, что сигнал от датчика кислорода к PCM "виден", проверив датчик кислорода обратным щупом.Осмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите проверку. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM). Если проблему все еще не удалось найти, выполните следующие действия:

Если вы можете получить разрешение от клиента оставить автомобиль на ночь, снимите код и проведите пробную поездку на автомобиле, отправившись домой, а затем на работу утром, убедившись, что вы дублируете кодовые настройки условий движения в обеих поездках. Если код по-прежнему не возвращается, вы можете предложить клиенту заменить кислородный датчик в качестве диагностического шага.Если клиент отказывается, то верните автомобиль с четким описанием проверки и вашими выводами, приложенными к окончательному экземпляру ремонтного задания. Оставьте еще один экземпляр для своих записей на случай, если по какой-либо причине вам придется повторно провести эту проверку.
Если проверка проводится в связи с неисправностью системы выбросов, то большинство государственных программ предлагают заменить датчик в качестве профилактической меры, чтобы автомобиль не оставался в рабочем состоянии с высоким уровнем загрязнения. После замены датчика кислорода необходимо заново настроить мониторы и проверить большинство фаз системы датчика кислорода, чтобы убедиться в том, что проблема устранена. Убедитесь, чтоубедитесь, что идентификаторы тестов режима 6 и идентификаторы компонентов, относящихся к контролю топлива, находятся в пределах параметров. Если при повторной настройке мониторов возникли проблемы, продолжайте проверку до тех пор, пока не будет найдена основная причина неисправности.

Если вы можете проверить неисправность установки кода

Если вы можете подтвердить неисправность по коду, то внимательно осмотрите датчик, соединения и систему выпуска отработавших газов. Убедитесь в отсутствии утечек отработавших газов перед датчиком соотношения воздух-топливо. Убедитесь в наличии 12-вольтового сигнала (сигналов) нагревателя и хорошего заземления на датчике, а также в том, что они следуют в требуемое время в соответствии с диагностической документацией производителя. Убедитесь в том, чтоОсмотрите жгут проводов датчика, чтобы убедиться, что он нигде не перетерся и/или не заземлился, и обязательно проведите тест на прокручивание. Для всех этих электрических тестов необходимо использовать высокоомный цифровой вольт-омметр (DVOM).

Существует множество сложных тестов для датчика соотношения воздух-топливо, но эти тесты являются наиболее простыми и не требуют больших затрат времени:

Датчики соотношения воздух-топливо могут иметь несколько проводов, но ключевых проводов два. Используя DVOM при включенном ключе и выключенном двигателе, отсоедините датчик и прощупайте жгут проводов, идущий к PCM. Убедитесь, что на одном проводе напряжение 3,0 В, а на другом - 3,3 В. Другие провода - это 12-вольтовое питание и земля для цепей отопителя. В некоторых случаях необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобынайти соответствующие напряжения на всех проводах.
Подключите датчик к жгуту проводов с помощью перемычек. Подключите DVOM к разъему серия Переключите DVOM на миллиамперную шкалу и запустите двигатель на холостом ходу. Провод 3,3 В должен иметь перекрестный отсчет в пределах +/- 10 миллиампер. Изменяйте обороты и, добавляя и уменьшая газ, наблюдайте, как сигнал реагирует на тонкие изменения состава смеси. Если вы не видите постоянных изменений +/- 10 миллиампер на этом проводе, значит, датчик соотношения воздух-топливо неисправен.
Если все вышеперечисленные тесты и проверки не дают достоверных результатов, то следует физически снять датчик соотношения воздух-топливо. Если щуп датчика имеет белый и меловой вид, то это означает, что датчик запаздывает между фазами переключения и его необходимо заменить. Он должен иметь светло-коричневый цвет здоровой свечи зажигания.

Ronald Thomas

Джереми Круз — опытный автомобильный энтузиаст и много пишет в области ремонта и обслуживания автомобилей. Страсть к автомобилям восходит к его детству, и Джереми посвятил свою карьеру тому, чтобы делиться своими знаниями и опытом с потребителями, которые ищут надежную и точную информацию о том, как обеспечить бесперебойную работу своих автомобилей.Как авторитетный авторитет в автомобильной промышленности, Джереми тесно сотрудничает с ведущими производителями, механиками и отраслевыми экспертами, чтобы собрать самые современные и всесторонние знания в области ремонта и обслуживания автомобилей. Его опыт распространяется на широкий спектр тем, включая диагностику двигателя, плановое техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей и повышение производительности.На протяжении всей своей писательской карьеры Джереми постоянно давал потребителям практические советы, пошаговые руководства и проверенные советы по всем аспектам ремонта и обслуживания автомобилей. Его информативный и увлекательный контент позволяет читателям легко понять сложные механические концепции и дает им возможность взять под контроль благополучие своего автомобиля.Помимо писательских навыков, искренняя любовь Джереми к автомобилям и врожденное любопытство заставляют его постоянно быть в курсе новых тенденций, технологических достижений и отраслевых разработок. Его стремление информировать и обучать потребителей было признано преданными читателями и профессионалами.одинаковыйКогда Джереми не увлекается автомобилями, его можно найти исследующим живописные автомобильные маршруты, посещающим автомобильные выставки и отраслевые мероприятия или возящим свою собственную коллекцию классических автомобилей в своем гараже. Его приверженность своему ремеслу подпитывается его желанием помочь потребителям принимать обоснованные решения в отношении своих автомобилей и обеспечить им плавное и приятное вождение.Как гордый автор блога ведущего поставщика информации о ремонте и техническом обслуживании автомобилей для потребителей, Джереми Круз продолжает оставаться надежным источником знаний и рекомендаций как для автолюбителей, так и для обычных водителей, делая дорогу более безопасным и доступным местом для все.