P0172 och P0175 OBDII-felkoder

• OBD II P0175

Definition av felkod

• OBD II P0172 Bränslesystemet för fett (Bank 1)
• OBD II P0175 Bränslesystemet för fett (bank 2)

P0175 Symtom

• Lampan för kontroll av motorn tänds
• I vissa fall kan föraren inte märka av några negativa förhållanden
• I andra fall kan det förekomma prestandaproblem, t.ex. bristande kraft vid acceleration och viss "hostning" eller feltändning. Bilen kan ha problem med tomgången, särskilt när den är varm eller när den står vid ett stoppljus.
• Andra koder kan anges, t.ex. P0300 (slumpmässiga, flera felaktiga tändningar)

Vanliga problem som utlöser koderna P0172 och P0175

• PCM-programvaran måste uppdateras
• Sensor för massluftflöde (MAF)
• Defekt sensor för manöverrörets absoluta tryck (MAP)
• Mekaniska problem med motorn
• Defekt syrgasgivare
• Defekt bränsletrycksregulator
• Defekt kylvätske- och/eller lufttemperatursensor
• Termostaten har fastnat i öppet läge
• Felaktig tändning
• Defekt gasspjällspositionssensor
• Defekt eller begränsad bränslereturledning
• Defekta bränsleinjektorer

Vanliga feldiagnoser

• Syresensorer
• Bränslepump
• Bränsleinjektorer
• Bränsletrycksregulator

Utsläpp av förorenande gaser

• HC (kolväten): Oförbrända droppar av råbränsle som luktar, påverkar andningen och bidrar till smog
• CO (kolmonoxid): Delvis förbränt bränsle som är en luktfri och dödligt giftig gas

Grunderna

Förbränningsmotorer drivs genom förbränning av en luft/bränsleblandning på ca 14,7 till 1-14,7 delar luft till 1 del bränsle. När luftförhållandet går under 14,7 delar kallas detta en "rik" blandning. Om luftförhållandet stiger över 14,7 delar kallas det en "mager" blandning.

Rik blandning = För mycket bränsle, för lite luft

Lean Mixture = För mycket luft, inte tillräckligt med bränsle

För att motorn ska gå som den ska mäter motorstyrmodulen syrehalten i avgaserna med hjälp av syresensorer och justerar blandningen genom att spruta in mer eller mindre bränsle.

Styrmodulen arbetar inom specifika parametrar och under normala förhållanden kommer den att göra mindre justeringar av luft/bränsleblandningen. När dessa justeringar blir för stora anges en felkod. När koden P0172/P0175 anges känner syresensorerna av för lite syre i avgaserna och styrmodulen tar ut maximal mängd bränsle för att upprätthålla en korrektblandning av luft och bränsle.

P0172/P0175 Diagnostisk teori för verkstäder och tekniker

När ett fordon har felkod P0172 och eller P0175 betyder det att datorn inte längre automatiskt kan justera blandningen mellan luft och bränsle. Kod P0172 gäller Bank 1 och P0175 gäller Bank 2. Kod P0175 gäller främst V6- eller V8-motorer eftersom 4-cylindriga motorer i allmänhet bara har en bank, men det finns några undantag. Några av de högpresterande 4-cylindriga och raka6-cylindriga motorer (som de i BMW och Lexus) delar upp cylindrarna i grupper om två eller tre och kallar dem separata banker.

När koden anger att bränslesystemet är "för fett" betyder det att datorn har dragit bort mer och mer bränsle, vilket kallas långsiktig bränsletrimning. Helst bör den långsiktiga bränsletrimningen vara nära 1 till 2 procent. När koden P0172 anges betyder det att bränsletrimningen är allt från -15 procent till så lågt som -30 procent kompenserad. När detta inträffar vet datorn att det finns enett felaktigt tillstånd i kontrollen av bränslesystemet.

Det första steget i diagnostiken av kod P0172 och/eller P0175 är att titta på minst tre intervall av Long Term Fuel Trim-värdena med en scanner. Kontrollera tomgångsvärdet - 3000 varv/min utan last och 3000 varv/min med minst 50 procent last. Kontrollera sedan frysbildsinformationen för koden för att se vilket eller vilka intervall som inte fungerade och vilka driftsförhållanden som rådde.

Innan vi går in på de huvudsakliga orsakerna till P0172, låt oss undersöka varför denna kod är viktig.

Varför är en P0172/P0175-kod och "för hög bränsleförbrukning" viktigt?

"Rika" bilar och lastbilar är mycket förorenande fordon. CO-föroreningar, som är giftiga och bidrar till att skapa ozon, orsakas av fordon som är för rika. Ett rikt tillstånd kan också orsaka feltändningar från "överdrivet bränsle" (för mycket bränsle för tändgnistan att bränna), vilket ger råbränsle (HC) i atmosfären. Vid inandning är dessa råbränsledroppar mycket giftiga för levande varelser ochbidrar till den gula/bruna färgen i en förorenad himmel. När du kör bakom en bil eller lastbil med "rik" körning kan det lukta mycket illa, ungefär som ruttna ägg, och du kan känna dig yr. Detta orsakas av att katalysatorn förbrukar för mycket svavel (en del av fordonsbränsle). Det bör dock noteras att en "rik" motor också kan ha liten eller ingen lukt, eftersom CO i sig ärluktfri.

P0172 är inte ett problem med syresensorn. Innan en P0172-kod är möjlig kör datorn först en serie tester för att validera avläsningarna från syresensorerna. Eftersom syresensorerna klarade sina beredskapstester och inte gav några koder, tittade datorn sedan på bränsletrimjusteringen. När datorn fastställde att luft-bränsleblandningen var för rik, gav den P0172-koden.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0172/P0175?

Kontrollera alltid att det inte finns någon programuppdatering för PCM som ska göras eller är tillgänglig. När fordonets motor slits kompenserar PCM:s programvara för bränslekartan ofta felaktigt för detta tillstånd. Bränsleblandningen blir för fet och till slut visas koden.

En "överrapporterande" luftflödessensor kan vara en vanlig orsak till kod P0172 och P0175. I princip innebär detta att luftflödessensorn talar om för datorn att det kommer in mycket mer luft i motorn än det faktiskt gör. Baserat på denna stora mängd luft i motorn sprutar motorns dator eller PCM in mer bränsle i förbränningskamrarna.

Eftersom syresensorerna talar om för datorn att mindre bränsle behövs, orsakar detta förvirring i datorn eftersom Mass Air Flow Sensor fortfarande säger att det finns för mycket luft och Oxygen Sensor rapporterar att blandningen fortfarande är för rik. Datorn försökte kompensera, men eftersom lösning är omöjlig, sätter den koden. Det är viktigt att upprepa att Oxygen Sensors är korrekta - bränsleblandningen är för rik. I detta fall är Air FlowMätaren eller sensorn rapporterar felaktigt den verkliga mängden luft som kommer in i motorn.

Hur vet jag om problemet är massluftflödessensorn?

Det finns ett mycket effektivt "sanningstest" för alla luftflödesmätare. Starta motorn, låt den gå på tomgång och kontrollera sedan barometertrycksmätningen på scanverktygets data. Om mätningen är ca 34,5 Hg och du är nära havsnivån, vet du att du har en defekt luftflödesmätare eftersom den säger att du är på ca 4000 fot nedan havsnivå. (Dessa omvandlingstabeller hjälper dig.) När massluftflödessensorn ser detta barometriska värde justerar den sin luftdensitetstabell och "överrapporterar" sedan den faktiska mängden luft som kommer in i motorn. Den gör detta eftersom barometertrycksgivaren faktiskt är en del av massluftflödessensorn.

Ibland täcks luftflödessensorn och avkänningskabeln av smuts, damm eller oljerester, vilket också kan ge P0172. Rengöring av sensorn kan hålla problemen borta ett tag, men till slut bör MAF-sensorn bytas ut. Kontrollera alltid att luftfiltret och dess inneslutning är fria från smuts, damm och olja. Om du rengör och byter ut filtret och dess inneslutning efter behov kommer du att förhindra attny MAF från att gå sönder.

Ytterligare orsaker till kod P0172/P0175

• Defekt MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) och/eller dess vakuumledning. Kontrollera MAP-värdet och gör sedan en manuell vakuumavläsning. En motor måste ha minst 17 till 18 tum vakuum för att fungera korrekt. När MAP-värdet är lågt tror PCM att fordonet är tungt belastat och ökar bränsletillförseln.
• Mekaniska motorproblem kan orsaka låga MAP-avläsningar eftersom motorvakuumet är lågt eller ojämnt. En glappande eller felaktigt monterad kedja eller kuggrem och/eller läckande topplockspackning kan orsaka dåliga vakuum- och MAP-avläsningar. Om motorn har en mekanisk feltändning på grund av problem med ventilsystemet eller svag cylinderkompression, skickar den ut syrepuffar i avgassystemet. Detta kommer att orsakasyresensorerna att få falska "lean"-avläsningar (hög syrehalt i avgaserna).
• En defekt syrgasgivare kan ibland orsaka P0172. Om syrgasgivarens värmeelement bara fungerar intermittent - tillräckligt bra för att klara beredskapstestet, men slutar fungera när bilen har körts ett tag - kommer fordonet att gå in i "öppen loop".
• En bränsletrycksregulator som sitter fast kan orsaka ett fett tillstånd eftersom bränsletrycket kommer att vara för högt, vilket orsakar ett "överdrivet bränsle" tillstånd. Var noga med att verifiera korrekt bränsletryck under olika körförhållanden.
• En felaktig kylvätsketemperatur- eller lufttemperatursensor kan orsaka ett fett tillstånd eftersom de rapporterar att motorn fortfarande är kall, vilket får PCM att hålla blandningen fet långt efter att motorn har uppnått rätt driftstemperatur.
• En termostat som fastnat i öppet läge kan mekaniskt orsaka kod P0172, särskilt i kalla klimat. Motorn värms inte upp, vilket hindrar den från att gå in i "closed loop"-bränslereglering.
• Tändningsfel, liksom mekaniska fel, gör att syrgaspuffar fortsätter att träffa syresensorerna. Eftersom sensorerna tror att blandningen är mager kommer PCM att tillsätta bränsle till blandningen.
• En sliten eller fastklämd avstrykare i gasspjällspositionssensorn talar om för PCM att föraren begär mer kraft. PCM tillsätter bränsle för att tillgodose detta falska TPS-värde.
• Om fordonet inte lyfts ordentligt kan bränslereturledningen klämmas fast och orsaka ett högt bränsletryck. Kontrollera alltid bränsletrycket vid eventuell kod P0172.
• Kortslutna injektorlindningar kan leda till att injektorerna sprutar för mycket bränsle, vilket orsakar ett fett tillstånd. Kontrollera pulsbredden (PCM:s "på"-tid) med Labscopes injektoravfyrningsmönster. Kontrollera även injektorlindningens motstånd med "Ohm-kontroll" för att kontrollera att det ligger inom specifikationen.