P0132 کد عیب OBDII: مدار سنسور O2 ولتاژ بالا

OBD-II Code P0132 ناشی از ولتاژ بالای مدار حسگر اکسیژن است (بانک 1، سنسور 1).

این کد زمانی فعال می شود که کامپیوتر پیشرانه یا PCM تشخیص دهد که ولتاژ سنسور اکسیژن بالای 450 باقی مانده است. میلی ولت برای بیش از بیست ثانیه (بسته به مدل و مدل خودرو متفاوت است) یا اینکه حسگر نسبت سوخت هوا برای مدت طولانی در حالت پرحجم باقی مانده است (با مدل و مدل خودرو متفاوت است).

هدف سنسور اکسیژن اندازه گیری میزان اکسیژن در گازهای خروجی پس از خروج از فرآیند احتراق موتور است. این داده ها برای اینکه موتور بهترین قدرت را تولید کند و در عین حال کمترین میزان ممکن آلودگی هوا را تولید کند، حیاتی است. اگر اکسیژن در اگزوز بسیار کم باشد، به این معنی است که موتور بسیار غنی کار می کند و سوخت بیش از حد مصرف می کند. این باعث هدر رفتن سوخت و آلودگی هوا با مونوکسید کربن می شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، ماژول کنترل قطار قدرت یا PCM مقدار سوختی را که به موتور تحویل می دهد کاهش می دهد. اگر اکسیژن در اگزوز خیلی کم باشد، به این معنی است که موتور خیلی باریک کار می کند و هوا را با اکسیدهای نیتروژن سمی و هیدروکربن های خام آلوده می کند. هنگامی که این اتفاق می افتد، PCM مقدار سوخت تحویلی به موتور را افزایش می دهد.

علائم P0132

• چراغ موتور را بررسی کنیدمدارها در برخی موارد، ممکن است مجبور شوید موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت آرام قرار گیرد تا ولتاژ مناسب روی همه سیم ها پیدا شود.
• از سیم های جامپر برای اتصال سنسور به هارنس استفاده کنید. DVOM خود را در سری با سیم 3.3 ولت وصل کنید. DVOM خود را به مقیاس میلی آمپر بچرخانید و موتور را روشن کنید و بگذارید در حالت بیکار بماند. سیم 3.3 ولت باید بین +/- 10 میلی آمپر متقاطع باشد. دور در دقیقه را تغییر دهید و همانطور که دریچه گاز را اضافه و کاهش می دهید، باید ببینید که سیگنال به تغییرات ظریف مخلوط پاسخ می دهد. اگر تغییرات +/- 10 میلی آمپر را در این سیم به طور مداوم مشاهده نمی کنید، در این صورت سنسور نسبت سوخت هوا معیوب است.
• اگر تمام آزمایش ها و بازرسی های بالا نتایج قابل تأییدی را ارائه نکردند، آن را به صورت فیزیکی حذف کنید. سنسور نسبت سوخت هوا اگر کاوشگر سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

این مشکل را توسط یک متخصص تشخیص دهید. یک مغازه در منطقه خود پیدا کنید

مشکلاتی که می‌تواند کد P0132 را فعال کند

• مقصول سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا
• مدار معیوب سنسور اکسیژن/سنسور نسبت سوخت هوا مدار گرمکن
• معیوب بودن سنسور جریان جرمی هوا
• فشار سوخت بالا
• عیب سنسور دمای مایع خنک کننده موتور
• مشکل سیم کشی سنسور و/یا مدار
• نرم افزار PCM باید به روز شده
• PCM معیوب

گازهای آلاینده خارج شده

• HCs (هیدروکربن ها): قطرات نسوخته سوخت خام که بو می دهند، بر تنفس تأثیر می گذارند، و به مه دود کمک می کنند.
• CO (مونوکسید کربن): سوخت نیمه سوخته که یک گاز سمی بی بو و کشنده است
• NOX (اکسیدهای نیتروژن): یکی از دو ماده ای که در معرض نور خورشید قرار می گیرد باعث ایجاد دود می شود.

تئوری تشخیصی P0132 برای مغازه‌ها و تکنسین‌ها: سنسور اکسیژن

وقتی کد P0132 تنظیم شد، داده‌های فریم فریم را با جزئیات دقیق ضبط کنید. در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو یک ابزار اسکن جریان داده است که دارای کارخانه استداده زنده با کیفیت و اختصاصی قبل از اینکه به مجموعه آزمایشات بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید. اگر باز هم نتوانستید مشکلی را پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز نگهداری خودرو را در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با هدایت خودرو به خانه، آن را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری این امکان را بدهید که حسگر اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی جایگزین کند، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و کد این کار را انجام می‌دهد.احتمالا دوباره تنظیم شده است اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل شدن مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در تنظیم مجدد مانیتورها وجود دارد، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می توانید نقص تنظیمات کد را بررسی کنید

اگر می خواهید می تواند نقص تنظیم کد را بررسی کند، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهد. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور اکسیژن وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنالاز سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک اهم متر دیجیتال ولتاژ اهم (DVOM) با امپدانس بالا برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

• جامع ترین راه برای آزمایش و محکوم کردن مدار گرمکن سنسور اکسیژن استفاده از Dual Trace است. آزمایشگاه با گرتیکول تقسیم زمانی در فواصل 100 میلی ثانیه و مقیاس ولتاژ تنظیم شده در +/- 2 ولت. وسیله نقلیه گرم شده را با سیم سیگنال عقب کاوشگر راه اندازی کنید و ببینید که آیا سیگنال می چسبد و برای چه مدت. این کار را در حالی که موتور در دور آرام و در دور 2000 دور در دقیقه است انجام دهید. یک سنسور اکسیژن که به درستی کار می کند باید در کمتر از 100 میلی ثانیه از کم (کمتر از 300 میلی ولت) به غنی (بالای 750 میلی ولت) تغییر کند و باید این کار را به طور مداوم انجام دهد. با استفاده از آزمایشگاه موتور را روی 2000 دور در دقیقه روشن کنید و به سرعت دریچه گاز را ببندید و سپس آن را باز کنید. سیگنال سنسور اکسیژن باید از حدود 100 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز بسته می شود) به بالای 900 میلی ولت (زمانی که دریچه گاز باز می شود) در کمتر از 100 میلی ثانیه برسد. یک سنسور جدید این آزمایش را در این محدوده ها در کمتر از 30 تا 40 میلی ثانیه انجام می دهد.
• اگر سنسور در یکی از این موارد از کار بیفتد.بالاتر از بازرسی‌های آزمایشگاهی، اکثر برنامه‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای به شما این امکان را می‌دهند که حسگر را محکوم کنید زیرا زمان تعویض کند منجر به سطوح بالای NOx و سطوح CO و HCهای بالاتر از حد طبیعی می‌شود. این به این دلیل است که بستر سریم مبدل کاتالیزوری OBD II هر بار که سیگنال بین قله‌ها و دره‌های موج سینوسی خود فاصله می‌گیرد، با مقدار مناسب اکسیژن تامین نمی‌شود.

  توجه داشته باشید: اگر سیگنال سنسور اکسیژن به ولتاژ منفی یا بالاتر از 1 ولت برسد، این به تنهایی برای محکوم کردن سنسور کافی است. این قرائت‌های خارج از محدوده اغلب به دلیل ولتاژ جریان یا زمین شدن مدار گرمکن به مدار سیگنال سنسور اکسیژن ایجاد می‌شوند. آنها همچنین می توانند به دلیل آلودگی یا آسیب فیزیکی به سنسور ایجاد شوند.

• اگر آزمایش ها و بازرسی های بالا نتایج قابل تأییدی را به همراه نداشتند، سنسور اکسیژن را به صورت فیزیکی بردارید. اگر پروب سنسور ظاهری سفید و گچی داشته باشد، سنسور بین فازهای سوئیچینگ عقب مانده است و باید تعویض شود. باید رنگ قهوه ای روشن مانند یک شمع سالم داشته باشد.

تئوری تشخیصی P0132 برای مغازه ها و تکنسین ها: سنسور نسبت سوخت هوا

اکثر سنسورهای نسبت سوخت هوا اساساً دو اکسیژن گرم شده هستند حسگرهایی که به منظور ایجاد یک سنسور اکسیژن/سیستم کنترل سوخت با واکنش بسیار سریع‌تر کار می‌کنند. این سیستم ها همچنین قادر به عملیات "پهن باند" هستند، به این معنی که خودرو باقی می مانددر حلقه بسته و کنترل فعال سوخت بلند مدت و کوتاه مدت را در شرایط دریچه گاز باز نگه دارید. یک سیستم سنسور اکسیژن معمولی نمی‌تواند کنترل سوخت را زمانی که دریچه گاز بالای 50 درصد است و خودرو تحت بار سنگین است، مانند دریچه گاز کاملاً باز است، حفظ کند.

وقتی کد P0132 تنظیم شد، داده‌های فریم فریز را به خوبی ثبت کنید. جزئیات در مرحله بعد، شرایط تنظیم کد را روی یک درایو آزمایشی کپی کنید، و توجه خاصی به بار، MPH و RPM داشته باشید. بهترین ابزار برای استفاده در این تست درایو، ابزار اسکن جریان داده است که دارای کیفیت کارخانه و داده های زنده اختصاصی است. قبل از اینکه به مجموعه آزمایشات بعدی بروید، حتماً شرایط کد را تأیید کنید.

اگر نمی توانید نقص تنظیم کد را تأیید کنید

اگر نمی توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، پس مراقب باشید بازرسی بصری سنسور و اتصالات بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از امپدانس بالا دیجیتال ولت اهم متر (DVOM) برای همه استفاده کنیداین تست های الکتریکی اگر باز هم نتوانستید مشکلی را پیدا کنید، مراحل بعدی را امتحان کنید:

• اگر می‌توانید از مشتری مجوز نگهداری خودرو را در طول شب دریافت کنید، کد را پاک کنید و با هدایت خودرو به خانه، آن را آزمایش کنید. سپس صبح به سر کار برگردید و مطمئن شوید که کد تنظیم شرایط رانندگی را در هر دو سفر تکرار می کنید. اگر کد باز هم بازنگشت، می‌توانید به مشتری این گزینه را بدهید که حسگر اکسیژن را به عنوان یک مرحله تشخیصی جایگزین کند، زیرا سنسور محتمل‌ترین مشکل است و احتمالاً کد دوباره تنظیم می‌شود. اگر مشتری امتناع کرد، خودرو را با شرح واضحی از بازرسی‌ها و یافته‌های شما که به وضوح به نسخه نهایی سفارش تعمیر پیوست شده است، برگردانید. در صورتی که به هر دلیلی مجبور به بازدید مجدد از این بازرسی هستید، یک نسخه دیگر را برای سوابق خود نگه دارید.
• اگر این بازرسی از نظر نقص انتشار است، اکثر برنامه های دولتی پیشنهاد می کنند که حسگر را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه تعویض کنید. بنابراین خودرو در شرایط عملیاتی بسیار آلاینده باقی نمی ماند. پس از تعویض سنسور اکسیژن، مانیتورها باید دوباره تنظیم شوند و این نیز اکثر مراحل سیستم سنسور اکسیژن را برای اطمینان از حل شدن مشکل آزمایش می کند. مطمئن شوید که شناسه‌های تست حالت 6 و شناسه‌های اجزای مربوط به کنترل سوخت به خوبی در محدوده پارامترها قرار دارند. اگر مشکلی در مورد مجدد وجود داردبا تنظیم مانیتورها، بازرسی را تا زمانی که علت اصلی مشکل را پیدا کنید ادامه دهید.

اگر می‌توانید نقص تنظیم کد را بررسی کنید

اگر می‌توانید عملکرد نادرست تنظیم کد را تأیید کنید، سپس یک بازرسی بصری دقیق از سنسور، اتصالات و سیستم اگزوز انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی اگزوز در بالادست سنسور نسبت سوخت هوا وجود ندارد. بررسی کنید که سیگنال(های) بخاری 12 ولتی و زمین(های) خوب به سنسور وجود دارد و طبق مستندات تشخیصی سازنده، زمان های لازم را دنبال می کنند. بررسی کنید که سیگنال از سنسور اکسیژن به PCM با کاوش برگشتی کانکتور سنسور اکسیژن و در صورت نیاز، کاوش مجدد سیم سیگنال در PCM دیده می شود. دسته سنسور را بررسی کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای چروک نشده و/یا به زمین متصل نشده است و حتما تست تکان دادن را انجام دهید. شما می خواهید از یک ولت اهم متر دیجیتال امپدانس بالا (DVOM) برای همه این تست های الکتریکی استفاده کنید.

تست های متعدد و پیچیده ای برای یک سنسور نسبت سوخت هوا وجود دارد، اما اینها ساده ترین و زمان برترین آنها هستند. تست های کارآمد:

• سنسورهای نسبت سوخت هوا ممکن است چندین سیم داشته باشند، اما دو سیم کلیدی وجود دارد. با استفاده از یک DVOM با کلید روشن و موتور خاموش، سنسور را جدا کرده و مهاری که به PCM می رود را بررسی کنید. مطمئن شوید که یک سیم 3.0 ولت و سیم دیگر 3.3 ولت داشته باشد. سیم های دیگر برق(های) 12 ولت و زمین(های) بخاری هستند