P0132 OBDII ટ્રબલ કોડ: O2 સેન્સર સર્કિટ હાઇ વોલ્ટેજ

OBD-II કોડ P0132 ઓક્સિજન સેન્સર સર્કિટના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ (બેંક 1, સેન્સર 1) ને કારણે થાય છે.

આ કોડ ત્યારે ટ્રિગર થાય છે જ્યારે પાવરટ્રેન કમ્પ્યુટર અથવા PCM નક્કી કરે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજ 450 થી ઉપર રહે છે. વીસ સેકન્ડથી વધુ સમય માટે મિલીવોલ્ટ્સ (વાહન બનાવવા અને મોડલ સાથે બદલાય છે) અથવા એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર ખૂબ લાંબા સમય સુધી રિચ-બાયસ્ડ મોડમાં રહે છે (વાહન બનાવવા અને મોડલ સાથે બદલાય છે).

ઓક્સિજન સેન્સરનો હેતુ એંજિનની કમ્બશન પ્રક્રિયામાંથી બહાર નીકળ્યા પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજનની સામગ્રીને માપવાનો છે. આ ડેટા એન્જિનને શ્રેષ્ઠ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે તે જ સમયે, વાયુ પ્રદૂષણની સૌથી ઓછી માત્રા ઉત્પન્ન કરે છે. જો એક્ઝોસ્ટમાં ખૂબ ઓછો ઓક્સિજન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ખૂબ સમૃદ્ધ ચાલી રહ્યું છે અને વધુ પડતા બળતણનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે. આ બળતણનો બગાડ કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ સાથે હવાને પ્રદૂષિત કરે છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે પાવર ટ્રેન કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા PCM તે એન્જિનને જે ઇંધણ પહોંચાડે છે તેના પર ઘટાડો કરશે. જો એક્ઝોસ્ટમાં ખૂબ ઓછો ઓક્સિજન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન ખૂબ જ દુર્બળ ચાલી રહ્યું છે અને ઝેરી નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ અને કાચા હાઇડ્રોકાર્બન વડે હવાને પ્રદૂષિત કરી રહ્યું છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે PCM એન્જિનને પહોંચાડવામાં આવતા બળતણની માત્રામાં વધારો કરશે.

P0132 લક્ષણો

• એન્જિન લાઇટ તપાસોસર્કિટ કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમારે તમામ વાયરો પર યોગ્ય વોલ્ટેજ શોધવા માટે એન્જિન શરૂ કરવું પડશે અને તેને નિષ્ક્રિય થવા દેવુ પડશે.
• સેન્સરને હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે જમ્પર વાયરનો ઉપયોગ કરો. તમારા DVOM ને 3.3 વોલ્ટ વાયર વડે શ્રેણી માં કનેક્ટ કરો. તમારા DVOM ને મિલિએમ્પ સ્કેલ પર ફેરવો અને એન્જિન શરૂ કરો, તેને નિષ્ક્રિય થવા દો. 3.3 વોલ્ટનો વાયર +/- 10 મિલિએમ્પ્સ વચ્ચે ક્રોસ-કાઉન્ટ હોવો જોઈએ. RPM માં ફેરફાર કરો અને જેમ તમે થ્રોટલ ઉમેરો અને ઘટાડશો, તમારે મિશ્રણમાં સૂક્ષ્મ ફેરફારો માટે સંકેત પ્રતિસાદ જોવો જોઈએ. જો તમને આ વાયરમાં સતત +/- 10 મિલિઅમ્પ ભિન્નતા દેખાતી નથી, તો હવા બળતણ ગુણોત્તર સેન્સર ખામીયુક્ત છે.
• જો ઉપરોક્ત તમામ પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો આપતા નથી, તો પછી ભૌતિક રીતે દૂર કરો. એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર. જો સેન્સર પ્રોબનો દેખાવ સફેદ અને ચાલ્કી હોય, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો આછો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.

પ્રોફેશનલ દ્વારા આ સમસ્યાનું નિદાન કરાવો. તમારા વિસ્તારમાં એક દુકાન શોધો<1

P0132 કોડને ટ્રિગર કરી શકે તેવી સમસ્યાઓ

• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર
• ખામીયુક્ત ઓક્સિજન સેન્સર/એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર હીટર સર્કિટ
• ખામીયુક્ત માસ એર ફ્લો સેન્સર
• ઉચ્ચ બળતણ દબાણ
• ખામીયુક્ત એન્જિન શીતક તાપમાન સેન્સર
• ખામીયુક્ત સેન્સર વાયરિંગ અને/અથવા સર્કિટ સમસ્યા
• પીસીએમ સોફ્ટવેર હોવું જરૂરી છે અપડેટ કરેલ
• ખામીયુક્ત PCM

પ્રદૂષિત વાયુઓ બહાર કાઢવામાં આવ્યા

• HCs (હાઈડ્રોકાર્બન્સ): કાચા બળતણના સળગેલા ટીપાં જે ગંધ કરે છે, શ્વાસને અસર કરે છે અને ધુમ્મસમાં ફાળો આપે છે
• CO (કાર્બન મોનોક્સાઇડ): આંશિક રીતે બળી ગયેલું બળતણ જે ગંધહીન અને જીવલેણ ઝેરી ગેસ છે
• NOX (નાઈટ્રોજનના ઓક્સાઇડ): બે ઘટકોમાંથી એક કે જે સૂર્યપ્રકાશના સંપર્કમાં આવે ત્યારે ધુમ્મસનું કારણ બને છે.

શોપ્સ અને ટેકનિશિયન માટે P0132 ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી: ઓક્સિજન સેન્સર

જ્યારે કોડ P0132 સેટ થાય છે, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને સારી રીતે રેકોર્ડ કરો. આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર વાપરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી છેગુણવત્તા અને સમર્પિત જીવંત ડેટા. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ કરો અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજુ પણ પાછો ન આવે, તો તમે ગ્રાહકને ઓક્સિજન સેન્સરને ડાયગ્નોસ્ટિક સ્ટેપ તરીકે બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડસંભવતઃ ફરીથી સેટ. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ્સ માટે બીજી નકલ રાખો.
• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે નિવારક પગલાં તરીકે સેન્સરને બદલો. જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને આ પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવામાં સમસ્યા હોય, તો જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકે છે, પછી સેન્સર, કનેક્શન્સ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે ઓક્સિજન સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે સંકેતઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ સુધી ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની બેક પ્રોબિંગ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની બેક પ્રોબિંગ કરીને "જોવામાં આવે છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

• ઓક્સિજન સેન્સર હીટર સર્કિટનું પરીક્ષણ અને નિંદા કરવાની સૌથી વ્યાપક રીત એ છે કે ડ્યુઅલ ટ્રેસનો ઉપયોગ કરવો. 100-મિલિસેકન્ડના અંતરાલો પર સેટ કરેલ સમય વિભાજન ગ્રેટિક્યુલ અને વોલ્ટેજ સ્કેલ +/- 2 વોલ્ટ પર સેટ કરેલ લેબસ્કોપ. વોર્મ અપ વાહનને સિગ્નલ વાયર બેક પ્રોબ સાથે ચલાવો અને જુઓ કે સિગ્નલ કેટલા સમય સુધી ચોંટી જાય છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અને 2000 RPM પર હોય ત્યારે આ કરો. યોગ્ય રીતે કામ કરતા ઓક્સિજન સેન્સરને 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં દુર્બળ (300 મિલીવોલ્ટથી ઓછા) થી સમૃદ્ધ (750 મિલીવોલ્ટથી ઉપર) પર સ્વિચ કરવું જોઈએ અને તે સતત કરવું જોઈએ.
• આગળ, શ્રેણી પરીક્ષણ અને સમય પરીક્ષણ કરો, હજુ પણ લેબસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને. એન્જિનને 2000 RPM પર ચલાવો અને થ્રોટલને ઝડપથી બંધ કરો અને પછી તેને પાછું ખોલો. ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલને લગભગ 100 મિલીવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ બંધ થાય છે) થી 900 મિલિવોલ્ટ્સ (જ્યારે થ્રોટલ ખુલે છે) 100 મિલીસેકંડથી ઓછા સમયમાં જવું જરૂરી છે. નવું સેન્સર આ રેન્જમાં આ પરીક્ષણ 30-40 મિલિસેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં કરશે.
• જો સેન્સર નિષ્ફળ જાય તોલેબસ્કોપ નિરીક્ષણો ઉપર, મોટાભાગના ઉત્સર્જન કાર્યક્રમો તમને સેન્સરની નિંદા કરવાની મંજૂરી આપશે કારણ કે ધીમો સ્વિચિંગ સમય ઉચ્ચ NOx સ્તરો અને સામાન્ય કરતાં વધુ CO સ્તરો અને HCs તરફ દોરી જાય છે. આનું કારણ એ છે કે OBD II ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના સીરિયમ બેડને દરેક વખતે જ્યારે તેની સાઈન વેવના શિખરો અને ખીણો વચ્ચે સિગ્નલ "લેગ્સ" થાય છે ત્યારે તેને યોગ્ય માત્રામાં ઓક્સિજન પૂરો પાડવામાં આવતો નથી.

  નોંધ: જો ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ ક્યારેય નેગેટિવ વોલ્ટેજ અથવા 1 વોલ્ટથી ઉપર જાય, તો આ એકલા સેન્સરની નિંદા કરવા માટે પૂરતું છે. આ રેન્જની બહારના રીડિંગ્સ ઘણીવાર હીટર સર્કિટ રક્તસ્રાવ વોલ્ટેજ અથવા ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ સર્કિટમાં ગ્રાઉન્ડ થવાને કારણે થાય છે. તે દૂષિતતા અથવા સેન્સરને ભૌતિક નુકસાનને કારણે પણ થઈ શકે છે.

• જો ઉપરોક્ત પરીક્ષણો અને નિરીક્ષણો ચકાસી શકાય તેવા પરિણામો લાવતા નથી, તો પછી ઓક્સિજન સેન્સરને શારીરિક રીતે દૂર કરો. જો સેન્સર પ્રોબ સફેદ અને ચાલ્કી દેખાવ ધરાવે છે, તો સેન્સર સ્વિચ કરવાના તબક્કાઓ વચ્ચે પાછળ રહી ગયું છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે. તેમાં તંદુરસ્ત સ્પાર્ક પ્લગનો હળવો ટેન રંગ હોવો જોઈએ.

P0132 દુકાનો અને ટેકનિશિયન માટે ડાયગ્નોસ્ટિક થિયરી: એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર

મોટા ભાગના એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર મૂળભૂત રીતે બે ગરમ ઓક્સિજન હોય છે. સેન્સર કે જેઓ વધુ ઝડપી પ્રતિસાદ આપતા ઓક્સિજન સેન્સર/ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવવા માટે એકસાથે કામ કરે છે. આ સિસ્ટમો "બ્રૉડબેન્ડ" ઑપરેશન માટે પણ સક્ષમ છે, જેનો અર્થ છે કે વાહન રહેશેબંધ લૂપમાં અને વિશાળ ખુલ્લી થ્રોટલ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન સક્રિય લાંબા ગાળાના અને ટૂંકા ગાળાના બળતણ નિયંત્રણ જાળવી રાખો. પરંપરાગત ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમ જ્યારે થ્રોટલ 50 ટકાથી વધુ હોય અને વાહન ભારે લોડ હેઠળ હોય, જેમ કે વાઈડ ઓપન થ્રોટલ ત્યારે ઈંધણ નિયંત્રણ જાળવી શકતું નથી.

જ્યારે કોડ P0132 સેટ હોય, ત્યારે ફ્રીઝ ફ્રેમ ડેટાને દંડમાં રેકોર્ડ કરો વિગત આગળ, લોડ, MPH, અને RPM પર વિશેષ ધ્યાન આપીને, ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર કોડ સેટિંગ શરતોની નકલ કરો. આ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ પર ઉપયોગ કરવા માટેનું શ્રેષ્ઠ સાધન એ ડેટા સ્ટ્રીમિંગ સ્કેન ટૂલ છે જેમાં ફેક્ટરી ગુણવત્તા અને સમર્પિત લાઇવ ડેટા છે. તમે પરીક્ષણોના આગલા સેટમાં આગળ વધો તે પહેલાં કોડની શરતોને ચકાસવાની ખાતરી કરો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકતા નથી, તો સાવચેત રહો સેન્સર અને જોડાણોનું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે બધા માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છોઆ વિદ્યુત પરીક્ષણો. જો તમને હજુ પણ કોઈ સમસ્યા ન મળે, તો પછી આ પગલાંઓ અજમાવો:

• જો તમે ગ્રાહક પાસેથી વાહનને રાતોરાત રાખવા માટે અધિકૃતતા મેળવી શકો છો, તો કોડ સાફ કરો અને વાહનને ઘરે લઈ જઈને પરીક્ષણ કરો અને પછી સવારે કામ પર પાછા ફરો, ખાતરી કરો કે તમે બંને ટ્રિપ્સ પર કોડ સેટિંગ ડ્રાઇવિંગ શરતોની નકલ કરી રહ્યાં છો. જો કોડ હજી પણ પાછો આવતો નથી, તો તમે ગ્રાહકને નિદાનના પગલા તરીકે ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવાનો વિકલ્પ આપી શકો છો કારણ કે સેન્સર સૌથી સંભવિત સમસ્યા છે અને કોડ સંભવતઃ ફરીથી સેટ થઈ જશે. જો ગ્રાહક નકારે છે, તો પછી રિપેર ઓર્ડરની અંતિમ નકલ સાથે સ્પષ્ટપણે જોડાયેલ તપાસના સ્પષ્ટ વર્ણન અને તમારા તારણો સાથે વાહન પરત કરો. જો તમારે કોઈપણ કારણોસર આ નિરીક્ષણની ફરી મુલાકાત લેવી પડે તો તમારા પોતાના રેકોર્ડ્સ માટે બીજી નકલ રાખો.
• જો આ ઉત્સર્જન નિષ્ફળતા માટેનું નિરીક્ષણ છે, તો મોટાભાગના સરકારી કાર્યક્રમો સૂચવે છે કે તમે નિવારક પગલાં તરીકે સેન્સરને બદલો. જેથી વાહન અત્યંત પ્રદૂષિત ઓપરેશનલ સ્થિતિમાં રહે નહીં. ઓક્સિજન સેન્સર બદલાઈ ગયા પછી, મોનિટરને ફરીથી સેટ કરવું પડશે અને આ પણ, સમસ્યા હલ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓક્સિજન સેન્સર સિસ્ટમના મોટાભાગના તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરશે. ચકાસવાની ખાતરી કરો કે મોડ 6 ટેસ્ટ IDs અને ઘટક IDs કે જે બળતણ નિયંત્રણથી સંબંધિત છે તે પરિમાણ મર્યાદામાં સારી રીતે છે. જો ફરીથી સાથે કોઈ સમસ્યા હોય તોમોનિટર સેટ કરીને, જ્યાં સુધી તમને સમસ્યાનું મૂળ કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ ચાલુ રાખો.

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો

જો તમે કોડ સેટિંગની ખામીને ચકાસી શકો છો, તો પછી સેન્સર, જોડાણો અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરો. ખાતરી કરો કે એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરના અપસ્ટ્રીમમાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ લીક નથી. ચકાસો કે સેન્સર માટે 12-વોલ્ટ હીટર સિગ્નલ(ઓ) અને સારી ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે અને તે ઉત્પાદક ડાયગ્નોસ્ટિક દસ્તાવેજો મુજબ જરૂરી સમયનું પાલન કરે છે. ચકાસો કે ઓક્સિજન સેન્સરથી પીસીએમ તરફનો સિગ્નલ ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટરની પાછળની તપાસ કરીને અને જો જરૂરી હોય તો, પીસીએમ પર સિગ્નલ વાયરની તપાસ કરીને "જોઈ રહ્યું છે". તેની ખાતરી કરવા માટે સેન્સર હાર્નેસનું નિરીક્ષણ કરો કે તે ક્યાંય પણ છલકાતું નથી અને/અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ નથી અને વિગલ ટેસ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. તમે આ તમામ વિદ્યુત પરીક્ષણો માટે ઉચ્ચ અવબાધ ડિજિટલ વોલ્ટ ઓહ્મ મીટર (DVOM) નો ઉપયોગ કરવા માંગો છો.

એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સર માટે અસંખ્ય, જટિલ પરીક્ષણો છે, પરંતુ આ સૌથી સરળ અને સૌથી વધુ સમય છે- કાર્યક્ષમ પરીક્ષણો:

• એર ફ્યુઅલ રેશિયો સેન્સરમાં ઘણા વાયર હોઈ શકે છે, પરંતુ બે કી વાયર છે. કી ચાલુ અને એન્જિન બંધ સાથે DVOM નો ઉપયોગ કરીને, સેન્સરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને PCM પર જતા હાર્નેસની તપાસ કરો. ખાતરી કરો કે એક વાયરમાં 3.0 વોલ્ટ છે અને બીજા વાયરમાં 3.3 વોલ્ટ છે. અન્ય વાયરો હીટર માટે 12-વોલ્ટ પાવર(ઓ) અને ગ્રાઉન્ડ(ઓ) છે