P0132 OBDIIトラブルコード：O2センサー回路高電圧

P0132 OBD-II: O2 センサー回路高電圧 OBD-II の欠陥コード P0132 は何を意味しますか。

OBD-IIコードP0132は、酸素センサー回路の高電圧（バンク1、センサー1）が原因です。

このコードは、パワートレイン・コンピュータまたはPCMが、酸素センサーの電圧が20秒以上（車種によって異なる）450ミリボルトを超えたままであった、または空燃比センサーが長時間リッチ・バイアス・モードのままであった（車種によって異なる）と判断した場合に作動する。

酸素センサーの目的は、エンジンの燃焼プロセスから排出される排気ガス中の酸素含有量を測定することです。このデータは、エンジンが最高のパワーを生み出すと同時に、大気汚染を可能な限り少なくするために不可欠です。排気ガス中の酸素が少なすぎる場合、エンジンがリッチに作動し、過剰な酸素を使用していることを意味します。このような場合、パワー・トレイン・コントロール・モジュール（PCM）は、エンジンに供給する燃料の量を減らします。排気中の酸素が少なすぎる場合、エンジンがリーン運転になり、有害な窒素酸化物や未加工の炭化水素で空気を汚染していることを意味します。このような場合、PCMは、エンジンに供給する燃料の量を増やします。エンジンに供給される燃料の量。

P0132 症状

チェック・エンジン・ライトが点灯する
アイドリングや走行が乱れる
燃費の悪化
エンジン停止
排気ガスから黒煙が出る、または排気ガスから悪臭がする。
稀なケースとして、ドライバーが悪条件に気づかないことがある。

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P0132コードを誘発する可能性のある問題

酸素センサー／空燃比センサーの不良
酸素センサー／空燃比センサーヒーター回路不良
マスエアフローセンサー不良
燃圧が高い
エンジン冷却水温度センサーの不具合
センサーの配線不良および/または回路の問題
PCMソフトウェアのアップデートが必要
不良PCM

排出される汚染ガス

HC（炭化水素）：未燃焼の燃料の飛沫で、臭いがあり、呼吸に影響を与え、スモッグの原因となる。
CO（一酸化炭素）：部分的に燃焼した燃料で、無臭で致死性の有毒ガス。
NOX（窒素酸化物）：日光に当たるとスモッグの原因となる2つの成分のうちの1つ。

ショップと技術者のためのP0132診断理論：酸素センサー

コードP0132が設定されたら、フリーズフレームデータを詳細に記録する。次に、負荷、MPH、RPMに特に注意しながら、コード設定条件をテストドライブで再現する。このテストドライブで使用する最適なツールは、工場品質で専用のライブデータを持つデータストリーミングスキャンツールである。次のテストセットに進む前に、コード条件を必ず確認してください。

コード設定の不具合が確認できない場合

コード設定の不具合が確認できない場合は、センサーと接続部を注意深く目視点検してください。センサーに12ボルトのヒーター信号と良好なグラウンドがあり、メーカーの診断書に従って必要な時間だけ接続されていることを確認してください。酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを、酸素センサーのバックプローブで確認してください。センサーハーネスを点検し、擦れたり接地したりしていないことを確認し、必ずウィグル・テストを実施してください。これらの電気テストには、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。それでも問題が見つからない場合は、次に以下の手順を試してください：

顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーの交換という選択肢を顧客に与えることができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
排出ガスの不具合による検査であれば、ほとんどの政府プログラムは、車両が高濃度の汚染を引き起こす運転状態に留まらないよう、予防措置としてセンサーの交換を推奨している。酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これもまた、問題が解決されたことを確認するために酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストすることになる。以下のことを確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原因が見つかるまで点検を続けてください。

コード設定の不具合を確認できた場合

コード設定の不具合を確認できた場合は、センサー、接続部、排気システムを注意深く目視点検してください。酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間だけ接地していることを確認してください。酸素センサーの上流に排気漏れがないことを確認してください。酸素センサーのコネクターをバックプローブし、必要であればPCMの信号線をバックプローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを確認する。センサーハーネスが擦れていないか、またはどこかに接地していないかを点検し、必ずウィグル・テストを行う。これらの電気テストにはすべて、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用するとよい。

酸素センサーのヒーター回路をテストし、非難する最も包括的な方法は、デュアルトレース・ラボスコープを使用し、時分割の目盛りを100ミリ秒間隔に設定し、電圧スケールを+/- 2ボルトに設定することです。暖機した車両を走行させ、信号線をバックプローブし、信号が固着するかどうか、どのくらいの時間固着するかを確認します。エンジンがアイドリングしている間、2000 RPMでこれを行います。適切な酸素センサーは、リーン（300ミリボルト未満）からリッチ（750ミリボルト以上）へ100ミリ秒未満で切り替わり、一貫して切り替わるはずです。
次に、やはりラボスコープを使用して、レンジテストとタイムテストを実施します。エンジンを2000 RPMで回転させ、スロットルを素早く閉め、再び開けます。酸素センサーの信号は、100ミリボルト前後（スロットルを閉めたとき）から900ミリボルト以上（スロットルを開けたとき）まで、100ミリ秒以内で進む必要があります。新しいセンサーは、この範囲内で30～40ミリ秒以内でこのテストを行います。ミリ秒。
センサーが上記のLabscope検査のいずれかに不合格の場合、ほとんどの排ガスプログラムではセンサーを非難することができます。正弦波。
注：酸素センサーの信号がマイナスの電圧になったり、1ボルト以上になったりすると、それだけでセンサーが故障したことになります。このような範囲外の測定値は、多くの場合、ヒーター回路が酸素センサーの信号回路に電圧またはアースを流すことによって起こります。また、センサーの汚れや物理的な損傷によっても起こります。
上記のテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、酸素センサーを物理的に取り外してください。センサーのプローブが白っぽくカルキ状に見える場合は、センサーがスイッチングフェーズの間で遅れているため、交換が必要です。健康なスパークプラグのような薄い褐色を帯びているはずです。

ショップと技術者のためのP0132診断理論：空燃比センサー

ほとんどの空燃比センサーは、基本的に2つの加熱式酸素センサーが連動し、より高速に反応する酸素センサー/燃料制御システムを作り出しています。また、これらのシステムは「ブロードバンド」動作が可能です。つまり、車両はクローズドループを維持し、スロットル全開の状態でもアクティブな長期および短期の燃料制御を維持します。従来の酸素センサーは、「ブロードバンド」動作が可能です。センサーシステムは、スロットルが50％以上で、スロットル全開のような高負荷時に燃料制御を維持することができません。

関連項目: P20B8 OBD II トラブルコード

コード設定の不具合が確認できない場合

顧客から一晩車両を保管する許可を得ることができれば、コードをクリアし、車両をテストドライブして自宅まで運転し、朝に職場に戻ります。それでもコードが再発しない場合は、診断ステップとして酸素センサーの交換という選択肢を顧客に与えることができます。センサーに問題がある可能性が最も高く、コードが再び設定されることが予想されるため。顧客が拒否した場合は、修理指示書の最終コピーに検査内容と所見を明確に記載し、車両を返送してください。何らかの理由でこの検査を再度行う必要が生じた場合に備えて、ご自身の記録用にもう1部コピーを保管してください。
排出ガスの不具合による検査であれば、ほとんどの政府プログラムは、車両が高濃度の汚染を引き起こす運転状態に留まらないよう、予防措置としてセンサーの交換を推奨している。酸素センサーを交換した後、モニターを再設定する必要があり、これもまた、問題が解決されたことを確認するために、酸素センサーシステムのほとんどのフェーズをテストすることになる。以下のことを確認してください。モニタの再設定に問題がある場合は、問題の根本原因が見つかるまで点検を続けてください。

コード設定の不具合を確認できた場合

空燃比センサーの上流側に排気漏れがないこと。センサーに12ボルトのヒーター信号と良好な接地があり、メーカーの診断マニュアルに従って必要な時間だけ接地されていること。以下のことを確認すること。酸素センサーのコネクターをバックプローブし、必要であればPCMの信号線をバックプローブすることで、酸素センサーからPCMへの信号が「見えている」ことを確認します。センサーハーネスを点検し、どこかに擦れや接地がないことを確認し、必ずウィグル・テストを行います。これらの電気テストにはすべて、高インピーダンスのデジタル・ボルト・オーム・メーター（DVOM）を使用することをお勧めします。

空燃比センサーの複雑なテストは数多くあるが、これらは最もシンプルで時間効率のよいテストである：

関連項目: P0008 OBD II トラブルコード

空燃比センサーには数本のワイヤーがありますが、重要なワイヤーは2本です。キーをオンにしてエンジンを切った状態でDVOMを使い、センサーを外してPCMにつながるハーネスを探ります。 1本のワイヤーが3.0ボルト、もう1本のワイヤーが3.3ボルトであることを確認します。その他のワイヤーは、ヒーター回路の12ボルト電源とアースです。場合によっては、エンジンを始動してアイドリングさせなければならないこともあります。すべてのワイヤーに適切な電圧を見つける。
ジャンパーワイヤーを使ってセンサーをハーネスに接続する。 DVOMをハーネスに接続する。 シリーズ 3.3ボルトのワイヤーで、DVOMをミリアンペアスケールに合わせ、エンジンを始動し、アイドリングさせます。 3.3ボルトのワイヤーは、+/- 10ミリアンペアの間でクロスカウントするはずです。 RPMを変化させ、スロットルを加えたり減らしたりすると、信号が混合気の微妙な変化に反応するのを確認できるはずです。このワイヤーに+/- 10ミリアンペアの変化が一貫して見られない場合は、空燃比センサーの不良です。
上記のすべてのテストと検査で検証可能な結果が得られない場合は、空燃比センサーを物理的に取り外してください。センサープローブが白っぽくチョーク状に見える場合は、センサーがスイッチングフェーズの間で遅れているため、交換が必要です。健康なスパークプラグのような薄い褐色の色をしているはずです。

Ronald Thomas

Jeremy Cruz は、経験豊かな自動車愛好家であり、自動車修理とメンテナンスの分野で多作の執筆活動を行っています。ジェレミーは、幼少期から車に情熱を持っており、車をスムーズに走行させるための信頼できる正確な情報を求める消費者に知識と専門知識を共有することにキャリアを捧げてきました。自動車業界の信頼できる権威として、ジェレミーは大手メーカー、整備士、業界の専門家と緊密に連携して、自動車の修理とメンテナンスに関する最新かつ包括的な知識を収集してきました。彼の専門知識は、エンジン診断、日常メンテナンス、トラブルシューティング、パフォーマンス向上など、幅広いトピックに及びます。ジェレミーはライターとしてのキャリアを通じて、自動車の修理とメンテナンスのあらゆる側面について、実践的なヒント、ステップバイステップのガイド、信頼できるアドバイスを消費者に提供してきました。彼の有益で魅力的なコンテンツにより、読者は複雑な機械的概念を簡単に理解し、車両の状態をコントロールできるようになります。ジェレミーは、執筆スキルを超えて、自動車に対する純粋な愛と生来の好奇心によって、新たなトレンド、技術の進歩、業界の発展に常に遅れをとらないよう努めています。消費者への情報提供と教育に対する彼の献身は、熱心な読者や専門家に認められています。似ています。ジェレミーは自動車に夢中になっていないときは、風光明媚なドライブルートを探索したり、カーショーや業界イベントに参加したり、ガレージにある自分のクラシックカーのコレクションをいじったりしています。彼の技術への取り組みは、消費者が自分の車について十分な情報に基づいた決定を下せるよう支援し、スムーズで楽しい運転体験を保証したいという彼の願望によって支えられています。消費者に自動車の修理とメンテナンス情報を提供する大手プロバイダーのブログの誇り高き著者であるジェレミークルーズは、自動車愛好家と日常のドライバーにとって同様に信頼できる知識と指導の源であり続け、道路をより安全でアクセスしやすい場所にしています。全て。