P0132 รหัสปัญหา OBDII: วงจรเซ็นเซอร์ O2 ไฟฟ้าแรงสูง

OBD-II รหัส P0132 เกิดจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนไฟฟ้าแรงสูง (ธนาคาร 1, เซ็นเซอร์ 1)

รหัสนี้ถูกเรียกใช้เมื่อคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังหรือ PCM ระบุว่าแรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจนยังคงสูงกว่า 450 มิลลิโวลต์นานกว่า 20 วินาที (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ) หรือการที่เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศยังคงอยู่ในโหมด Rich-biased นานเกินไป (แตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ)

จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสียหลังจากออกจากกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้มีความสำคัญเพื่อให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้ดีที่สุดในขณะเดียวกันก็ผลิตมลพิษทางอากาศในปริมาณที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานมากเกินไปและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป สิ่งนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้อากาศเป็นมลพิษด้วยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังหรือ PCM จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์ หากมีออกซิเจนในไอเสียน้อยเกินไป หมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบลีนเกินไป และสร้างมลพิษในอากาศด้วยไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษและไฮโดรคาร์บอนดิบ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น PCM จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังเครื่องยนต์

P0132 อาการ

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะวงจร ในบางกรณี คุณอาจต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเพื่อหาแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องบนสายไฟทั้งหมด
• ใช้สายจัมเปอร์เพื่อเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับสายรัด เชื่อมต่อ DVOM ของคุณใน ซีรีส์ ด้วยสายไฟ 3.3 โวลต์ เปลี่ยน DVOM ของคุณเป็นระดับมิลลิแอมป์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา สายไฟ 3.3 โวลต์ควรนับไขว้ระหว่าง +/- 10 มิลลิแอมป์ เปลี่ยน RPM และเมื่อคุณเพิ่มและลดคันเร่ง คุณควรเห็นสัญญาณตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนผสม หากคุณไม่เห็นการแปรผัน +/- 10 มิลลิแอมป์อย่างสม่ำเสมอในสายไฟนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง
• หากการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดอุปกรณ์ออก เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศ หากหัววัดเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หัวเทียนควรมีสีออกน้ำตาลอ่อน

ให้ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยปัญหานี้ ค้นหาร้านค้าในพื้นที่ของคุณ

ปัญหาที่อาจกระตุ้นรหัส P0132

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์/เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงบกพร่อง
• วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน/เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศบกพร่อง
• เซ็นเซอร์มวลอากาศชำรุด
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ชำรุด
• สายไฟและ/หรือวงจรเซ็นเซอร์ชำรุด
• ซอฟต์แวร์ PCM จำเป็นต้องมี อัปเดตแล้ว
• PCM ที่มีข้อบกพร่อง

ก๊าซที่ก่อมลพิษถูกไล่ออก

• HCs (ไฮโดรคาร์บอน): หยดเชื้อเพลิงดิบที่ไม่ได้เผาไหม้ซึ่งมีกลิ่น ส่งผลต่อการหายใจ และมีส่วนทำให้เกิดหมอกควัน
• CO (คาร์บอนมอนอกไซด์): เชื้อเพลิงที่ถูกเผาไหม้บางส่วนซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ไม่มีกลิ่นและเป็นอันตรายถึงชีวิต
• NOX (ออกไซด์ของไนโตรเจน): หนึ่งในสองส่วนผสมที่เมื่อถูกแสงแดดจะทำให้เกิดหมอกควัน

P0132 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซนเซอร์ออกซิเจน

เมื่อตั้งรหัส P0132 ให้บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งโดยละเอียด ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีมาจากโรงงานคุณภาพและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะน่าจะตั้งใหม่ หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหาในการรีเซ็ตจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณ สามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัส จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างระมัดระวังของเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสีย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านบนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM จะถูก "มองเห็น" โดยการตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับเข้าไป และหากจำเป็น ให้ตรวจสอบย้อนกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนี้

• วิธีที่ครอบคลุมที่สุดในการทดสอบและประณามวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนคือการใช้ Dual Trace แล็บสโคปที่มีตะแกรงแบ่งเวลาตั้งค่าที่ช่วง 100 มิลลิวินาที และสเกลแรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ +/- 2 โวลต์ เรียกใช้ยานพาหนะที่อุ่นเครื่องโดยตรวจสอบสายสัญญาณกลับและดูว่าสัญญาณติดค้างหรือไม่และนานเท่าใด ทำสิ่งนี้ในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที เซนเซอร์ออกซิเจนที่ทำงานได้อย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแบบลีน (น้อยกว่า 300 มิลลิโวลต์) เป็นแบบสมบูรณ์ (มากกว่า 750 มิลลิโวลต์) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที และควรทำอย่างสม่ำเสมอ
• ถัดไป ทำการทดสอบช่วงและการทดสอบเวลา โดยยังคง โดยใช้แล็บสโคป เปิดเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที แล้วปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเปิดกลับเข้าไปใหม่ สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องเปลี่ยนจากประมาณ 100 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด) เป็นมากกว่า 900 มิลลิโวลต์ (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด) ในเวลาน้อยกว่า 100 มิลลิวินาที เซ็นเซอร์ใหม่จะทำการทดสอบภายในช่วงเหล่านี้ภายในเวลาน้อยกว่า 30-40 มิลลิวินาที
• หากเซ็นเซอร์ล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งเหนือกว่าการตรวจสอบของแล็บสโคป โปรแกรมการปล่อยมลพิษส่วนใหญ่จะอนุญาตให้คุณตัดสินเซ็นเซอร์ได้ เนื่องจากเวลาเปลี่ยนที่ช้าจะนำไปสู่ระดับ NOx ที่สูงและระดับ CO และ HC ที่สูงกว่าปกติ ทั้งนี้เนื่องจาก Cerium bed ของเครื่องฟอกไอเสีย OBD II ไม่ได้รับปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมในแต่ละครั้งที่สัญญาณ "ล่าช้า" ระหว่างจุดสูงสุดและหุบเขาของคลื่นไซน์

  หมายเหตุ: หากสัญญาณเซ็นเซอร์อ็อกซิเจนไปที่แรงดันลบหรือสูงกว่า 1 โวลต์ เพียงเท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะประณามเซ็นเซอร์ การอ่านนอกช่วงเหล่านี้มักเกิดจากแรงดันไฟตกหรือกราวด์ของวงจรฮีตเตอร์เข้าไปในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากการปนเปื้อนหรือความเสียหายทางกายภาพต่อเซ็นเซอร์

• หากการทดสอบและการตรวจสอบข้างต้นไม่ให้ผลลัพธ์ที่ตรวจสอบได้ ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนออก หากโพรบเซ็นเซอร์มีลักษณะเป็นสีขาวและเป็นผง แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานช้าระหว่างเฟสการสลับและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ควรมีสีน้ำตาลอ่อนของหัวเทียนที่ดีต่อสุขภาพ

P0132 ทฤษฎีการวินิจฉัยสำหรับร้านค้าและช่างเทคนิค: เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศ

เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศส่วนใหญ่เป็นออกซิเจนอุ่นสองตัว เซ็นเซอร์ที่ทำงานควบคู่กันเพื่อสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจน/ระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ตอบสนองได้เร็วกว่ามาก ระบบเหล่านี้ยังสามารถดำเนินการแบบ "บรอดแบนด์" ได้ ซึ่งหมายความว่ารถจะยังคงอยู่ในวงจรปิดและรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงในระยะยาวและระยะสั้นในระหว่างสภาวะปีกผีเสื้อที่เปิดกว้าง ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเดิมไม่สามารถรักษาการควบคุมเชื้อเพลิงได้เมื่อคันเร่งสูงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ และรถมีภาระหนัก เช่น คันเร่งแบบเปิดกว้าง

เมื่อตั้งค่ารหัส P0132 ให้บันทึกข้อมูลกรอบการแช่แข็งอย่างละเอียด รายละเอียด. ถัดไป ทำซ้ำเงื่อนไขการตั้งค่ารหัสบนไดรฟ์ทดสอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหลด MPH และ RPM เครื่องมือที่ดีที่สุดที่จะใช้กับไดรฟ์ทดสอบนี้คือเครื่องมือสแกนการสตรีมข้อมูลที่มีคุณภาพจากโรงงานและข้อมูลสดโดยเฉพาะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบเงื่อนไขของรหัสก่อนที่คุณจะเข้าสู่การทดสอบชุดถัดไป

หากคุณไม่สามารถยืนยันการทำงานผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณไม่สามารถตรวจสอบการทำงานผิดพลาดของการตั้งค่ารหัสได้ ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อ ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องการใช้ Digital Volt Ohm Meter (DVOM) ความต้านทานสูงสำหรับทั้งหมดการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ หากคุณยังคงไม่พบปัญหา ให้ลองทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• หากคุณได้รับอนุญาตจากลูกค้าให้เก็บรถไว้ข้ามคืน ให้ล้างรหัสและทดลองขับโดยนำรถกลับบ้านและ จากนั้นกลับไปทำงานในตอนเช้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้จำลองเงื่อนไขการขับขี่ในทั้งสองทริป หากรหัสยังไม่กลับมา คุณสามารถให้ทางเลือกแก่ลูกค้าในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์เป็นปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด และรหัสจะถูกตั้งค่าอีกครั้ง หากลูกค้าปฏิเสธ ให้ส่งคืนรถพร้อมคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับการตรวจสอบและสิ่งที่คุณตรวจพบซึ่งแนบมากับสำเนาสุดท้ายของคำสั่งซ่อม เก็บสำเนาอีกชุดไว้เป็นบันทึกของคุณเองในกรณีที่คุณต้องกลับมาตรวจสอบอีกครั้งไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
• หากเป็นการตรวจสอบความล้มเหลวในการปล่อยมลพิษ โครงการของรัฐบาลส่วนใหญ่แนะนำให้คุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อเป็นมาตรการป้องกัน ดังนั้นรถจะไม่อยู่ในสภาพการใช้งานที่มีมลพิษสูง หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนแล้ว จอภาพจะต้องได้รับการตั้งค่าใหม่ และจะทดสอบขั้นตอนส่วนใหญ่ของระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ID ทดสอบโหมด 6 และ ID ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเชื้อเพลิงนั้นอยู่ภายในขีดจำกัดพารามิเตอร์ หากมีปัญหากับรี-ตั้งค่าจอภาพ ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปจนกว่าคุณจะพบสาเหตุของปัญหา

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้

หากคุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติของการตั้งค่ารหัสได้ ดังนั้น ตรวจสอบเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อ และระบบไอเสียอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของไอเสียเหนือเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่ามีสัญญาณฮีตเตอร์ 12 โวลต์และกราวด์ที่ดีไปยังเซ็นเซอร์ และเป็นไปตามเวลาที่กำหนดตามเอกสารการวินิจฉัยของผู้ผลิต ตรวจสอบว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนไปยัง PCM ถูก "มองเห็น" โดยตรวจสอบขั้วต่อออกซิเจนเซ็นเซอร์กลับด้าน และถ้าจำเป็น ให้ตรวจสอบกลับสายสัญญาณที่ PCM ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการถลอกและ/หรือต่อสายดินที่ใดๆ และอย่าลืมทำการทดสอบการกระดิก คุณจะต้องใช้เครื่องวัดโวลท์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) อิมพีแดนซ์สูงสำหรับการทดสอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ทั้งหมด

มีการทดสอบที่ซับซ้อนมากมายสำหรับเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิง แต่การทดสอบเหล่านี้เป็นวิธีที่ง่ายและใช้เวลานานที่สุด- การทดสอบที่มีประสิทธิภาพ:

• เซ็นเซอร์อัตราส่วนเชื้อเพลิงในอากาศอาจมีสายไฟหลายเส้น แต่มีสายไฟหลักสองเส้น ใช้ DVOM โดยเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ปลดเซ็นเซอร์และตรวจสอบชุดสายไฟที่ไปยัง PCM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายหนึ่งมี 3.0 โวลต์และอีกเส้นหนึ่งมี 3.3 โวลต์ สายอื่นๆ คือไฟ 12 โวลต์และกราวด์สำหรับฮีตเตอร์