P0132 OBDII-fejlkode: O2-sensorkredsløb med høj spænding

OBD-II-kode P0132 er forårsaget af en høj spænding i iltsensorens kredsløb (Bank 1, Sensor 1).

Denne kode udløses, når drivlinjecomputeren eller PCM konstaterer, at iltsensorens spænding har været over 450 millivolt i mere end 20 sekunder (varierer med bilmærke og model), eller at luft-brændstofforholdssensoren har været i en rig-tilstand i for lang tid (varierer med bilmærke og model).

Formålet med iltsensoren er at måle iltindholdet i udstødningsgasserne, når de forlader motorens forbrændingsproces. Disse data er afgørende for, at motoren kan producere den bedste effekt og samtidig producere den lavest mulige mængde luftforurening. Hvis der er for lidt ilt i udstødningen, betyder det, at motoren kører for rigeligt og bruger for megetDette spilder brændstof og forurener luften med kulilte. Når dette sker, vil Power Train Control Module eller PCM skære ned på mængden af brændstof, den leverer til motoren. Hvis der er for lidt ilt i udstødningen, betyder det, at motoren kører for magert og forurener luften med giftige nitrogenoxider og rå kulbrinter. Når dette sker, vil PCM øge mængden af brændstof, der leveres til motoren.mængden af brændstof, der leveres til motoren.

P0132 Symptomer

• Kontrollampen for motor vil lyse
• Bilen kan gå i tomgang eller køre ujævnt
• Forringelse af brændstoføkonomien
• Motoren dør
• Sort røg fra udstødningen og/eller ildelugtende udstødning
• I nogle usædvanlige tilfælde er der ingen ugunstige forhold, som føreren bemærker.

Få dette problem diagnosticeret af en professionel. Find en butik i dit område

Problemer, der kan udløse P0132-koden

• Defekt iltsensor/luft-brændstofforholdssensor
• Defekt varmekredsløb til iltsensor/luft-brændstofforholdssensor
• Defekt masseluftstrømssensor
• Højt brændstoftryk
• Defekt temperaturføler til motorkølevæske
• Defekt sensorledning og/eller kredsløbsproblem
• PCM-softwaren skal opdateres
• Defekt PCM

Forurenende gasser udledes

• HC'er (kulbrinter): Uforbrændte dråber af råt brændstof, der lugter, påvirker vejrtrækningen og bidrager til smog.
• CO (kulilte): Delvist forbrændt brændstof, der er en lugtfri og dødbringende giftig gas.
• NOX (Oxides of Nitrogen): En af de to ingredienser, der, når de udsættes for sollys, forårsager smog.

P0132 Diagnoseteori for værksteder og teknikere: Iltsensor

Når koden P0132 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har fabrikskvalitet og dedikerede live-data. Sørg for at verificere kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.

Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fra iltsensoren til PCM'en bliver "set" ved at bakke iltsensoren.stik og, hvis det er nødvendigt, at prøve signalledningen ved PCM. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikketest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadig ikke kan finde et problem, skal du prøve disse trin:

• Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kodeindstillingens kørselsforhold på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trinda sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive sat igen. Hvis kunden afviser det, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
• Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.

Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager opstrøms for iltsensoren. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god(e) jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, atsignalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at prøve med en bagstiksprøve på iltsensorens stik og om nødvendigt med en bagstiksprøve på signalledningen ved PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedans digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.

• Den mest omfattende måde at teste og fordømme et iltsensorvarmekredsløb på er at bruge et Dual Trace Labscope med tidsinddelingen indstillet til 100 millisekunders intervaller og spændingsskalaen indstillet til +/- 2 volt. Kør den opvarmede bil med signalledningen tilbageprobet, og se, om signalet bliver hængende, og hvor længe. Gør dette, mens motoren kører i tomgang og ved 2000 o/min. En korrektIltsensoren skal skifte fra mager (mindre end 300 millivolt) til rig (over 750 millivolt) på mindre end 100 millisekunder, og den skal gøre det konsekvent.
• Udfør derefter en rækkevidde- og tidstest, stadig ved hjælp af Labscope. Kør motoren ved 2000 RPM og luk hurtigt gashåndtaget og åbn det derefter igen. Iltsensorens signal skal gå fra omkring 100 millivolt (når gashåndtaget lukkes) til over 900 millivolt (når gashåndtaget åbnes) på mindre end 100 millisekunder. En ny sensor vil udføre denne test inden for disse intervaller på mindre end 30-40millisekunder.
• Hvis sensoren fejler en af ovenstående Labscope-inspektioner, vil de fleste emissionsprogrammer tillade dig at kassere sensoren, fordi den langsomme skiftetid fører til høje NOx-niveauer og overnormale CO-niveauer og HC'er. Dette skyldes, at OBD II-katalysatorens Cerium-seng ikke forsynes med den rette mængde ilt, hver gang signalet "halter" mellem toppene og dalene i sinsinusbølge.

  Bemærk: Hvis iltsensorsignalet nogensinde går til en negativ spænding eller over 1 volt, er dette alene nok til at fordømme sensoren. Disse aflæsninger uden for området skyldes ofte, at varmekredsløbet bløder spænding eller jord ind i iltsensorsignalkredsløbet. De kan også skyldes forurening eller fysisk skade på sensoren.

• Hvis ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne iltsensoren. Hvis sensorens probe ser hvid og kridtagtig ud, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.

P0132 Diagnoseteori for værksteder og teknikere: Air Fuel Ratio Sensor

De fleste air fuel ratio-sensorer er dybest set to opvarmede iltsensorer, der arbejder sammen for at skabe et meget hurtigere reagerende iltsensor/brændstofkontrolsystem. Disse systemer er også i stand til "bredbåndsdrift", hvilket betyder, at køretøjet forbliver i lukket kredsløb og opretholder aktiv langsigtet og kortsigtet brændstofkontrol under forhold med bred åben gasspjæld. En konventionel iltsensorsystemet kan ikke opretholde brændstofkontrollen, når gasspjældet er over 50 procent, og bilen er under tung belastning, f.eks. ved at gassen er helt åben.

Når koden P0132 er indstillet, skal du registrere freeze frame-dataene i detaljer. Dernæst skal du kopiere kodeindstillingsbetingelserne på en testkørsel og være særlig opmærksom på belastning, MPH og RPM. Det bedste værktøj at bruge på denne testkørsel er et datastreaming-scanningsværktøj, der har fabrikskvalitet og dedikerede live-data. Sørg for at verificere kodebetingelserne, før du går videre til det næste sæt tests.

Hvis du ikke kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du ikke kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren og forbindelserne. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, at signalet fra iltsensoren til PCM'en bliver "set" ved at bakke iltsensoren.stik og, hvis det er nødvendigt, at prøve signalledningen ved PCM. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnedet og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikketest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests. Hvis du stadig ikke kan finde et problem, skal du prøve disse trin:

• Hvis du kan få tilladelse fra kunden til at beholde bilen natten over, skal du slette koden og prøvekøre bilen ved at køre den hjem og derefter tilbage til arbejdet om morgenen og sørge for, at du duplikerer kodeindstillingens kørselsforhold på begge ture. Hvis koden stadig ikke kommer tilbage, kan du give kunden mulighed for at udskifte iltsensoren som et diagnostisk trinda sensoren er det mest sandsynlige problem, og koden formentlig vil blive indstillet igen. Hvis kunden nægter, skal du returnere bilen med en klar beskrivelse af inspektionerne og dine resultater tydeligt vedhæftet den endelige kopi af reparationsordren. Gem en anden kopi til dine egne optegnelser, hvis du af en eller anden grund skal genbesøge denne inspektion.
• Hvis dette er en inspektion for en emissionsfejl, foreslår de fleste regeringsprogrammer, at du udskifter sensoren som en forebyggende foranstaltning, så køretøjet ikke forbliver i en meget forurenende driftstilstand. Når iltsensoren er udskiftet, skal monitorerne genindstilles, og dette vil også teste de fleste faser af iltsensorsystemet for at sikre, at problemet blev løst. Sørg for atKontrollér, at Mode 6-test-ID'erne og komponent-ID'erne, der vedrører brændstofkontrol, ligger inden for parametergrænserne. Hvis der er problemer med at genindstille monitorerne, skal du fortsætte inspektionen, indtil du finder årsagen til problemet.

Hvis du kan bekræfte fejlen i kodeindstillingen

Hvis du kan bekræfte kodeindstillingsfejlen, skal du foretage en omhyggelig visuel inspektion af sensoren, forbindelserne og udstødningssystemet. Sørg for, at der ikke er nogen udstødningslækager opstrøms for sensoren til luft/brændstofforhold. Kontroller, at der er 12-volt varmesignal(er) og god jordforbindelse(r) til sensoren, og at de følger de krævede tider i henhold til producentens diagnosedokumentation. Kontroller, atat signalet fra iltsensoren til PCM'en "ses" ved at undersøge iltsensorens stik og om nødvendigt undersøge signalledningen ved PCM'en. Undersøg sensorens ledningsnet for at sikre, at det ikke er gnidret og/eller jordet nogen steder, og sørg for at udføre en vrikkeltest. Du skal bruge et højimpedant digitalt volt-ohmmeter (DVOM) til alle disse elektriske tests.

Der findes mange komplekse tests af en air fuel ratio-sensor, men dette er de enkleste og mest tidseffektive tests:

• Luft-brændstofforholdssensorer kan have flere ledninger, men der er to vigtige ledninger. Brug en DVOM med tændt nøgle og slukket motor til at frakoble sensoren og undersøge ledningsnettet, der går til PCM. Sørg for, at en ledning har 3,0 volt, og en anden ledning har 3,3 volt. De andre ledninger er 12-volts strøm og jord til varmekredsløbene. I nogle tilfælde skal du måske starte motoren og lade den gå i tomgang for atFind de rigtige spændinger på alle ledningerne.
• Brug jumperledninger til at forbinde sensoren til ledningsnettet. Tilslut din DVOM i serie Drej din DVOM til milliampere-skalaen, og start motoren i tomgang. 3,3 volt-ledningen skal krydstælle mellem +/- 10 milliampere. Variér omdrejningstallet, og når du øger og mindsker gashåndtaget, skal du se signalet reagere på subtile ændringer i blandingen. Hvis du ikke konsekvent ser variationen på +/- 10 milliampere i denne ledning, er sensoren til luft/brændstofforholdet defekt.
• Hvis alle ovenstående tests og inspektioner ikke giver verificerbare resultater, skal du fysisk fjerne sensoren til luft-brændstofforholdet. Hvis sensorproben ser hvid og kridtagtig ud, har sensoren været forsinket mellem skiftefaserne og skal udskiftes. Den skal have den lysebrune farve, som et sundt tændrør har.