Kode Masalah P0400 OBDII

Kode Masalah P0400 OBDII
Ronald Thomas
P0400 OBD-II: Aliran Recirculation Gas "A" Naon hartosna kode kasalahan OBD-II P0400?

Kode OBD-II P0400 diartikeun salaku Karusakan Aliran Resirkulasi Gas Exhaut

Naha masalah ieu?

Tempo_ogé: P0470 OBD II Kode Masalah: Sénsor Tekanan Haseup Gangguan

Gas NOx, anu nyababkeun hujan asam sareng engapan parna. masalah, kabentuk iraha wae suhu durukan mesin teuing tinggi (2500 ° F). Sistem EGR (Exhaust Gas Re-Circulation) dipaké pikeun ngurangan suhu durukan, sahingga ngurangan formasi NOx.

Nalika komputer nyetél kodeu P0400, éta hartina kriteria ngawas aliran EGR teu acan patepung. Kritéria ngawaskeun EGR nyaéta sakumpulan nilai tés sareng biasana dijalankeun salami sahenteuna dua kaayaan nyetir anu béda-nyetir jalan tol kagancangan ajeg sareng nyetir kota kagancangan ajeg.

Gejala P0400

  • Cék Lampu Mesin bakal nyaangan
  • Dina kalolobaan kasus, teu aya kaayaan ngarugikeun anu diperhatoskeun ku supir
  • Dina sababaraha kasus, meureun aya masalah kinerja, sapertos ping dina akselerasi, nalika mesin di handapeun. beban atawa nalika nyetir kandaraan di speeds luhur

Masalah umum nu memicu Kodeu P0400

  • Watesan dina passages EGR, biasana disababkeun ku akumulasi karbon

  • Klep EGR cacad

  • Kurangna vakum atanapi sinyal listrik anu pas kana klep EGR

  • Aliran vakum kaleuleuwihan ka klep EGR

  • Pasokan vakum EGR teu berfungsisolenoid

  • Kurangna eupan balik sistem EGR anu pas ka komputer ti:

    • Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP)
    • Differential EGR Pressure Sénsor Eupan Balik (DPFE)
    • Sénsor Posisi Klep EGR (EVP)
    • Sénsor Suhu EGR

Dasar

Sistem recirculation gas haseup (EGR) ngadaur ulang sajumlah leutik gas haseup tina sistem pembuangan (biasana henteu langkung ti 10 persén) sareng nyampur sareng hawa manifold asupan anu asup kana kamar durukan. Penambahan gas haseup inert (atawa non-combustible) ieu ngawatesan suhu durukan puncak ka rentang anu handap 2500 ° F, dimana formasi nitrogén oksida (NOx) dipikanyaho lumangsung. Dina sababaraha kasus dimana mesin keur ping jeung/atawa knocking parah ti kurangna parna aliran EGR, misfires bisa lumangsung nu ngidinan hidrokarbon atah (HC) dileupaskeun tina tailpipe.

P0400 Teori Diagnostik pikeun Toko jeung Teknisi

Kriteria pangimeutan EGR mangrupakeun sakumpulan nilai tés jeung biasana dijalankeun salila sahenteuna dua kaayaan nyetir anu béda—laju ajeg nyetir jalan tol jeung laju ajeg nyetir kota.

Tempo_ogé: P0049 OBD II Kode Masalah

Modul kontrol mesin nangtukeun Aliran EGR anu leres ku sababaraha cara:

  • Kenaikan suhu dina petikan EGR nalika EGR sakuduna ngalir
  • Jumlah anu tiasa diukur tina parobahan Tekanan Manifold nalika EGR sakuduna ngalir
  • Parobihan anu tiasa diukur(biasana panurunan) dina Sinyal Sénsor Oksigén hareup
  • Parobihan posisi dina klep EGR anu diukur ku Sénsor Posisi Klep EGR
  • Jumlah Spark Knock anu diukur ku Sénsor Knock
  • Jumlah panurunan dina tekanan balik knalpot sakumaha diukur ku Digital EGR Pressure Feedback Sensor

Kode P0400 mindeng teu masalah jeung klep EGR sorangan. Sabalikna, sistem EGR henteu ngamungkinkeun cukup EGR ngalir deui kana prosés durukan pikeun cekap niiskeun suhu tembakan puncak, atanapi seueur teuing EGR tiasa ngalir. Sakali kodeu P400 parantos dicandak nganggo alat scan, data pigura beku kedah didokumentasikeun sareng dianalisis pikeun nangtukeun kaayaan mesin naon anu aya nalika kodeu dipicu. Disarankeun yén kandaraan didorong ku cara pikeun duplikat kaayaan pangaturan kode sareng alat scan streaming data disambungkeun, ku kituna paripolah komponén aktuasi EGR sareng sensor eupan balik tiasa diawaskeun.

Tes Umum. Pikeun Nangtukeun Naha Masalah Nyaéta Masalah Kontrol EGR, Sistem anu Dipasang atanapi Diwatesan, atanapi Alat Umpan Balik Cacad

  • Naha mesinna maot, sanés ngan ukur titajong, nalika klep EGR sacara manual diangkat ka maksimal ?

    (Paké boh pompa vakum atawa alat scan dua arah lamun éta klep EGR digital.)

  • Naha klep EGR meunang vakum cukup? (Paké produsén EGR vakumspésifikasi.)
  • Naha sistem EGR diwatesan? (Mesin titajong, tapi teu maot.)
  • Naha sistem EGR dipasang? (RPM mesin teu robah.)
  • Naha klep EGR jalan?
  • Naikkeun RPM ka 3000 jeung pariksa vakum manifold. Teras buka klep EGR ka maksimumna-vakum manifold kedah turun sahenteuna 3" merkuri. Upami henteu, aya masalah aliran sareng/atawa pangwatesan.
  • Uji sensor suhu EGR (upami dilengkepan) ku obor propana jeung DVOM.
  • Uji akurasi sensor posisi klep EGR ku alat scan atawa DVOM ku cara naekeun atawa nurunkeun klep EGR.
  • Uji Tekanan EGR Digital Sensor Umpan Balik (DPFE) sareng alat scan streaming data pikeun marios yén voltase atanapi persentase angkatna robih dumasar kana spésifikasi.
  • Parios yén bacaan Sensor Oksigén hareup turun sareng Trim Bahan Bakar Jangka Pendek naék nalika klep EGR dibuka. (EGR condong kaluar campuran.)

Catetan

Upami NOx turun nalika klep EGR diangkat (uji ieu paling sering dilakukeun dina Dynamometer), éta kamungkinan yén salah sahiji atawa leuwih EGR passages atanapi silinder anu plugged atanapi pisan diwatesan, sahingga EGR hijina buka hiji atawa dua silinder.Lamun ieu lumangsung, Anjeun bisa perhatikeun misfires komo boga kode misfire sapanjang kalawan P0400. Ieu bisa lumangsung dina kandaraan anu ngagunakeun EGR "runners" pikeun tiap silinder.



Ronald Thomas
Ronald Thomas
Jeremy Cruz mangrupakeun enthusiast otomotif kacida ngalaman tur panulis prolific dina widang perbaikan otomatis tur pamaliharaan. Kalayan gairah pikeun mobil anu balik deui ka jaman budak leutikna, Jeremy parantos ngabdikeun karirna pikeun ngabagi pangaweruh sareng kaahlianna sareng konsumen anu milari inpormasi anu dipercaya sareng akurat ngeunaan ngajaga kendaraanna lancar.Salaku otoritas dipercaya dina industri otomotif, Jeremy geus gawé raket jeung pabrik ngarah, mékanika, sarta ahli industri pikeun ngumpulkeun pangaweruh paling up-to-date jeung komprehensif dina perbaikan otomatis tur pamaliharaan. Kaahlianna ngalegaan kana rupa-rupa topik, kalebet diagnostik mesin, pangropéa rutin, ngungkulan, sareng paningkatan kinerja.Sapanjang karir nyeratna, Jeremy sacara konsistén nyayogikeun tip praktis, pituduh léngkah-léngkah, sareng saran anu dipercaya dina sagala aspek perbaikan sareng perawatan mobil. Eusi anu informatif sareng pikaresepeun ngamungkinkeun pamiarsa ngartos konsép mékanis anu rumit kalayan gampang sareng nguatkeun aranjeunna pikeun ngontrol karaharjaan kendaraanna.Saluareun kaahlian nyeratna, cinta asli Jeremy pikeun mobil sareng rasa panasaran bawaan parantos nyababkeun anjeunna terus-terusan ngiringan tren anu muncul, kamajuan téknologi, sareng kamajuan industri. Dedikasina pikeun ngawartosan sareng ngadidik konsumen parantos diakui ku pamiarsa satia sareng profésionalsarua.Nalika Jeremy teu immersed dina mobil, anjeunna bisa kapanggih Ngajalajah ruteu nyetir endah, attending acara mobil jeung industri acara, atawa tinkering kalawan koleksi mobil Palasik sorangan di garasi na. Komitmenna pikeun karajinan didorong ku kahayangna pikeun ngabantosan para konsumen nyandak kaputusan anu terang ngeunaan kendaraanna sareng mastikeun aranjeunna gaduh pangalaman nyetir anu lancar sareng pikaresepeun.Salaku pangarang reueus blog pikeun panyadia ngarah tina perbaikan otomatis tur pangropéa informasi ka konsumén, Jeremy Cruz terus jadi sumber dipercaya pangaweruh jeung hidayah pikeun peminat mobil jeung supir sapopoé sapuk, nyieun jalan hiji tempat aman tur leuwih diaksés pikeun sadayana.