ഉള്ളടക്ക പട്ടിക
തെറ്റ് കോഡ് നിർവ്വചനം
- നിഷ്‌ക്രിയ നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റം RPM പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും ഉയർന്നതാണ്
നിഷ്‌ക്രിയ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായി നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഹീറ്റർ ബ്ലോവർ മോട്ടോർ, വൈപ്പറുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ ഉപയോഗം പോലെ എഞ്ചിനിൽ സ്ഥിരമായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ലോഡുകളെ നേരിടാനുള്ള വേഗത.
ഇതും കാണുക: P0C04 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്നിഷ്ക്രിയ വേഗത മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച RPM ലെവലിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ കോഡ് P0507 സജ്ജമാക്കുന്നു ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക്.
ഈ ട്രബിൾ കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, രോഗനിർണയത്തിനായി ഈ കോഡുള്ള ഒരു വാഹനം റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണം. ഒരു ഷോപ്പ് കണ്ടെത്തുകP0507 ലക്ഷണങ്ങൾ
- ചെക്ക് എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കും
- എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത വളരെ കൂടുതലാണ്
- എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാണ്
- ഇൻ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ ക്രമരഹിതമായി നിഷ്‌ക്രിയമായേക്കാം
P0507 കോഡിനെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന പൊതുവായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ
- ഡിഫെക്റ്റീവ്/സ്റ്റിക്കിംഗ് ഐഡൽ എയർ കൺട്രോൾ മോട്ടോർ
- ഇന്റേക്ക് മാനിഫോൾഡ് വാക്വം ലീക്കുകൾ
- ത്രോട്ടിൽ ബോഡി എയർ പാസേജുകളിൽ കാർബൺ ബിൽഡപ്പ്
- ഡിഫെക്റ്റീവ് കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം/ആൾട്ടർനേറ്റർ
- ഡിഫെക്റ്റീവ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രഷർ സ്വിച്ച്
- 7>
പൊതുവായ തെറ്റായ രോഗനിർണയം
- ത്രോട്ടിൽ ബോഡി എയർ പാസേജുകളിലും/അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ മോട്ടോറിലും കാർബൺ ബിൽഡപ്പ് വഴി P0507 കോഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
കൂടുതലറിയണോ?
ഇതും കാണുക: P2197 OBD II ട്രബിൾ കോഡ്നിഷ്ക്രിയ വേഗതയാണ് പലപ്പോഴുംഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലോ അതിനടുത്തോ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ മോട്ടോറാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. മുമ്പത്തെ വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു ഐഡൽ എയർ സ്റ്റെപ്പർ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 2000 മോഡൽ വർഷത്തിനുശേഷം, കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ 'ഡ്രൈവ് ബൈ വയർ സിസ്റ്റം' ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിലൂടെ ഇലക്‌ട്രോണിക് ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ അസംബ്ലിയിൽ ഐഡൽ എയർ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മേൽപ്പറഞ്ഞ ഏതെങ്കിലും സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൂട്ടാനോ കുറയ്ക്കാനോ, പവർട്രെയിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ (PCM) എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതലോ കുറവോ വായു അനുവദിക്കുന്നു>
നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കൺട്രോൾ തകരാറിന്റെ കാരണം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, തകരാർ സംഭവിച്ചത് എപ്പോഴാണെന്നതിന്റെ ചിത്രം ലഭിക്കുന്നതിന് ഫ്രീസ് ഫ്രെയിം ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് ഞാൻ ആരംഭിക്കുന്നു. വാഹനം നിർത്തി എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതുപോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ഞാൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനക്ഷമതയും പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് സിസ്റ്റത്തെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുകയും നിഷ്‌ക്രിയ rpm വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം, അതിനാൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ടിലോ അതിനടുത്തോ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ലോഡ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ നിലയ്ക്കില്ല. ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം അഭ്യർത്ഥിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും സിസ്റ്റം സിസ്റ്റം പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ടെന്നും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ഡാറ്റ സ്ട്രീമിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ പരിശോധനകൾക്ക് പുറമേ, ഞാൻ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി തുറന്ന് ത്രോട്ടിൽ ബ്ലേഡിലേക്ക് നോക്കുന്നു, അത് വൃത്തിയുള്ളതാണോ അതോ നിറയെ കാർബൺ ആണോ എന്ന്.
