INHOUDSOPGAWE
Foutkode-definisie
- Idle Control System RPM hoër as verwag
Die doel van die Idle Control System is om die enjin se lediging te bestuur spoed om te voldoen aan die voortdurend veranderende vragte wat op die enjin geplaas word, soos die gebruik van lugversorging, verwarmerblasermotor, ruitveërs, ens.
Kode P0507 stel in wanneer die luierspoed aanhoudend bo 'n voorafbepaalde RPM-vlak is vir 'n bepaalde tyd.
Bestuur met hierdie probleemkode word nie aanbeveel nie. 'n Voertuig met hierdie kode moet na 'n herstelwinkel geneem word vir diagnose. Soek 'n winkelP0507 Simptome
- Gaan enjinliggie sal verlig
- Enjin se toerental is baie hoog
- Enjin luier rof
- In in sommige gevalle kan die enjin onreëlmatig luier
Algemene probleme wat die P0507-kode veroorsaak
- Defektiewe/vassit Lugbeheermotor
- Inlaatspruitstuk Vakuumlekkasies
- Koolstofopbou in die gasklepliggaam-luggange
- Defekte koelmiddeltemperatuursensor
- Defekte laaistelsel/alternator
- Defektiewe kragstuur-drukskakelaar
Algemene Misdiagnose
- Idle Air Control Motor word vervang wanneer kode P0507 veroorsaak is deur koolstofopbou in die Throttle Body-luggange en/of die Idle Air Control Motor.
Wil jy meer leer?
Die luierspoed is dikwelsbeheer deur 'n Idle Air Control Motor gemonteer op of naby die Throttle Body van die inlaatspruitstuk. In vroeëre voertuie word 'n Idle Air Stepper Valve of Motor gebruik. Na die modeljaar 2000 het meer voertuie 'n 'aandrywing-by-draadstelsel' begin gebruik, waardeur die Idle Air-stelsel in die samestelling van die Elektroniese Smoorliggaam geïnkorporeer is. Met enige van die bogenoemde stelsels, om die enjin se ledige spoed te verhoog of te verlaag, laat die Powertrain Control Module (PCM) meer of minder lug in die enjin in.
Sien ook: P0401 OBDII-probleemkodeP0507 Diagnostiese teorie vir winkels en tegnici
Sien ook: P000B OBD II-probleemkodeWanneer ek inspekteer vir die oorsaak van 'n ledige lugbeheer wanfunksie, begin ek deur na die vriesraamdata te kyk om 'n prentjie te kry van wanneer die wanfunksie plaasgevind het. Ek toets ook die basiese funksionaliteit van die stelsel deur die stuurwiel te draai asof ek die voertuig parkeer terwyl die voertuig gestop en die enjin luier. Dit behoort die stelsel energie te gee en die ledige rpm te verhoog sodat die enjin nie stilstaan tydens die hoër enjinlading nie, wat veroorsaak word deur die kragstuurpomp wat teen of naby maksimum uitset werk. Ek let goed op die datastroom om te verifieer dat hoër rpm aangevra word en dat die stelselstelsel reageer. Benewens die bogenoemde inspeksies maak ek die gasklephuis oop en kyk na die smoorblad om te sien of dit skoon of vol koolstof is.
