Taula de continguts
El codi OBD-II P0114 es defineix com un circuit de temperatura de l'aire d'admissió intermitent
El sensor de temperatura de l'aire d'admissió mesura l'augment i la baixada de la temperatura de l'aire dins del col·lector d'admissió. Això proporciona dades crítiques necessàries perquè el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) controli la proporció de combustible d'aire, el temps d'espurna d'encesa i molts components dels sistemes de control d'emissions.
El codi P0114 s'estableix quan el senyal de tensió al PCM des de el circuit del sensor de temperatura de l'aire d'admissió és erràtic i/o entra i surt.
Vegeu també: P2402 Codi de problemes OBD IIP0114 Símptomes
- La llum de verificació del motor s'il·lumina
- En alguns casos, el motor pot ser difícil arrencar i/o tenir una baixa economia de combustible
- Baix rendiment del motor/vacil·lacions a l'acceleració
Problemes comuns que desencadenen el codi P0114
- Defectuós Sensor de temperatura de l'aire d'admissió
- Filtre d'aire brut
- Sensor de flux d'aire massiu defectuós
- Cablejat o connexions del sensor de temperatura de l'aire d'admissió defectuós o corroït
Comú Diagnòstics incorrectes
- El sensor de temperatura de l'aire d'admissió es substitueix quan la causa real és un filtre d'aire brut
- El sensor de temperatura de l'aire d'admissió es substitueix quan la causa real és una connexió deficient o un cablejat irritat
- El sensor de temperatura de l'aire d'admissió es substitueix quan el problema real està en el flux d'aire massiuSensor
Gasos contaminants expulsats
- HC (hidrocarburs): Gotetes no cremades de combustible brut que fan olor, afecten la respiració i contribueixen al smog
- CO ( Monòxid de carboni): Combustible parcialment cremat que és un gas verinós inodor i mortal
- NOX (òxids de nitrogen): un dels dos ingredients que, quan s'exposa a la llum solar, produeix smog
Teoria de diagnòstic P0114 per a botigues i tècnics
Quan es diagnostica un codi P0114, és important registrar la informació del fotograma congelat i després duplicar les condicions de configuració del codi amb una prova de conducció mentre es presta molta atenció a la càrrega del motor, l'accelerador. posició, RPM i velocitat de carretera en una eina d'escaneig de transmissió de dades. Mentre conduïu el vehicle, compareu aquests valors amb el PID del sensor de temperatura de l'aire d'admissió o l'ID del paràmetre. Els valors de voltatge del sensor de temperatura de l'aire d'admissió haurien d'augmentar i baixar amb els canvis de temperatura del motor. Compareu les lectures de temperatura de l'aire d'admissió o IAT amb les lectures del sensor de temperatura del refrigerant, ja que haurien de moure's en tàndem. Tanmateix, el sensor de temperatura del refrigerant del motor tindrà un rang de temperatura molt més elevat.
Vegeu també: U0001 Codi OBD II: Bus de xarxa d'àrea de comunicació d'alta velocitatComproveu el connector del sensor IAT amb la clau encesa i el motor apagat. Ha d'haver una tensió de referència constant de 5 volts i una massa molt bona. Trobeu i utilitzeu el diagrama de cablejat de rendiment del motor adequat per discernir el color i la posició adequats d'aquests cablesconnector.
Mai està de més fer una prova de sortida de voltatge apagada en el motor del sensor IAT. Normalment, faig servir CUIDAment una pistola de calor per augmentar la temperatura de l'àrea al voltant del sensor i estudiar el canvi en els valors de la temperatura de l'aire d'admissió. És important utilitzar el flux de dades de l'eina d'escaneig, ja que això verificarà l'arnès i les connexions IAT.
