Kodi i problemeve P0114 OBDII

Kodi OBD-II P0114 përkufizohet si qarku i temperaturës së ajrit të marrjes me ndërprerje

Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes mat rritjen dhe rënien e temperaturës së ajrit brenda kolektorit të marrjes. Kjo siguron të dhëna kritike që nevojiten për modulin e kontrollit të sistemit të fuqisë (PCM) për të kontrolluar raportin e karburantit të ajrit, kohën e ndezjes së ndezjes dhe shumë komponentë të sistemeve të kontrollit të shkarkimeve.

Kodi P0114 vendoset kur sinjali i tensionit në PCM nga qarku i sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes është i çrregullt dhe/ose bie brenda dhe jashtë.

Simptomat e P0114

• Kontrollo Dritën e motorit do të ndizet
• Në disa raste, motori mund të jetë i vështirë ndezja dhe/ose ekonomia e dobët e karburantit
• Performanca e dobët e motorit/ hezitimi në përshpejtimin

Problemet e zakonshme që shkaktojnë kodin P0114

• Me defekt Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes
• Filtri i ajrit të ndotur
• Sensori i rrjedhës së masës së ajrit me defekt
• Lidhjet ose lidhjet e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes me defekt ose gërryerje

Të zakonshme Diagnoza të gabuara

• Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes zëvendësohet kur shkaku i vërtetë është një filtër ajri i ndotur
• Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes zëvendësohet kur shkaku i vërtetë është një lidhje e dobët ose instalime elektrike të prishura
• Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes zëvendësohet kur problemi i vërtetë është në rrjedhën masive të ajritSensori

Gazet ndotëse të dëbuara

• HCs (hidrokarburet): pika të padjegura të karburantit të papërpunuar që nuhasin, ndikojnë në frymëmarrje dhe kontribuojnë në smog
• CO ( Monoksidi i karbonit): Lëndë djegëse pjesërisht e djegur që është një gaz helmues pa erë dhe vdekjeprurës
• NOX (Oksidet e azotit): Një nga dy përbërësit që, kur ekspozohen në rrezet e diellit, shkaktojnë smog

P0114 Teoria diagnostike për dyqanet dhe teknikët

Kur diagnostikoni një kod P0114, është e rëndësishme të regjistroni informacionin e kornizës së ngrirjes dhe më pas të dublikoni kushtet e përcaktimit të kodit me një provë duke i kushtuar vëmendje ngarkesës së motorit, mbytjes. pozicioni, RPM dhe shpejtësia e rrugës në një mjet skanimi të transmetimit të të dhënave. Ndërsa drejtoni automjetin, krahasoni këto vlera me PID të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes ose ID-në e parametrit. Vlerat e tensionit të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes duhet të rriten dhe të ulen me ndryshimet në temperaturën e motorit. Krahasoni leximet e temperaturës së ajrit të marrjes ose IAT me leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit, pasi ato duhet të lëvizin së bashku me njëri-tjetrin. Megjithatë, sensori i temperaturës së ftohësit të motorit do të ketë një gamë shumë më të lartë të temperaturës.

Kontrollo lidhësin e sensorit IAT me çelësin ndezur dhe motorin të fikur. Duhet të ketë një tension referencë të qëndrueshëm 5 volt dhe një tokë shumë të mirë. Gjeni dhe përdorni diagramin e duhur të lidhjes së performancës së motorit për të dalluar ngjyrën dhe pozicionin e duhur të këtyre telave nëlidhës.

Kurrë nuk është e dëmshme të bësh një test të tensionit të daljes së çelësit në motor të fikur të sensorit IAT. Në mënyrë tipike, unë përdor me kujdes një armë nxehtësie për të rritur temperaturën e zonës rreth sensorit dhe për të studiuar ndryshimin në vlerat e temperaturës së ajrit të marrjes. Është e rëndësishme të përdorni rrjedhën e të dhënave të mjetit të skanimit pasi kjo do të verifikojë parzmoren dhe lidhjet IAT.