P0114 OBDII probleemcode

OBD-II Code P0114 wordt gedefinieerd als een intermitterend inlaatluchttemperatuurcircuit.

De inlaatluchttemperatuursensor meet de stijging en daling van de luchttemperatuur in het inlaatspruitstuk. Dit levert kritieke gegevens die de Powertrain Control Module (PCM) nodig heeft om de luchtbrandstofverhouding, de ontstekingsvonkontsteking en veel onderdelen van de emissiecontrolesystemen te regelen.

Code P0114 wordt ingesteld wanneer het spanningssignaal naar de PCM van het inlaatluchttemperatuursensorcircuit onregelmatig is en/of in- en uitvalt.

P0114 Symptomen

• Het controlelampje van de motor gaat branden
• In sommige gevallen kan de motor moeilijk starten en/of een slecht brandstofverbruik hebben.
• Slechte motorprestaties/haperingen bij het accelereren

Veelvoorkomende problemen die de P0114-code activeren

• Defecte inlaatluchttemperatuursensor
• Vuil luchtfilter
• Defecte massaluchtstroomsensor
• Defecte of gecorrodeerde bedrading of aansluitingen van de inlaatluchttemperatuursensor

Veelvoorkomende verkeerde diagnoses

• Inlaatluchttemperatuursensor wordt vervangen wanneer de echte oorzaak een vuil luchtfilter is
• De inlaatluchttemperatuursensor wordt vervangen als de echte oorzaak een slechte aansluiting of een beschadigde bedrading is.
• De inlaatluchttemperatuursensor wordt vervangen wanneer het echte probleem in de massaluchtstroomsensor zit.

Uitgestoten vervuilende gassen

• HC's (koolwaterstoffen): onverbrande druppels van ruwe brandstof die stinken, de ademhaling beïnvloeden en bijdragen aan smog
• CO (koolmonoxide): Gedeeltelijk verbrande brandstof is een reukloos en dodelijk giftig gas.
• NOX (stikstofoxiden): een van de twee bestanddelen die bij blootstelling aan zonlicht smog veroorzaken.

P0114 Diagnosetheorie voor winkels en technici

Bij het diagnosticeren van een P0114-code is het belangrijk om de freeze frame-informatie te noteren en vervolgens de code-instellingsomstandigheden te dupliceren met een testrit terwijl je goed let op de motorbelasting, de stand van de gasklep, het toerental en de rijsnelheid op een datastreaming scantool. Vergelijk deze waarden met de PID of parameter-ID van de inlaatluchttemperatuursensor terwijl je met het voertuig rijdt. De inlaatluchttemperatuursensorDe spanningswaarden van de sensor moeten stijgen en dalen met veranderingen in de motortemperatuur. Vergelijk de meetwaarden van de inlaatluchttemperatuur of IAT met de meetwaarden van de koelvloeistoftemperatuursensor, want ze moeten gelijk oplopen. De koelvloeistoftemperatuursensor heeft echter een veel groter temperatuurbereik.

Controleer de connector van de IAT-sensor met de sleutel aan en de motor uit. Er moet een constante referentiespanning van 5 volt zijn en een zeer goede massa. Zoek en gebruik het juiste bedradingsschema om de juiste kleur en positie van deze draden in de connector te bepalen.

Het kan nooit kwaad om de spanningsuitvoer van de IAT-sensor te testen bij het inschakelen van de motor. Normaal gesproken gebruik ik VOORZICHTIG een hittepistool om de temperatuur van het gebied rond de sensor te verhogen en de verandering in de waarden van de inlaatluchttemperatuur te bestuderen. Het is belangrijk om de datastroom van de scantool te gebruiken, omdat dit de IAT-harnas en de aansluitingen controleert.