P0114 Código de problema OBDII

O código OBD-II P0114 defínese como un circuíto de temperatura de aire de admisión intermitente

O sensor de temperatura de aire de admisión mide o aumento e a baixada da temperatura do aire dentro do colector de admisión. Isto fornece os datos críticos necesarios para que o Módulo de control do tren motriz (PCM) controle a relación aire-combustible, a sincronización da faísca de ignición e moitos compoñentes dos sistemas de control de emisións.

O código P0114 establece cando o sinal de tensión ao PCM procede de o circuíto do sensor de temperatura do aire de admisión é irregular e/ou entra e sae.

P0114 Síntomas

• A luz de verificación do motor acenderase
• Nalgúns casos, o motor pode ser difícil de arrancar e/ou ter un aforro de combustible pobre
• Baixo rendemento do motor/vacilación na aceleración

Problemas comúns que desencadean o código P0114

• Defectuoso Sensor de temperatura de aire de admisión
• Filtro de aire sucio
• Sensor de flujo de masa de aire defectuoso
• Cableado o conexións del sensor de temperatura de aire de admisión defectuosos o corroídos

Común Diagnósticos erróneos

• O sensor de temperatura de aire de admisión substitúese cando a causa real é un filtro de aire sucio
• O sensor de temperatura de aire de admisión substitúese cando a causa real é unha conexión deficiente ou un cableado roto
• O sensor de temperatura do aire de admisión substitúese cando o problema real está no fluxo de aire en masaSensor

Gases contaminantes expulsados

• HC (hidrocarburos): gotas non queimadas de combustible bruto que cheiran, afectan a respiración e contribúen ao smog
• CO ( Monóxido de carbono): combustible parcialmente queimado que é un gas velenoso inodoro e mortal
• NOX (óxidos de nitróxeno): un dos dous ingredientes que, cando se expón á luz solar, provoca smog

P0114 Teoría de diagnóstico para tendas e técnicos

Ao diagnosticar un código P0114, é importante rexistrar a información do cadro de congelación e, a continuación, duplicar as condicións de configuración do código cunha proba de condución mentres se presta moita atención á carga do motor, ao acelerador. posición, RPM e velocidade da estrada nunha ferramenta de dixitalización de transmisión de datos. Mentres conduce o vehículo, compare estes valores co PID do sensor de temperatura de aire de admisión ou co ID do parámetro. Os valores de tensión do sensor de temperatura do aire de admisión deberían subir e baixar cos cambios na temperatura do motor. Compare as lecturas de temperatura do aire de admisión ou IAT coas lecturas do sensor de temperatura do refrigerante, xa que deberían moverse en conxunto. Non obstante, o sensor de temperatura do líquido de refrixeración do motor terá un rango de temperatura moito maior.

Comprobe o conector do sensor IAT coa chave acesa e o motor apagado. Debe haber unha tensión de referencia constante de 5 voltios e unha terra moi boa. Atopa e utiliza o diagrama de cableado do rendemento do motor adecuado para discernir a cor e a posición correctas destes cables

Nunca está de máis facer unha proba de saída de voltaxe apagada no motor do sensor IAT. Normalmente, uso con coidado unha pistola de calor para elevar a temperatura da zona ao redor do sensor e estudar o cambio nos valores da temperatura do aire de admisión. É importante utilizar o fluxo de datos da ferramenta de dixitalización xa que isto verificará o arnés IAT e as conexións.