B0092 Mã sự cố OBD II: Cảm biến hạn chế bên trái

Mã B0092 là viết tắt của Cảm biến hạn chế bên trái.

Năm 1988, Chrysler trở thành nhà sản xuất đầu tiên cung cấp túi khí làm thiết bị tiêu chuẩn. Túi khí được thiết kế để bổ sung cho hệ thống đào tạo lại hiện có của xe (tức là dây an toàn). Vì lý do này, hệ thống túi khí được gọi là hệ thống hạn chế bổ sung (SRS). Ngày nay, tất cả các xe bán ở Hoa Kỳ đều được trang bị hệ thống SRS.

Túi khí / Nguồn hình ảnh

Hệ thống SRS thường bao gồm các thành phần sau:

• Mô-đun SRS: Mô-đun SRS là máy tính chịu trách nhiệm giám sát và điều khiển hệ thống SRS. Nó nhận đầu vào từ các cảm biến khác nhau để xác định kiểm soát các đầu ra của hệ thống SRS, chẳng hạn như túi khí và đèn cảnh báo SRS. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, mô-đun SRS có thể có tên khác, chẳng hạn như mô-đun cảm biến và chẩn đoán (SDM).
• Cảm biến: Một số cảm biến cung cấp đầu vào cho mô-đun SRS. Các ví dụ phổ biến bao gồm cảm biến va chạm, cảm biến an toàn và cảm biến trọng lượng hành khách.

  Như tên gọi, cảm biến va chạm cho mô-đun SRS biết rằng đã xảy ra va chạm. Các cảm biến này thường là các công tắc đóng khi va chạm. Mặt khác, các cảm biến an toàn sẽ thông báo cho mô-đun SRS nếu va chạm đủ nghiêm trọng để túi khí bung ra.

  Người ngồi trên xecảm biến trọng lượng (hoặc cảm biến hiện diện hành khách) cũng là một phần của hệ thống SRS. Nó thông báo cho mô-đun SRS liệu có hành khách là người lớn ngồi ở ghế hành khách hay không. Nếu không, mô-đun SRS sẽ vô hiệu hóa túi khí hành khách.

• Túi khí: Cả túi nylon và bộ phận bơm hơi đều được đặt bên trong cụm túi khí. Túi khí được thiết kế để bung ra trong vòng vài phần nghìn giây sau khi xảy ra va chạm.
• Lò xo đồng hồ: Lò xo đồng hồ nằm giữa cột lái và bánh xe. Nó cho phép năng lượng truyền tới túi khí ngay cả khi vô lăng được xoay.

Mã B0092 cho biết mô-đun SRS đã phát hiện thấy sự cố với một trong các mạch cảm biến SRS. Ví dụ: trong trường hợp xe của General Motors, mã này có nghĩa là mô-đun SRS cảm nhận được sự cố với cảm biến hiện diện hành khách (PPS). Trên xe Ford, mã này cho biết mô-đun SRS cảm nhận được sự cố với cảm biến hạn chế bên trái.

Các triệu chứng B0092

• Đèn cảnh báo sáng
• Các vấn đề về hiệu suất của hệ thống SRS

Các nguyên nhân phổ biến của B0092

Mã B0092 thường do một trong các nguyên nhân sau:

• Cảm biến SRS bị lỗi
• Đi dây sự cố
• Sự cố mô-đun điều khiển

Hãy nhờ chuyên gia chẩn đoán sự cố

Tìm cửa hàng trong khu vực của bạn

Cách chẩn đoán và sửa chữa B0092

Thực hiện kiểm tra sơ bộ

Đôi khi B0092 có thể bật lên không liên tục. Đây làđặc biệt đúng nếu mã là mã lịch sử và không phải mã hiện tại. Xóa mã và xem nếu nó trở lại. Nếu có, bước tiếp theo là thực hiện kiểm tra trực quan. Một con mắt được đào tạo có thể kiểm tra các vấn đề như dây bị đứt và kết nối lỏng lẻo. Nếu phát hiện thấy sự cố, sự cố sẽ được sửa chữa và xóa mã. Nếu không có gì được phát hiện, hãy kiểm tra các bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB). TSB là quy trình chẩn đoán và sửa chữa được khuyến nghị do nhà sản xuất xe đưa ra. Tìm TSB liên quan có thể giảm đáng kể thời gian chẩn đoán.

Lưu ý: General Motors có TSB cho vấn đề này liên quan đến bó dây dẫn bị chèn vào PPS.

Kiểm tra mạch

Bước tiếp theo là xác minh mạch cảm biến còn nguyên vẹn. Điều này có thể được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM). Ví dụ: PPS có ba dây được kết nối với nó: tham chiếu, tín hiệu trả về và nối đất. Điện áp tham chiếu 5 vôn được cung cấp cho PPS bởi mô-đun hiện diện dành riêng cho hành khách.

DMM phải đo được khoảng 5 vôn đến cảm biến trên dây tham chiếu. Để kiểm tra mặt đất của mạch, DMM phải được chuyển sang cài đặt ôm kế. Tính liên tục nên được đo giữa dây nối đất và dây nối đất của cảm biến PPS. Cũng cần có sự liên tục giữa đầu cuối tín hiệu trả về vị trí PPS và mô-đun SRS.

Nếu phát hiện thấy sự cố với bất kỳ phần nào của mạch,sơ đồ nối dây của nhà máy sẽ cần phải được truy tìm xác định chính xác vấn đề. Sau đó, sự cố có thể được sửa chữa và xóa mã.

Kiểm tra cảm biến

Thông thường, việc tiếp theo mà kỹ thuật viên sẽ làm là kiểm tra chính cảm biến. Ví dụ: có thể kiểm tra hoạt động của PSS bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. Điện áp tín hiệu PSS sẽ thay đổi khi một người ngồi ở ghế hành khách. Nếu không, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế. Quy trình kiểm tra khác nhau tùy thuộc vào loại cảm biến được đề cập.

Kiểm tra mô-đun SRS

Trong một số ít trường hợp, mô-đun SRS hoặc mô-đun liên quan khác có thể bị lỗi. Chẳng hạn, trong trường hợp xe của General Motors, mô-đun hiện diện của hành khách sẽ cung cấp điện áp 5 vôn cho cảm biến PPS. Nếu không, nó có thể bị lỗi hoặc yêu cầu lập trình lại.

Các mã chẩn đoán khác liên quan đến B0092

• B0090: Mã B0090 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với mặt trước bên trái cảm biến hạn chế.
• B0091: Mã B0091 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với cảm biến hạn chế phía trước bên trái.
• B0093: Mã B0093 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố vệ tinh cửa trước cảm biến.
• B0094: Mã B0094 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với cảm biến hạn chế phía trước trung tâm.
• B0095: Mã B0095 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với phía trước bên phảicảm biến hạn chế.
• B0096: Mã B0096 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với cảm biến hạn chế bên phải.
• B0097: Mã B0097 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với bên phải cảm biến hạn chế 2.
• B0098: Mã B0098 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với cảm biến hạn chế bên phải 3.
• B0099: Mã B0099 cho biết mô-đun điều khiển đã phát hiện sự cố với cảm biến hạn chế cảm biến lật.

Chi tiết kỹ thuật mã B0092

Thường có các mã phụ gồm hai chữ số được liên kết với B0092. Các mã này cho biết loại lỗi mạch mà mô-đun điều khiển đã phát hiện (ngắn mạch, hở mạch, v.v.).